.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Mam problem z A6 c5 2.8 (silnik AHA). Kiedy go kupilem zapalil sie check engine. Bylo to juz kilkanascie tys km temu. Mechanik powiedzial ze to katalizatory. Wymienilem na zamienniki ale kontrolka nie zgasla. Po drodze zostalo wymienionych wiele innych rzeczy(sondy przod i tyl, zamieniony przeplywomierz, przepustnica itd). Auto w wiekoszsci czasu jest zamulone. Mam mozliwosc podlaczyc vcds i zczytac parametry(tylko nie do konca wiem jak). Zaden mechanik w Szczecinie nie umie powiedziec konkretnie o co chodzi.... Moze ktos z Was jest w stanie mi pomoc?
Bledy jakie wywala na ta chwile to:
17549 - Rejestracja obciążenia
P1141 - 35-00 - niezrozumiała wartość
17537 - Zespół 2; adaptacja mieszanki (mult.)
P1129 - 35-00 - mieszanka za bogata
17535 - Zespół 1; adaptacja mieszanki (mult.)
P1127 - 35-00 - mieszanka za bogata

Bede bardzo wdzieczny za wszlkie sugestie i pomoc..

Silnik zapewne AAH , a nie AHA , bo takiego to nie ma.

Do sprawdzenia masz szczelność dolotu, plus musisz zdjąć kolektor dolotowy spomiędzy głowic i sprawdzić jak tam kierownice. Wydaje mi się, że masz nieszczelnosć, tylko to trzeba rozebrać wszystko, żeby to sprawdzić, albo jechać do kogoś kto ma generator dymu i sprawdzić tak szczelność układu.
Może CI wtryskiwacze leją, ale nie sądzę.

Silnik to AHA, wersja USA. Dolot byl na 100% uszczelniany i sprawdzany.. a mozna to zweryfikowac vcdsem?

Ewentualnie moze polecilbys mi jakis warsztat w poznaniu ktory to ogarnie na 100%? Bo w szczecinie nikt nic nie wie a juz nie mam sily..

niestety, w Poznaniu są spece już od nowszych rzeczy, staroci nikt nie chce robić ...

a, to jest klon ACK na europę, teraz sprawdziłem. To przebrnij przez lekturę dot. tego silnika, bo tam wszsytko pewnie jest takie same, a w przzypadku tego silnika to już bym stawiał na wariatory wałków, skoro wszystko było sprawdzone, ale to vagiem sprawdzisz, korekty na wałkach, poczytaj co bloku pisał tutaj o tym silniku
Cewki w porządku są ?

No, a AAH chyba nie występowaly w C5
Ja bym jeszcze przyjrzał się lambdom.

Sondy niby wymienione. Sprawdź no ustawienie rozrządu. VCDSem w bloku silnika kanał 090 i 093. Następnie 034 i 035 (odczyty sond).

Ja też obstawiam że przeskoczył rozrząd.

Rozrzad jest nowy. komplet lancuchow z napinaczami plus pasek pompa wody.... A poradzcie jak to pomierzyc vcdsem i jakie odczyty? Bo wtyczke mam ale zbytnio sie na tym nie znam...

Lambdy nowe bosch x4(przod tyl)

Podepnij VCDSa pod auto. Odpal i niech sobie pyrka na jałowych. Bo odpaleniu vcdsa będziesz miał opcję wyboru poszczególnych modułów, np silnik, skrzynia, etc. Wybierasz silnik. Sprawdzasz czy są błędy (zapisz je sobie i nie usuwaj). Klikasz na 08 - Means block. Po lewej masz małe okienka gdzie wpisujesz konkretny kanał jaki Cię interesuje.

W tym wypadku zacznij od 093 i GO. Pokaże Ci parametry. Przy rozgrzanym na min 85st silniku powinny być jak najbliżej 0. Najlepiej zrób screeny i tu wrzuć.

Kanał 093, 016 (choć może nie wskazywać missfire), 034, 035. Pozostałe jakie by się przydały to 002 i 090 ale je trzeba zrobić dynamicznie.

Popraw te screeny (przytnij) bo się wszystko rozjeżdża i jest mało czytelne. Ogólnie po statycznych to rozrząd dobrze ustawiony. Ale pytanie czy na dynamicznych logach będzie okey.

Testowo wywal filtr powietrza. Zastanawiam się czy wersje US nie mają innych parametrów przepływki. Bo skoro sondy są nowe a mieszanka dalej zbyt bogata to może za mało powietrza dostaje.

A zobacz czy masz przed przednim prawym kołem taki duży grzybek wyglądający jak pompa powietrza do materacy. Z gupia franc może SAI na USA wychodziły już w przedliftach...

Tutaj prosze link:
http://imgurl.pl/#666
Przeplywke podmienilem od kolegi z 2.4 ale to jeszcze przed przepustnica i w trakcie wymienilem czujnik temp powietrza w dolocie i wszysko uszczelnione..
Ten grzybek jest tam. Bardziej to przypomina taka potrojna gruszke czy cos takiego.

Dodam ze przeplywka miala identyzne numery.

A wyeminilem tylko po to zeby zweryfikowac ale bylo nadal to samo

Pójdź jeszcze w stronę zbiornika paliwa. Wersje USA mają mocno restrykcyjne normy ekologiczne, i opary ze zbiornika paliwa idące przez filtr węglowy nie idą w atmosferę, tylko wracają do kolektora ssącego. Reguluje to taki mały plastikowy zawór pod maską , który odpowiada za wyrównanie ciśnień w baku, i kolektorze...np.
https://allegro.pl/oferta/zawor-odpowie ... 7752042641
Groszowa sprawa , a może być przyczyną. Ja w A4 tez z USA walczyłem z tym rok, dopiero na ruskich stronach doczytałem żeby to wymienić, wchodził w tryb awaryjny, pokazywał odkręcony korek baku itd.

Dziekuje za sugestie, bede musial to sprawdzic. Czy vcds pokaze czy dziala poprawnie? Jeden mechanik raz cos wspomnial o odpowietrzeniu baku wlasnie.
Wszystkie zaworki podcisnienia wraz z ezektorem wmienione i uszczelnione jakby co.