.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam ....

Wlasnie wymienilem chlodnice u siebie - ciekly 2 ostatnie rzedy rurek, w sumie nie duzo, ale ciagle bylo mokro, raz mniej raz wiecej.

Pytanie takie:
Po wlozeniu dobrej, nalalem plyny do zbiorniczka wyrownujacego, opadlo, dolalem znowu, podpompowalem lekko tymi grubymi rurami z i od chlodnicy, znowu dolalem ... pozniej odpalilem silnik z wlaczonym ogrzewaniem... znowu dolalem.

Efekt taki ze temp. wzrasta szybko do 100 i rosnie, a sam rdzen chlodnice cieply jest moze do polowy... reszta zimna

Wychodzi na to ze gdzies uklad jest chyba zapowietrzony, ale jak to sprawdzic lub jak to udroznic ????

PLIZZZZZ pomozcie bo lekkka zalamka //

A drugie pytanie to czy ktos wie w wielkopolsce - gdzie kupie uzywke lub naprawie chlodnice???

zacznijmy od tego ze juz kiedys o tym pisalem , ale nie ma problemu , napisze jeszcze raz ....
zimny silnik , zalewasz nowy plyn ... jak zbiorniczek sie napelni i nie bedzie juz schodzil w dol poziom , odpalasz silnik
obserwujesz caly czas zbiorniczek aby poziom plynu byl caly czas w okolicach polowy zbiorniczka , w pogotowiu miej korek aby szybko zakrecic .
patrz na temperature silnika
jezeli plynu bedziesz dolewal i temepratura bedzie rosla to OK ale w pewnym mozmencie plyn zatoczy pelny obieg i goraca woda a raczej powietrze wypychane przez goraca wode zacznie wracac do zbiornk awyrownawczego podnoszac jednoczesnie bardzo nagle poziom , z trad musisz miec korek w pogotowiu , najlepiej zalozony jezeli nie dolewasz plynu
jezeli temperatura osiagnie 100 st a nie zalaczy sie wentylator nalezy wylaczyc silnik , odczekac chwile ...w tym momencie bedzie napewno schodzilo powietrze dlatego plynu bedzie co rusz przybywalo ....w pewnym momencie zacznie poziom gwaltownie spadac ... przygotuj sie na dolewke aby pozniom nie spad ponizej zbiorniczka
odpal auto i czekaj dalej na wydobywajace sie powietrze ... i zalaczenie sie wentylatora ,

caly czas musisz miec wlaczone ogrzewanie na MAX i nawiew tak aby bylo czuc czy leci cieple powietrze .... nawiew na MAX musi byc zeby otwarty byl zawor odcinajacy doplyw wody do nagrzewnicy

w momencie kiedy z kratek zacznie leciec cieple powietrze jest juz bardzo blisko konca ....
kolejny etap to zalaczenie sie wentylatorow
po tym fakcie nalezy dolac plynu do maximum i to w zasadzie byloby na tyle
czynnosc moze trwac od 15 minud do 45 minut wazne jest aby w tym czasie temperatura silnika nie przekroczyla 100 st , mozna sobie zalozyc granice nawet 95 , przy kazdej probie przekroczenia tej granicy nalezy wylaczyc silnik i odczekac az powietrze samo wydobedzie sie z ukladu

wielkie dzieki hans, jutro bede probowal.

ja to robilem jakies 5-10min i zwatpilem jak mi przekroczylo 100stopni

przy jakiej dokladnie temp powinien sie zalaczyc wentylator przy chlodnicy? czym on jest sterowany? tym czujnikiem na dole w plastikowym boku chlodnicy? bo wlasnie sie zastanawiam, ze mialem 100pare stopni i on sie nie zalaczyl jeszcze.

generalnie mam zawsze +/- 90. w najwiekszych korkach i upale - siegalo mi troche ponad 100. ale glowy nie dam. nie przypominam sobie zeby mi sie on wlaczal i jakos ostro wyl. no chyba ze one chodza jakos cicho i nie usluszy sie go normalnie .....

