.: AUDI KLUB POLSKA :.

b4 2.3 mech pracownik mowil ze moge pogadac z szefem n.t wymiany parownika na mocniejszy(widzialem na nim naklejke 100kW) co o tym sadzicie??

po zalozeniu instalki 14/100trasa, pozniej po miescie 16 po drobnej regulacji 11.5 na trasie ale przy dojezdzaniu spadaja obroty raz mniej raz wiecej - odwrocenie dolotu nic nie daje

parownik faktycznie lepiej miec wiekszy niz mniejszy ... a w 2.3, 100KW jest na styk.

Co do obrotow, to posprawdzaj czy masz w porzadku wszystkie rzeczy za nie odpowiedzialne. Przy jezdzie na LPG jest to szczegolnie wazne. Standartowy zestaw gazownika:
swiece
kable
kopolka
palec rozdzielacza.

Jezeli te elementy sa w porzadku, to male prawdopodobienstwo, ze przy dobrze ustawionej mieszance, bedzie cokolwiek zlego sie dzialo przy jezdzie na gazie. - mowa o I gen of koss. - przy innych trzeba tez kontrolowac elementy sterujace, ale to jest przeciez oczywiste heheh

czyli wiecej nie bedzie palil jak poprosze mocniejszy parownik? poprostu bedzie mial wiekszy zapas???:) zgadza sie?

U mnie podczas montazu wpakowali parownik 100kW a silnik mam 66 kW, ale niestety po 10tys mieli problem z wyregulowaniem, srubka sie skonczyla i obroty falowaly.
Potem wstawili 70 kW i jest ok (jakies 6.5tys) silnik ciagnie bardzo dobrze (tak samo do 3tys) i mam wrazenie ze poprawila sie gora od 3,5tys obrotow
Jechalem ostatnio w trzy osoby z pelnym bagaznikiem i boksem na dachu 170km/h wiec jest ok
Mam wrazenie ze za duzy parownik moze miec zle dopasowana charakterystyke i dlatego w moim przypadku byla kiepska gora, ale moge sie mylic... trzeba by pogadac z jakim fachowym gazownikiem a najlepiej porownac na hamowni

mysle ze masz rację bo co z większego parownika ?? gazu mozna sobie nabuchać a co z powietrzem:/ jak jeszcze siedzi zwężka w dolocie w postaci miksera? ja mam 100kw a zapas jest.> wazna jest chyba charakterystyka

hm.... to moze 110kW, no bo w sumie przy jakis 3-4tys powinien zaczac sie wkrecac i dostawac prawdziwego kopa zgadza sie jak jest u was?

na instalacji mieszalnikowej nie bedzie dostawal prawdziwego kopa. Te charakterystyki tycza sie benzyny

im "mocniejszy" parownik tym jego charakterystyka jest bardziej stala, tzn wydatek gazu w funkcj podcisnienia
podsumowujac, im "mocniejszy" tym lepiej ale gaziaze czesto 100kw zakladaja nawet do 128 kw silnika

W mojej NG jest 100kW parownik i zapina jak ta lala. Niech gazownicy poprawia instalkę albo zmienią fach.
Spalanie: do 14 miasto i do 12 trasa (2,3 automat)

Porownaj jazde na gazie i na benzynie. Jesli jest podobnie, tzn powyzej 4500 raczej nie dostaje juz kopa to za bardzo z tym juz nic nie zrobisz, bo masz zwezke w dolocie ktora na wysokich obrotach mocno blokuje przeplyw powietrza.

Wydaje mi sie ze jesli do 4500obr jest ok na gazie to reduktor jest raczej dobrze wyregulowany. Jedyne co mozna sprawdzić to na przewodzie do miksera odkrecic doslownie 1/4 obr, co spowoduje ze dawka bedzie delikatnie wieksza szczegolnie na wysokich obrotach, jak nie pomoze to cofnąć i zostawic w spokoju. Jesli instalacja jest z komputerem to poprosic kogosc z programatorem/analizatorem, przejechac sie i w trakcie zobaczyc co sie dzieje z mieszanką/spalinami powyzej 4500 pod obciązeniem, jesli jest prawidlowa, to wiadomo ze zwezka jest winna i tak ma być , w innym przypadku regulacja

Hehe Basket .... Twoje NG wcale nie zapina jak ta lala , mysle ze troche gaziu masz za malo odkrecone heheheh

a co z ta zwezka? moze im kaze ja wywalic? czy juz tak zostawic jak tak zrobili, szczerze mowiac to nie duzo jezdzilem na benzynie i nie znam na sobie odczuc pomieczy benzyna a gaz

Zwezka jest w mieszaczu i musi tam byc, nie mozna jej wyjąć. Sprawdz jak smiga na benzynie.

witam

ja mam parownik 90 kw i gdy silnik osiaga taka moc czyli 122 ps (chyba jakos tak ) czyli przy 4,5 tys (okolo) silnik sie tak zmula ze nie oplaca sie ciagnac dalej

reduktor zuzyl sie duzo szybciej niz powinien dlatego ze silnik jest mocniejszy niz wydajnosc reduktora

co do plywania obrotow na gaznie to tez to mam mimo ze na benzynce jest super stabilnie (ale u ciebie to moze chyba zalezec od silniczka krokowego )

co do spalania 16 miasto no to w sumie nie jest tak zle chyba ze jezdzisz spokojnie bo ja dajac caly cas w palnik mam 18 i juz sie z tym pogodzilem :P

pozdrawiam

ale ja bym chcial zeby sie krecil dalej czyli gdzies do 6tys (oczywiscie jak bedzie zwiekszala sie moc) i co mam ich meczyc czy zostawic?

powinien sie krecić wyzej ..chyab ze masz zle ustawioną mieszankę
u mnie jest tak ze jak ustawie mieszanke wg miernika na:
1 idealną tj. w miarę ekonomiczną (miasto 13 trasa 11) to kreci sie tyle ze przy 4500 czuć ze sie silnik meczyc zaczyna ale idzie dalej
2.lekko bogatą (obrót ok 30 st ) wtedy kręci sie jak oszalały ale tak od 3000
wczesniej jest troszkę mułowaty ale na 1/2/3 zamyka 6000 az trzeba patrzeć na obrotomierz bo dzieje sie to bardzo szybko

wg mnie masz za ubogą mieszanke skoro ci wahluje jeszcze obrotami....
nie wiem jaką masz instalkę z kompem czy bez ale wszystko da sie wyregulować

instalka BRC just z kompem, a czemu krecac przy parowniku srubka trzeba krecic skoro dawka steruje komputer przez silnik krokowy? czy jesli dam wiecej gazu na parowniku to bedzie wiecej palil? czy poprostu bedzie mozliwy wiekszy pobor mieszanki a mieszanka i tak bedzie dawkowal silnik krokowy?.

W dobrej instalacji komputer powinien tylko korygowac sklad mieszanki. Wiekszosc roboty robi reduktor.