.: AUDI KLUB POLSKA :.

no wiesz .... zadbany silnik.... ??? 10-letnia konstrukcja (mam na myli 2.5 TDI R5 ) juz swoje przejechala ....... (napewno powyzej 300kkm) i w pewnym stopniu jakies zuzycie materialu nastapilo..... wiec kazde dodatkowe obciazenie silnika (czyt zwiekszenie mocy) wplywa na niego niekorzystnie........ to sa stare kible.... to sobie trzeba uswiadomic i nie ma co szalec z moca !!!!
P.S cos nie chce mi sie wierzyc w dlubniecie 130 na 200 kucy (samym softem) ...... (nawet ze zmiana osprzetu nie jest tak łatwo osiagnac 200 kucy )
ale przyjmijmy ze mial , to ten twoj kolega to albo nie umial jezdzic dizlem (nie jest to takie łatwe ) allbo robil to taki tuner od siedmiu bolesci , dlubnac autko tez trzeba umiec........

zasięgnąłem języka i sprawa nie wygląda tak różowo. Standardowo tanie możliwości podkręcania AELa kończą się na 170-180 KM max , bo i tak wtedy zostawia za sobą zasłonę dymną. Bardzo nieszczęśliwie ma zaprojektowaną głowicę, praktycznie trzeba całą przerabiać, łącznie z zaworami. korby i tłoki wytrzymają. Prawdopodobnie i wałki trzebaby wymienić, żeby dostał więcej powietrza, bo samo większe turbo nie załatwi sprawy.
W Polsce nikt się tego nie tyka, bo to przecież margines .... A każdy chce zarabiać. A najłatwiej na 1.9TDI.

a jeszcze abstrachując od głównego tematu - wyobrażacie sobie te 170 KM diesle po paru latach jak ludzie zaczną je sprzedawać ? bo ja nie...

Zupełnie niefajne rzeczy Leo wypisujesz

czyli potwierdziles moje przypuszczenia...............
jedyne rozwiazanie to soft na 160-170 kucy ..... tak zeby nie sral ogniem i jazda..............

nie chce mi sie juz gadac...

odnosnie IBIZKI to mode byl nastepujacy...

- program, wiekszy IC na przod, wałki grundlera, turbo od 150tki, skrzynia od golfa IV, wydech z nierdzewki, przy wtryskach tez bodajze cos dlubali...

POZDRO 600 i zamykam temat

SPANKY Ty juz lepiej nic nie "przyjmuj za uwage" i nie filozofuj negatywnie (najprosciej upatrywac sie neagtywow, ktos nie umie jezdzic , tuner od siedmiubolesci ...)

BTW aby sie wypowiadac sadze , ze trzeba byc troszke w tym temacie (tzn przezyc to na wlasnej skorze etc) a nie piep bo cos sie wyczytalo na siakims forum

prosze mnie tu nie obrazac.......
co do orientacji w temacie to po twoich ostanich postach to Ty jestes osoba raczkujaca w temacie dizli
http://forum.audiklub.org/viewtopic.php ... highlight=
http://forum.audiklub.org/viewtopic.php ... highlight=
poza tym nic nie "przujmuje za uwage" a stycznosc z silnikami TDI mam dosyc dluga......
a co do bycia w temacie.....

to wole sie uczyc na cudzych bledach.... a nie na swoich........
poza tym skad ty wiesz jakie ja fora czytam..........
chcesz pogadac o dizlach ..... prosze bardzo na Zlocie bedzie okazja..........
i nie ma sie co tak unosic......
P.S trzeba bylo napisac od razu jakie mody bylu w ibi bo pojecie dlubnac nie odzwierciedla tych zmian ktore wypisalec........
koniec..........

Bilu: spytaj kolegi o nicku Aligator (pewnie znasz ) na forum Mastersa albo Diagtroników. Niech sprawdzi jakie wydajności maja wtryski od 2.5TDi. Ale z tego co pamiętam on osiągał na końcówkach 216-stkach moce podobne do tych co od 2.5TDi. Wiec wsadzisz sobie końcówki 230-ki albo 260-ki i po problemie. Będzie 170 albo i wiecej bez strasznego kopcenia... Kwestia turbo... mysle że Ali bedzie miał pomysł...

spanky - ja tez czytam rozne fora i poza teoria ktora mozna powielac w nieskonczonosc nic konkretnego nie napisales a piane ubiles najwieksza

tez o nim mysalem bo jest to jedna z niewielu osob ktora przelamuje stereotypy
@leo - dzieki za info, wezme to pod uwage
nie da sie ukryc ze jest to wyzwanie dla kreatywnych tunerow ktorzy nie ograniczaja sie jedynie do 1.9

Pamietaj tylko ze mowimy o modzie ktory pociagnie ten motorek przez kilkadziesiat nastepnych tysiecy km a nie tylko kilka , Skoda Aligatora jest liznięta bardzo mocno i nie wroze jej kosmicznych przebiegow ... zejdzmy na ziemie i analizujac lekture wielu forow trzeba przyjac ze bezpiecznym dla AEl`a jest granica 170-180 KM.

