.: AUDI KLUB POLSKA :.

Od niedawna jeżdżę a6 w Q i o ile do jej zalet trakcyjnych nikt nie musi mnie przekonywać, o tyle brakuje mi obycia w sytuacjach ekstremalnych.Poruszając się do tej pory FWD mam jako takie wyobrażenie jak próbować wyjść z poślizgu przy przednim napędzie, ale miałem ostatnio małą przygodę Audiczką (miejscowa gołoledź, przy nieco za dużej prędkości, oczywiście na zakręcie- dupka uciekła) ...i zonk. Dodawanie lekko gazu i próba kontry nie przyniosły efektu i po kolejnym S-ie skńczyło się skrobnięciem prawym tyłem po barierce (w sumie mogło byc gożej...). Z pewnością wielu z Was ma bogatsze doświadczenia w tej materii. Interesuje mnie czy jest określona zasada użycia gazu, hamulca dla quattro w tego typu podbramkowych sytuacjach?

ja niestety na letnich wiec czuje sie wyjatkowo niepewnie i mocy jest az
nadto ale z tego co widzialem na przykladzie ósemki w quattro to tez zamiatała tyłem na starcie... ja się chyba jeszcze z tym nie obyłem...

natomiast miałem kilka akcji na zakrętach i powoli oduczam się
trzymania kurczowego hamulca w sytuacjach podbramkowych

miałem raz taka sytuację: ciasny nawrót... złozyłem się leki strzał
na jedynce i ładnie zamiótł i nawrocik pokonany, kawałek dalej chciałem
to powtórzyć i zonk... strzał gazik i kurde zamiast się złożyć
to dawaj prosto a raczej na skos skrętu...

w panice hamulce a tu dupa... masa nabrała pędu i kooopa...
pomogło odpuszczenie hampli i wycelowanie między dwa drzewka...

było tak slisko że ABS oprócz tego że praktycznie pozbawiał hamowania
to jeszcze na sterownosć niewiele pomagał

...czyli generalnie noga z gazu i lepiej nie szukać przyczepności tam gdzie jej brakuje ??

ćwiczyć, ćwiczyć i jeszcze raz ćwiczyć!

ok, jeszcze kilka dni tekiego mroziku i wskoczę na jakieś jezirko

to się spiesz bo akurat idzie ocieplenie...

wszystko zalezy od sytuacji... w kopnym sniegu kontruje, dodaje gazu i ślizgiem sie udaje wyjsc z sytuacji (przewaznie), a na lodzie nieraz troszke popuszczam gaz (jak mi przód ucieka) poczym znowy dodaje gazu... ale na lodzie nie ma mocnych... jak auto ucieka na gołoledzi to tylko patrze jak udezyć zeby najmniej bolało ...
PS. kupie kratki pod zderzak do B2 ... moje ucierpiały podczas szaleństw w lesie

w śniegu próbowałem - rewelka, ale niestety co do lodu masz chyba Papaj rację , dobrze że to duża bryczka i ma się co zgnieść nim dojdzie do mnie.......

Przede wszystkim wyobraznia.... nie gnie się na maksa po lodzie - a jesli z zabawy, to gaz trzeba CAŁY CZAS trzymac, jak auto leci inaczej niz chcemy - ale z wyczuciem (musisz poznac silnik, moment obr, biegi) - jak przycisniesz za mocno - masz prawie to samo, jak byś wcisnął hamulec - wygrywa masa (gdzie przy jezdzie z pasazerami auto pojdzie calkiem inaczej - to dlatego z reguly popisy nie wychodza - autko w miare opanowane, a z kolesiami - parodia). Chyba że masz albo kolce, albo kupe szczescia i przychaczysz ytroche zmarzlin czy sniegu, to cie troche ustawi. Generalnie - gaz caly czas trzymac, wyczuc punkt 'zero' i trzymac leciutko ponad nim, wtedy kola na lodzie/błocie bedą ciagly. Inaczej doopa. A juz tym bardziej wysprzeglanie i uzywanie recznego na lodzie przy Q...

jak sie za mocno przesadzi to raczej nie ma bata (150km/h po lodzie). ale tak przy podbramkowych sytuacjhach trzeba pamietac ze quattrowka bardzo dobrze sie kieruje w poslizgu bocznym, wtedy 70% kieruje sie pedałem gazu a tylko 30% kierownicą (trudno opisac, trzeba wyczuc tak jak sie jezdzi na rowerze). w zadnym wypadku nie wciskac hamulca!!!, bo wtedy tracimy całą kontrole nad autem!!! gdy wychodzimy z poslizgu po kontrze (zazwyczaj z lekkim gazem wyprowadza sie z poslizgu lepiej nie hamowac silnikiem) najwazniejsze jest aby wyprostować kierownice za wczasu (lepiej wczesniej(!) niz pozniej, w sensie jak juz samochod ustawia sie prosto to juz kiere prostujemy zanim samochod sie wyprostuje)!!! jesli tego nie zrobimy to rzuci w drugą stronę jeszcze mocniej! przy prostowaniu mozna juz dodac troche gazu wtedy bedzie czuc ze zlapal przyczepe no a jak dalej jedziemy po zakrecie na skraju przyczepnosci to dodajemy tyle gazu aby samochod ani nie przyspieszał ani nie hamował, w ten sposob mamy najwieksza z mozliwych przyczepnosci do pokonania zakretu bez poslizgu.

