.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,

Jak w temacie. Turbo wstaje dopiero przy 2500 rpm. Auto spala średnio 10 l/100km.
Jazda głównie trasą na 6 biegu pędkość około 130-160 km/h. Czyszczony dolot, turbina, wymieniona pompa vacum, wszystkie filtry, przewody podciśnienia. Bardzo o pomoc w analizie logów:

Statyczny:
Grupy 001, 003, 004: http://vaglogi.pl/log-001_003_004_8231yc.html
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_OBeX8.html
Grupa 018: http://vaglogi.pl/log-018_kOKlmd7.html
Grupy 007, 013, 023: http://vaglogi.pl/log-007_013_023_WHBOyOS.html

Basic settings:
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_85X36.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_s5IyuMG.html

Dynamiczny:
Grupy 008, 010, 011: http://vaglogi.pl/log-008_010_011_ZQo213.html
Grupy 001, 003, 004: http://vaglogi.pl/log-001_003_004_57S3U.html

Brak doładowania.
Poproszę o wartość podciśniena na wyjściu z 1) vacum pompy i 2) za n75.
Screenshoty.

Dziękuję za szybką odpowiedź.
Niestety obecnie nie dysponuję vacuometrem. Pożyczę w weekend to pomierzę i wstawię screeny.

auto po programie ....

AVF o ile pamiętam ma w serii 1,35?
Chyba taki skok ciśnienia go nie zabije ...

Możliwe że po programie bo ładnie szedł. Ja go nie chipowałem ale może poprzedni właściciel. Jak mogę to zweryfikować na pewno? Czy to może być powód tak wysokiego spalania? Od początku sporo palił jak na 1.9 TDI ale teraz to zamulanie z niskich obrotów mnie dobija. Porobię pomiary podciśnienia vakometrem w weekend to dam znać co wyszło. A z drugiej strony to myślałem że program raczej pozytywnie wpływa na spalanie. Pozdrawiam.

Program jest na 100% , wymien termostat bo lezy , sprawdz wartosc podcisnien i wgraj serie ....

P.S sprawdz krociec przy tandem pompie .... czesto sie luzuje

Każde nieprzemyślane działanie niesie za sobą negatywne konsekwencje.

Wstrzymajcie się do czasu pomiarów podciśnień.
Bez nich można wróżyć do bólu ...

A więc jestem już po pomiarach. Zrobiłem to tak jak umiałem

1. Wpiąłem się w EGR:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e3b5af9b73653465
2. Bezpośrednio pod pompę vacum:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/1be569a571f633b1
3. Zawór N75:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/91baca011764e06a
4. Kiedy wkręciłem silnik na 2000 obrotów skoczyła na zielone:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/74b2e36b633ff3e9

Po wyłączeniu silnika wskaówka opadała, więc wyglada na nieszczelność układu. Bezpośrednio pod pompą trzyma. Pompa wygląda więc na zdrową (uff). Podejrzewam gumę na ścianie grodziowej między serwem a pompą vacum. Kiedy nią poruszałem to wskazówka skakała a rurka wyszła dość luźno. Zamówiłem już nową. Dam znać jaki rezultat. Pytanie czy to ma wpływ na wysokie spalanie czy to zupełnie inny temat, np. program. W jaki sposób mogę wgrać serię? Czy wystarczy kabel VAG Commander, czy potrzeba czegoś innego? Nie dysponuję kopią orginalnego wsadu. Czy w takim razie żeby wrócić do serii musze zmienić ECU? Widziałem na allegro za przystępną cenę. Czy lepiej zaoszczędzić trochę i pojechać gdzieś gdzie robią chip tuning profesjonalnie? Co radzicie?

Przykro mi, ale nie jest idealnie ...
Sama pompa bije zbyt słabo i obstawiam nieszczelność na wyjściu z pompy - ostatnio leczyliśmy ASV z identycznymi objawami. Wystarczyło króciec ładnie wkleić.
Za N75 jest katastrofa - tutaj musi być na środku, lub wyżej zielonego pola.

Najpierw dokładnie zbadaj wszystkie podciśnienia, sprawdź czy króciec na wyjściu z pompy nie jest obluzowany.
Jeśli tutaj będzie ok - podmień N75. Być może ze starości wysypie się z niego garść sadzy.

Tutaj filmy instruktażowe:
http://www.planetsecurity.pl/filmy/Podcisnienia/

Witam,

Dzisiaj dotarł do mnie gumowy łącznik serwa z pompą vacum na ścianie grodziowej.
Przed przystąpieniem do wymiany postanowiłem sprawdzić jeszcze kruciec od vacum pompy. Pompa była wymieniana na regenerowaną, ale wiadomo jak to bywa z regenerowanymi częściami. Okazało się, że gumowa rura która nachodzi na kruciec jest pęknięta w miejscu obejmy. Znalazłem kawałek przezroczystego węża o tej samej średnicy i tymczasowo połączyłem za jego pomocą z pompą. Ale jest to rozwiązanie tymczasowe. Zamówiłem już cały element. W każdym razie po wymianie łącznika gumowego oraz pękniętej gumki podłączyłem raz jeszcze vacuometr i podciśnienie na pompie ok. Wykluczam więc pompę. Po złożeniu wszystkiego próba drogowa i ... dramat. Co prawda dało się odczuć na hamulcu uszczelnienie gumy od serwa ale auto totalnie zamuliło. Poczatkowo było podobnie jak wcześniej czyli zbierał się od 2000 a po chwili wogóle go zamuliło. Jedzie jak bez turo. Podłączyłem kompa i ukazał się błąd 17964 - Regulacja ciśnienia doładowania. P 1556- 35 -10 - nieosiągnięta granica regulacji - sporadyczny. Czy to wskazuje na N75?

Czy dociera do Ciebie ze najważniejsza wartością jest ta ZA N75?
Masz film,masz wakuometr a nadal błądzisz ...
Pokaz raz jeszcze fotki z wartościami podciśnienia pompy i za N75 (po ostatniej interwencji.)

Oczywiście, że dociera. Natomiast w pierwszej kolejności usuwam stwierdzone już nieszczelności. Pierwsza była na ściance grodziowej, a kolejna na wężyku przy samej pompie. Ponieważ tam miałem najłatwiejszy dostęp, po stwierdzeniu że nieszczelność już nie występuje, postanowiłem sprawdzić w trasie. Miałem cichą nadzieję że to było główną przyczyną. Pompa bije do 28 in HG, więc jest ok. Nie robiłem zdjęć tym razem. Dostęp do zaworów N75 i N18 mam jedynie z kanału, a i tak nie jest łatwo. Podmiana jest więc utrudniona. Musiałbym zdejmować cały pas przedni wtedy byłoby bez problemowo, ale to bez sensu. Pojawiły się natomiast nowe objawy oraz błąd 17964, dlatego napisałem. Oczywiście sprawdzę jeszcze raz podciśnienie na N75, ale potrzebuję wygospodarować trochę więcej wolnego czasu. O efektach poinformuje na forum. Pozdrawiam.