.: AUDI KLUB POLSKA :.

Musze odlaczyc akumulator w a6 c6 i z tad moje pytanie,czy radio posiada kod,wiem ze w c5 byl ale tam radio bylo wyciagane a tu jest panel na stale,auto sprowadzalem ze szwecji i oprocz instrukcji obslugi i ksiazki serwisowej nie bylo zadnego kodu do mmi

Są duże szanse że juz wogóle nie uruchomisz autka.
Nie mówiąc o padnięciu rozkodowaniu sterowników.

Pablo200 to jak mam zmienic akumulator na nowy?Tylko serwis?

Nie ma co panikować, podepnij drugi aku na kablach pod klemy, lub jak będę miał chwilę to wydrukuję z "VASA" procedurę odłacznia aku.

Dzieki Kobra7,jeszcze jedno pytanko,wywalilo mi na Fis spalona zarowka tablicy rejstracyjnej,sprawdzilem faktycznie jedna byla spalona po wymianie zarowki tab. rejstracyjna nie swieci,nie ma napiecia na stykach,podjechalem do goscia cos posprawdzal i stwierdzil ze moglo sie zrobic zwarcie i odlaczylo zasilanie na tab.rejstracyjna czy to mozliwe?Zaznaczam ze bezpieczniki sprawdzone .

Trzeba to zdiagnozować, spróbować wysterować żarówki vagiem i wtedy można szukać rozwiązania.

Bez jaj, że wymiana akumulatora prowadzi do unieruchomienia samochodu.
To nie stara Kia.

Heheh to sprawdz.

Kolega wymianiał tak akumlator w A6 z 2006 roku.
Po podłączeniu nowego akk. padł moduł ABS`u.

Dzieki Kobra7,czy uwazasz ze kumaty gosciu sobie z tym poradzi czy jechadz odrazu do serwisu i zaplacic slono?Swoja droga to zeby z wymiany zarowki takie chocki wyszly,zaczynam tesknic za starym c5

wlasnie dlatego tez ja kupilem allroada w C5 z konca produkcji a nie C6 - w C5 po odlaczeniu akku i ponownym podlaczeniu nic sie nie dzieje a MMI startuje bez problemu - nawet nie trzeba wklepywac zadnego pinu.

To dlaczego Audi zastosowało spacjalny system
Samoczynny system zarządzania energią akumulatora reguluje dopływ energii niezbędnej do uruchomienia zapłonu samochodu w zależności od stanu naładowania akumulatora oraz temperatury. Dotyczy to także sytuacji, w których pojazd przez określony czas nie był uruchamiany. Nowoczesne samochody także podczas postoju (z wyłączonym silnikiem) czerpią energię niezbędną do prawidłowego wypełnienia określonych funkcji, jak np. pamięć radia samochodowego, autoalarm, czy też sterowanie falami radiowymi.

W razie groźby rozładowania akumulatora system zarządzania energią stopniowo redukuje zasilanie dla poszczególnych funkcji i urządzeń. Poddaje on również stałej kontroli napięcie i stan naładowania akumulatora podczas jazdy. W razie potrzeby system podwyższa prędkość obrotową biegu jałowego w celu zwiększenia mocy alternatora ładującego. W sytuacjach krytycznych możliwe jest chwilowe przerwanie dopływu prądu do jego największych „odbiorców”, jak system ogrzewania siedzeń i tylnej szyby. Nie ma to wpływu na obniżenie komfortu jazdy. Powstałe zmiany są dla kierowcy praktycznie niezauważalne.

Vorsprung durch Technik - teoretycznie. W praktyce jeden wielki bajzel i "miliony" absurdalnych błędów we wszystich niemal sterownikach po każdorazowym zawahaniu bilansu energetycznego, który we wcześniejszych modelach przechodzi nie tylko niezauważalnie ale też praktycznie bez żadnej szkody dla samochodu (elektroniki i osprzętu).



Zacytowany wyżej fragment (Które to SSP Pablo ? Myślę, że 287 ? ) w pięknych słowach opisuje fukcje menedżera energii (czyli sterownika umieszczonego nieopodal akumulatora z roboczym symbolem J644), który tak naprawdę bardziej utrudnia życie niż ułatwia ... .
Przede wszystkim dlatego, że ZUPEŁNIE NIEPOTRZEBNIE potrafi kompletnie unieruchomić komuś samochód - na przykład w zabitej dechami wiosce - kiedy po udanym, aczkolwiek mroźnym week-endzie zechce powrócić do cywilizacji ... .

Przechodząc od teorii do praktyki, czyli zagadnienia wymiany akumulatora w modelach C6 - na pewno trzeba niezwykle uważać na to co się robi.

