.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,

Male pytanko, gdy mam zimny silnik to slysze z przodu takie cykanie, w kabinie nic nie slychac.. , ale jak zajze pod spod auta to w okolicy turbiny sobie cyka:> , mialem to w ostatnia zime tez ale po paru dniach samo sobie minelo i bylo ok.. ale teraz znowu sie to zaczelo.. autko nie slabnie czy cos takiego, jest jak dawniej tylko te cykanie..

Powiem jeszcze ze jak temperature mam powyzej 60 stopni i go przegazuje troche to cykanie ustaje..

Mam to od dzisiaj dopiero ale chce sie spytac co to takiego..

Czytalem forum i niby to sterownik Turbiny ale to sie wymienia czy jak?

Wiem jak moj silniczek warczy i chcialbym zeby tak dalej bylo:P

Pozdrawiam

Simo.

Zawór N75. Jeśli cyka to wszystko w porzadku, jesli przestane ... wtedy zacznij sie martwić.
Poza tym sporo o tym było juz na tym forum.
VTC

N75 ....

P.S po raz setny w tym tygodniu ........

Wlasnie przelecialem kilka tematow... wiem co i jak:>

Ale jeszcze male pytanko dlaczego nie zawsze cyka? albo ja lepiej slysze?

Pozdrawiam i dzieki za odpowiedzi.

Simo

tutaj jest odpowiedz..

http://forum.diagtronik.pl/viewtopic.ph ... 2640b3a0b9

są dwa wyjścia:
Albo
-N75
albo
-bomba

U mnie N75 raz cyka, raz nie, ale podobno ma tak być. Z resztą autko świga super, wiec po co się martwić??

Spoko,

Poczytalem juz o tym i wszystko gra,
Tez zauwazylem ze raz cyka a niekiedy nic nie slychac.. ale roznicy w mocy nie ma.. wiec nie ma co na to patrzec W Niuni w srodku tego wogole nie slychac..

Ja nie słysze żadnego cykania spod maski.... A mam kłopoty z mocą i auto przechodzi w tryb awaryjny. czy to oznacza, że to jednak N75 do wymiany??

moze byc N75 ...... trzeba podlaczyc Vag'a i ruszyc na jazde testowa .........

Vag podłączony, jazda odbyta. Wystapił nastepujący błąd:

00575 - Intake Manifold Pressure
17-00 - Control Difference


To na czym się teraz skupić??

PS. Do wystąpienia błędu cisnienie było max 2.560 mbar, a po błędzie zatrzymywało sie na niecałych 2.000 mbar i oczywiście nastąpił "muł" i prędkość max. 120.

wymien wkoncu ten zaworek N75 ....
a i z kierowinicami turbiny niech sie ktos zajmie ...

http://forum.diagtronik.pl/viewtopic.ph ... a601b193ab

http://forum.diagtronik.pl/viewtopic.ph ... a601b193ab

http://forum.diagtronik.pl/viewtopic.ph ... a601b193ab

drugiego bledu nie znam ......

Chyba tak zrobię... ma ktoś dojście do niedrogich nowych N75 do AFN-a??

cena zaworka to maks 200 zł......... takze nie wiem czy jest sens szukac czegos co bedzie 20-40 zł tansze i jezdzic caly czas niesprawnym samochodem ........

Ta cena to cena ASO czy z innego źródła?? Gdzie w Warszawie kupić ten zaworek?

Dzwoniłem do ASO Facet powiedział, że to zaworek o numerze 1H0 906 627 A i kosztuje około 400 zł. Nie ma ktoś dojscia do tego zaworka w bardziej przystepnej cenie?

P.S. Sprawdziłem N75 za pomocą VAGa. rzy pierwszym podłączeniu wydawało mi się ze cykał co 20 sekund (ale głowy sobie nie dam uciąć). Potem cykał raz na włączenie i raz na wyłączenie w odstępach co 10 sek.. Na włączonym silniku co 10 sekund prowadnica kierownic idzie raz w dół raz w górę. Z tego co wiem, tak powinno być.

Po tescie obciążeniowym (but w podłodze) współczynnik zaworu, momencie przejcia w tryb awaryjny, stanął na ok 96%, a w trakcie jazdy płynnie się zmieniał.

Na biegu jałowym ciśnienie wyższe od założonego, to samo przy wyzszych obrotach. Różnica cisnienia wzrasta wraz z prędkością obrotową silnika.

Dziś rano, na zimno zrobiłem test wykonawczy N75. Niestety cykał słabiutko i tylko co 20 sekund. Wniosek: to on sie przycina. Juz zamówiłem nowy