.: AUDI KLUB POLSKA :.

moze znacie jakies strony dotyczace audi 200 dane techniczne i jak najwiecej informacji na temat silnikow wielkie dzieki

http://www.s-cars.org/
http://www.audiworld.com/model/historical.html
http://www.kolaschnik.de/
to jest to z czego ja korzystam , jezeli jest cos wiecej to chetnie zobacze , a na przyszlosc to sam zamierzam zrobic dosc duza niespodzianke wszystkim Audi-maniakom .....

http://www.audi200.com/
http://www.audi100-online.com/
http://www. 100typ44 .de/
http://www.tots.ch/

No jestem pod wrażeniem, bo myślałem że już nikogo nie ruszają te kochane kanciaki

Eee jeszcze furaki nie sa złe ,stare ale jare

Ja je po prostu uwielbiam Typ44 RULEZ

A mi coraz bardziej zaczyna odbijac na punkcie Audi S2 Coupe '92 '93 rok 230 PS 6biegowa skrzynia i Audi V8 ..... 4.2 z 6biegowa skrzynka ..... poprostu jak widze te dwie furki to mnie w gardle sciska ..... tylko jak "wracam na ziemie" to ciesze sie ze jezdze Audi 100 2.8 quattro i Audi Coupe 2.3 quattro .... taka namiastka tego co mi sie mazy

No V8 też jest boska 22 22 22

v8 za dużo kotłuje, nawet przy "średniej" nodze. Najfajniejsze silniki to 2.5 tdi i 2.7 biturbo. Niutonki aż wylatują spod maski przy rozsądnym spalaniu (szczególnie w tdi). W 2.7 bi po przejechaniu 22000 mam średnią spalania 13,8 (a mam ciężką nogę, zresztą z tym silnikiem nie da się jeździć wolno i oszczędnie). I jest jeszcze rs2 z fajnym kopem.

Ja tylko ze wzgledow ekon.(tansze czesci)bede szukal 2.8 Quattro oczywiscie Coupe ,jak szczescie(czyt.kasa) dopisze bede sie pozbywal to co mam w podpisie i szukal coupe 95,96r

Jest jeden problem,nie ma TDI w Coupe

Pisałem ogólnie o silnikach, a nie o modelach samochodów. Zresztą 2.5 tdi nie jest chyba zbyt stary (2 góra 3 lata - tak mi się wydaje przynajmniej)

OZ , no niby masz racje , ale powiedz czyz V8 nie jest piekne ? ... to juz nawet nie chodzi o osiagi , ale masz luksusowy woozek z niezlym kopem ktorego wiekszosc dzisiejszych autek moze jedynie pozazdroscic, a juz nie wspomne o legendarnych juz hamulcach .... poprostu legenda .... a RS4 jak dla mnie juz jest legenda :oko: a swoja droga powiedz jak u ciebie wyglada problem wahaczy ? czy padaja tak samo czesto jak w A4 ?

:oko: 2.5 TDi powstal w 1990 roku i zostal seryjnie montowany w Audi 100 ( cygaro) do konca 1990 ( pozniej w C4) 5 cylindrowa jednostka o mocy 120 km i momencie prawie 300 Nm dawala nieziemskie osiagi jak na diesla w tamtych czasach , spalanie w granicach do 8 litrow na miescie i okolo 6 litrow na trasie ... pozniej pojawil sie ten silnik w A6 z moca 140 kucy i z mozliwoscia quattro ale to dopiero od roku 95 .... a produkcje tego silnika zakonczono pod koniec 97 roku kiedy to zastapil go 6 cylindrowa V-ka rowniez 2.5 Tdi .... wedlug mnie silnik legenda pod wzgledem osiagow i wytrzymalosci ... max speed spokojnie powyzej 200 km/h ....

Odpukać narazie wahacze są OK. Co do silnika TDI, na którym zresztą się nie znam, to myślałem oczywiście o najnowszym v6.
Jedyny problem w rs4 to chyba zbyt miekkie felgi (8,5 na 18 ) jak na polskie drogi. Ale nie jest tragicznie, tylko w zimie trzeba bardziej uważać. Niedługo zrobię "małe" ulepszenie w mtm, podobno szybki rs zamienia się w diabła. Zobaczymy. Tylko przed i po chcę zrobić pomiar na hamowni, a jest w Polsce aż jedna na AWD i to we Wrocławiu (300 km po najgorszej drodze jaką znam). Niedobrze, oj niedobrze.
Silnik v8 jest moim zdaniem nieefektywny, a A8 zbyt krowiasta, za to 2.5 TDI w A6 może być, ale w A4 jest boski, no ale to już kwestia gustu.

dzieki za te adresu a teraz nastepne pytanie wiecie cos o silnikach 2.2 turbo ale na wtrysku typu k-jetronik (ograniczona ilosc elektroniki) to sa te stare silniki chyba max 200 KM mialy wielkie dzieki

jezeli chodzi o K Jetronic to o ile sie nie myle to byly montowane to wszystkich 2.2 turbo 10V czyli 165 kucy i 180 kucy a wersja 200 kucy i 220 kucy to byly wersje 20V na Motronic'u poza tym K Jetronic ma dosc nieciekawe wedlug mnie rozwiazanie rozdzielacza wtrysku bo jest ono mechaniczne , a jak wiadomo jezeli cos jest mechaniczne to predzej czy pozniej sie wyrobi .... i niestety doswiadzczylem tego u siebie w 2.3 NF . efekt byl taki ze nie szlo regulowac zawartosci mieszanki bo przeplywomierz byl mechanicznie powiazany z dawkowaniem paliwa i kiedy ja deptalem to paliwo poprostu cieklo zamiast podnoscic tlok od regulacji dawkowania powietrza .... poprostu .... lepszy jest elektroniczne sterowanie poszczegolnmi wtryskami bo jak ci siadzie jeden wtrysk to cala reszta jest ok , a w K Jetronic jak ci siada rozdzielacz to od razu dawowanie powietrza i musisz wymienic calosc za jedyne .... nie wiem ile ale duzo powyzej 2000 PLN w ASO

uff .... ale siem rozpisalem

uzywka jakies 100-150 plnow kosztuje ja kupilem za 100 ale to bylo smieszne bo koles nie wiedzial co sprzedaje a interesuje mnie k-jet bo chce go gdzie indziej przelozyc i wtedy bedzie mniej elektroniki a w sumie to calkiem prosty zabieg to bedzie a pozatym mam jeszcze jeden plan jesli chodzi o k-jeta w sumie to lubie ten system wtrysku jezdze na czyms takim i jest ok wiec teraz szukam szczegolowych informacji o tamtych silnikach

napisz co cie konkretnie interesuje to postaram sie wyszukac ... mam dostep do dokumentacji serwisowej wiec moze tam bedzie to czego szukasz