150km/h - nie fantazjujmy kto jezdzi 150 po lodzie ? na rajdach sie chodzi max 40-50 na lekkich lukach, a co dopiero o sytuacjach, jakie opisywal kolega - wtedy przy takich predkosciach jestes bezradny...tym bardziej bez kolców, tymbardziej na pasie jezdni o szer 3 m

to tak troche z przymrozeniem , sa sytuacje ze nie da sie pokonac zakrecu jak sie przesadzi z V. a bywa ze wjezdza sie na gołoledz.

Niektórzy uważają że Q to juz nie ma mocnych ! W przypadkach bardzo ślizgiej nawierzchni to prawie nie odczuwam różnicy że jadę Q bo jak wpadłem w poslizg na zakręcie to auto leciało tam gdzie ono chciało i zero reakcji na gaz hamulec czy ruch kierownicą! napęd Q dopiero daje mi satysfakcję z jazdy na śniegu piachu czy błocie , wtedy można naprawdę dobrze się bawić kontrolując poślizgi! osobiście doświadczyłem że wymaga to trochę treningu bo auto potrafi zaskoczyć, początkowo nie mogłem wyczuć kiedy na zakręcie przód pojedzie prosto a kiedy tył ucieknie . Znajdż więc jakiś plac i trenuj zanim zaczniesz popisówki na mieście !

na lodzie, choćbyś miał i napęd na osiem osi to nic nie zrobisz. praktyka praktyka i jeszcze raz praktyka

na lodzie to nawet tramwajem ciężko jechać

podstawa to dobre zimówki , a na lodzie to quattro może nawet przeszkadzać

generalnie nalezy stosowac zasade zero hamulca no chyba ze jest to jedynie uderzenie w pedal celem przeniesienia punktu ciezkosci na przod i dociazenie kol przednich celem unikniecia nadsterownosci .... ale madrze powiedzialem

potem kiera prosto wjesli auto sie prostuje i wtedy nieco gazu modlac sie o przyczepnosc jesli idzie w pelne baczki trzymamy go na biegu lekko muskajac pedal gazu

zreszta i tak szybciej sie dzieje niz ktokolwiek teraz to czyta .
tak jak Leo mowil tylko PRAKTYKA

madrze ale nie nadsterownosc a podsterownosc

Dzięki za trafne spostrzeżenia i uwagi, wiem że te umiejętności można nabyć tylko w praktyce, / nie obawiajcie się nie zamierzam trenować na drogach publicznych/. Nadmieniam też, że wspomniana sytuacja nie miała nic wspólnego z brawurą lub popisami- jednak drastycznie ukazała moje braki w edukacji za kólkiem Q oraz udowodniła iż nawet droga pokonywana kilka razy w tygodniu, potrafi zaskoczyć w najmniej odpowiednim momencie....... Pozdrawiam

Tak jak pisza koledzy....praktyka praktyka praktyka... i na koniec praktyka
Wiadomo, ze w sytuacjach podbramkowych dochodzi jeszcze stres i rozne dodatkowe czynniki srodowiskowe wiec wszystkiego na placu nauczyc sie nie da ale polecam jeszcze wyskoczyc na swiezym sniegu, gololedzi, najlepiej nocka ciemna (bo pusto) posmigac po zakretach...pozniej wyrabiaja sie nawyki ktore dzialaja zanim zdazysz pomyslec niejednokrotnie ratujac blachy
Do roboty

Neme

Powiem wam jedno.
Gdy wszsytkie posty o quattro były pisane w taki sposób i w takim stylu, z taką dozą samokrytyki, poczucia odpowiedzialności i rozumu jak ten to nigdy nie pisał bym takich rzeczy jak w niedawnym, świątecznym poście w którym ścieliśmy się na temat napędu w Audi.
Jest to najlepszy post o q jaki czytałem na forum.
Nareszcie napisane zostało to co powinno, czyli że żeby dobrze jeździć trzeba umieć, nie wystarczy tylko mieć czym.
Pełen RESPECT Panowie i zwracam honor z nadwyżką.
Pozdrawiam
wiecznie na NIE
Flavios