Większość 1.9 też jest zrobiona powyżej rozsądku i mocno skraca się ich żywotność.... po prostu nie należy przeginać, a jak się przegnie to trzeba się liczyć z kosztami jak się to wysra

basket - to tak jakbys chcial pozostac na 110 ps w 1Zecie
129 PS z 90 to duzo? a 200 ze 140 PS?

Kto mówi . Ty chyba tylko bo napewno nie autor postu.

Ja osobiście zacząłbym właśnie od wtrysków. Po pierwsze te co ma są stare i przy większych mocach będą nie wyrabiać a także będą lać . Po drugie to do 1.9 wkłada się od 2.5TDi wiec do 2.5Tdi trzeba złożyć coś większego.

Co do powietrza to może się okazać, że spokojnie seryjna turbinka pociągnie 180km a jak nie to będzie mniej powietrza co w niczym nie zaszkodzi...

witam

a czy nie tanszym i lepszym rozwiązaniem bedzie zastąpienia AEL-a
jednoskta 2,5 L z transportera t5 o mocy 174 ps w serii a pozniej chiptuningiem mozna zrobic ja na 200 kilka ps-ow

pozdro

Jest tego od pyty w ogłoszeniach to mozna dokupić graty. Zresztą żaden tuner nie "naleje" czy "napompuje" tyle żeby blok rozerwało...

A prawda jest taka, że 30 koni wiecej w aucie daje podobne odczucia co orgazm tylko częściej bo co naciśnięcie pedału gazu heehheehheh

Wystarczy przełożyć tylko to co potrzeba z tego 174-ro konnego...

Trochę odmłodzę temat i wtrące swoje 3 grosze:
Z moich ustaleń wynika:
1. AEL ma wtryski .205 i ciśnienie 19 MPa. W AHY/AXG (to ten 150 PS z Transportera) są wtryski oznaczane jako ekwiwalent otworów .208 albo .215, ale to dość złudne, ponieważ ciśnienie jest podniesione do 21MPa. Jest jeszcze jakaś alternatywa?
2. W AEL jest turbina K14, nawet mniejsza niż w AAT (K16), dzięki temu ma mieć lepszą charakterystykę przy niższych i średnich obrotach (jak jest naprawdę to zainteresowani wiedzą...) . W AHY/AXG jest GT20V ub GT22V (spotkałem się z różnymi danymi) Tak czy siak to jest VNT. Prosta przeróbka jest dość trudna, bo ECU z AEL może mieć problemy z wysterowniem takiej turbiny. Masters kiedyś się chwalił, że ktoś tam kiedyś próbował, ale szczegółów nie znam.
3. Przepływka. AAT/AEL ma stary typ (klapka) który wprowadza dość znaczne opory, zwłaszcza przy niskich obrotach. Tu być może przy odrobinie doświadczenia z elektroniką coś by się dało poradzić.
4. Jeżeli chodzi o powszechność tuningu, to problem z 2.5 TDI R5 jest taki, że nie da się go wsadzić do małych samochodów... Odpada 80-ka/A4, Passaty też,o A3/Golfie nawet nie wspomnę. To jest taka długa lufa, że można ją zmieścić do bryki wielkości A6 (a i tu nie jest specjalnie luźno...) A kto kupuje tak wielkie i ciężkie auto żeby się ścigać?
5. Głupkowato rozwiązany napęd pompy - są 2 paski - jeden między wałem o wałkiem rozrządu, a drugi z wałka rozrządy do pompy. Drgania skrętne wałka rozrządu (który i tak jest już bardzo gruby) powodują skoki pompy. O ile w 1.9 kąt początku wtrysku jest w miarę stabilny, to w 2.5 miota się po połowie skali. I nic się nie da z tym zrobić ..

A teraz trochę pozytywów:
AAT=1Z+1 cylinder (sprawdźcie lata produkcji..)
AEL=AFN+1 cylinder (a robiony od 1994 do 1997)
To znaczy, że w porównaniu do R4 powinien mieć odpowiednio o te 20-25% więcej, również w tuningu.

Mam gdzieś takie zdjęcie podpisane "TDI 300 PS". Zastanawiałem się, jak oni z 1.9 TDI wyrwali te 300 KM? A potem policzyłem wtryski - 5 szt.
Robi wrażenie?

Moze nieco bardziej po ludzku ... ?

Ciekawi mnie kto pierwszy wyłoży na stół 3000-4000zł i zobaczy 200km na hamowni Bo w kwestii przeróbek to i tak jest wszystko jasne co jakie i gdzie

No widzisz nie jest chyba aż takie jasne jak i gdzie, a jak jest jasne to ja nie wiem więc poproszę o namiary.