.: AUDI KLUB POLSKA :.

Moja ulubiona felga. Jeśli 9J to nieco będzie wystawać przy ET15. EDD miał u siebie co prawda Borbety 9,5J ale ET15 i wystawały jakieś 1,5centa.

https://www.willtheyfit.com/ polecam Ci ten graficzny kalkulator. Dużo pokazuje.

ET podaje się w mm, więc zewnętrzna płaszczyzna felgi pójdzie 15 mm bardziej na zewnątrz. Ale do tego jeszcze dojdzie zwiększona szerokość felgi.

Panowie, a taki kontrowersyjny pomysł: staczam z felgi 2-3mm i z tarczy ham 2-3 mm.. robi nam się et 20-21, może nawet 22...
Co wy na to..??

https://www.youtube.com/watch?v=HBqR2AwvKak

Pozdrawiam

Jeśli jest z czego staczać to tak. Znam kilka takich przypadków gdzie zostało zdjęte nawet 10mm. Ale felgi były solidne i piasta felgi miała sporo zapasu. Dobry tokarz podpowie czy to bezpieczne. Keskiny akurat to solidna felga i materiał więc powinno wytrzymać.

Każda felga i tarcza jest obliczona na określone obciążenie i NIE WOLNO staczać materiału, zwłaszcza na płaszczyźnie mocowania. Można przetoczyć w ramach dopuszczalnych wartości powierzchnię cierną tarczy, czasami delikatnie zebrać jakiś mm wewnętrznego "rantu" felgi (ale tylko na niektórych felgach). Jednak NIE WOLNO zmniejszać grubości płaszczyzn mocujących. NIE WOLNO i już. Chyba że chcemy zrobić krzywdę sobie lub innym. Felga nie pasuje? To trzeba wybrać inną.

Pozdrawiam

Nie zgodzę się z Tobą...auta są lżejsze i cięższe... np 5x112 można założyć zarówno do lekkiego A4 jak i do VW Transportera T4, który bierze 1t na plecy...i cały z towarem potrafi ważyć ponad 3.5T...
Zgodzę się, że lepiej tego nie robić, ale zebranie ok 5mm z felgi, która w miejscu przylegania ma 30-35mm i założenie do lekkiego auta, nie powinno wpłynąć na bezpieczeństwo...

Z automatu tracą homologację. Poza tym skąd wiesz, że "lżejsze auto" będzie "dość lekkie" np. przy awaryjnym hamowaniu, żeby nie wyrwać mocowań śrub albo nie rozerwać stoczonej tarczy? Czym innym jest np. dorobienie jarzma do zacisku z twardej blachy stalowej, a czym innym zdejmowanie 3 mm duraluminium. Zresztą, taka felga nie musi pęknąć przy pierwszym przeciążeniu. Może pęknąć później, w dowolnym momencie. To jest zbyt ważny element, żeby się bawić w druciarstwo.

Pozdrawiam

To ja dam taki przykład. Model Felgi 8P0 601 025 F Z17, który w serii ma ET48 lub 56. Pozostałe parametry takie same. Nie sądzę aby producent robił dwa odmienne odlewy tylko w prosty sposób "zdjął" różnicę.

Podobnie jest w cytrynie. Ten sam model felgi i parametry poza jednym, ET25 i ET37.

Może są wyjątki. Ale co do zasady, tego się nie robi. To, że jest z czego zbierać, nie znaczy jeszcze, że powinno się to robić.

Pozdrawiam