Niezbywalnymi warunkami tej niby w miarę nieskomplikowanej czynności są:
1. Wyjęcie kluczyka ze stacyjki
2. Wyłączenie wszelkich możliwych odbiorników prądu (nie zapominając np. o oświetleniu wnętrza)
3. Pozamykanie wszystkich drzwi oraz klapy silnika
4. Zachowanie kolejności odłączania klem (najpierw "-" potem "+" i nigdy odwrotnie)

Warunkiem już niekoniecznym ale bardzo wskazanym jest uprzednie podłączenie wspierającego (na czas odłączenia baterii) źródła energii - najlepiej dedykowanego prostownika z funkcją "podtrzymania".
Kobra7 wspomniał o możliwym podłączeniu innego akumulatora ale własnie ze względu na wyjatkową złośliwość sterownika J644 - ja bym takiej odwagi nie miał.
Naturalnie nie neguję, że Kobra7 ma absolutną rację, lecz ja - ze zwykłego strachu - bałbym się jak zareaguje J644 na gwałtowne zwiększenie zasobów dostępnej energii ... .

Wracajac do tematu - celem zredukowania wszelkich niepożądanych "efektów specjalnych" - akumulator należy wymienić na IDENTYCZNY (parametrami) jak ten używany dotychczas.

Podłącznie nowej baterii oczywiście powinno się odbywać w odwrotnej kolejności do demontażu. Jeżeli na czas wymiany korzystaliśmy z wspierającego źródła prądu - po dokręceniu klem (tym razem najpierw zakładamy "+", potem dopiero "-"), założeniu wszelkich osłon i uchwytów - wystarczy wypiąć dodatkowe zasilanie i wszystko powinno hulać jak poprzednio.

Jeżeli jednak nie dysponowaliśmy oddzielnym zasilaniem - po podłączeniu nowego akku należy conajmniej:
- zaprogramować krańcówki szyb i szyberdachu
- zsynchronizować na nowo kluczyki (wkładając je do stacyjki i przekrecając do pozycji zapłonu)
- usunąć z pamięci wszystkich sterowników błędy zapisane skutkiem gwałtownego spadku napięcia (a będą wszędzie i w niezliczonych ilościach)
Nadto - podczas najbliższej wizyty w ASO - należy poprosić o przekodowanie sterownika J644 oraz odnotowanie w jego pamięci faktu wymiany baterii.

Na koniec polecam lekturę tego tematu:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... ghlight=q7

No prosze jaka fachowa porada.
Najlepiej to miec pod ręką VASA

Ja wymieniał akumulator na nowy gdyz w starym miałem strzeloną jedna cele.....odłączałem i podłączałem wiele razy...i nic sie nie działo....wszystko działa....nawet byłem na komputerze i nie było żadnych błedów....no oprócz tego że akumulator był odłączony....także bez stresu...zrób to sam

0k lightmen ,a czy MMI ci sie odpalilo od razu czy musiales wpisac kod?

Zarówno RNS-E jak i MMI kiedy są w tym aucie, z którego mają wpisany VIN i z CAN-em jest wsio OK, to raczej nie żądają wpisania kodu.
Przynajmniej jak wyciągałem RNS-E i wkładałem znowu to nie pytało o kod.

i nie zapyta startuje odrazu...bez problemów

Bzdury gadacie i tyle !!! Akumulator można w A6-C6, A8-D3 i Q7 odłączać i wymieniać normalnie !!! Dobrze jest przy tym pamiętać o kolejności klem - najpierw - potem +, ale jeśli ktoś się pomyli to i tak nic się nie stanie. W przypadku odłączenia akumulatora i ponownego podłączenia na liczniku pokaże się zółta okrągła kontrolka, ale po przejechaniu kilkunastu metrów a wprost potem lewo i prawo kontrolka gaśnie. Jest to kontrolka z czujnika kąta skrętu kierownicy, który to czujnik musi przejść automatyczną adaptację po każdorazowym odłączeniu zailsania.
Zaś po wymianie aku. należy podjechać do serwisu by zakodować "układ zażądzania akumulatorem" w przypadku zamontowania akumulatora o nieco innych parametrach. Steronik ten z numeru seryjnengo aku. pobiera informachę o jego pojemności i Ah. I oto cała filozofia. W przypadku jego niezakodowania może występować problem z niedoładowywaniem akumulatora, którym to steruje powyższy układ.

Pozdrawiam / "DKG"

Ja nie wiedząc, że nie można wyjąć akumulatora, wyjąłem i włożyłem nowy i... odpaliłem auto, wszystko działa. Z tym wyjmowaniem akumulatora to chyba jakiś mit.