czujnik wlaczenia wentylatorow jest na dole w boku chlodnicy a czujnik tempearatury jest z tylu silnika za glowica ... a wentylatory dopiero sie wlacza jak do czujnikana dople chlodnicy dojdzie goraca woda a dojdzie tam w ostatnim etapie odpowietrzania ukladu

wydaje mi się że w c-4 nie ma zaworu na nagrzewnicę ciepłe powietrze sterowane jest zamknięciem obudowy nagrzewnicy tak jak w b-4 ale sprostujcie jeśli się mylę

ja mowilem o doplywie cieplej wody do nagrzewnicy , i takowy zawor jest zarowno w C4 jak i w innych autach ... nie chcialbys jezdzic autewm gdzie nagrzewnioca jest caly czas goraca ..a. tymbardziej latem

w b-3 przez nagrzewnicę przepływa cały czas gorący płyn nie ma zaworu a pokrętło ogrzewania steruje klapą która otwiera i zamyka kanał ciepłego powietrza to wiem na pewno w b-4 na pewno jest tak samo co do c-4 nie wypowiem się bo nie rozbierałem

w B3 jest zaworek odcinajacy dolyw wody a przynajmniej powinien byc ... steruje nim pokretlo cieplo/zimno albo elektrozawor na wezu wylotowym z nagrzewnicy a to co piszesz to odciecie doplywu powietrza do nagrzewnicy i jest sterowane linka predkosci obrotowej wentylatora ... w momencie kiedy wylaczasz wentylator mozesz jeszcze zjechac pokredlem do symbolu "0" i wtedy masz zamkniety doplyw powietrza

hmmmm no to zrobione - zajelo prawie 1h zanim poczulem ciepelko we wnetrzu.

weszlo okolo 6-7l petrygo.

teraz pytanko - przy jakiej temp powinien sie wlaczyc wentylator na chlodnicy? bo wychodzi na to ze chyba cos mam nie tak z tym czujnikiem sprawdzilem czy sam wentylator dziala i on jest ok. ale przy 100-105stopni sie nie wlaczyl jeszcze.

w c4 2.8 v6 quattro automat macie 1 czy 2 wentylatory na tym plastiku do chlodnicy?

jezeli masz klime , powinny byc 2 , a wentylator powinien wlaczac sie przy 92-98 st C .... sprawdz czy masz drozna chlodnize w dolnej czesci ... czesto zdaza sie ze dolne kanaly chlodnicy sa zapchane i do czujnika wentylatorow zanim goraca woda dojdzie to w silniku juz jest powyzej 100

U mnie są dwa wentylatory i załączają się przy (nieco ponad) 90st.
Zdaje się, że wentylatory mają dwa biegi wolny i szybki, i nawet jak działa klima i wentylatory się kręcą to po przekroczeniu 90 st zaczynają kręcić się dwa razy szybciej... albo tak mi się tylko wydaje

nie dopatrzylem sie "kranu" ani w b3 ani w b4

zwroc uwage na element : 893 819 809 ... ale wystepuje on tylko w wersji z klimatyzacja , natomiast w B2 mam taki element sterowany linka

nie udalo mi sie znalezc rysunku tego elementu w etce, mam b3 z klima i jestem pewien ze kranu nie mam i nigdy go nie mialem

ja ten numer wzialem z etki

no to wklej ekran z etki z zaznazeniem gdzie u mnie jest ten kranik...

hej no ja też niemam w B4 kranika aaa sprawdziłem dosyć precyzyjnie bo mam na strychy cały układ klimatyzacji gotowy do zamontowania (nawiewy) w B4 zaworka niestety niet.!!

W poprzednim samochodzie też niebyło zaworka z tą różnicą że tam w lato było to odczuwalne szczególnie jak sie po mieście bzykało.. naszczęście też była klima w audi niejest to taki dokuczliwe... chociaż klima jeszcze lezy na strychu..

no to musiały być dwie wersje b-3 powtarzam jeszcze raz rozbierałem obudowę nagrzewnicy w celu wymiany nagrzewnicy i w nojej dawnej b-3 90 rocznik .linka od ciepło zimno sterowała klapą uchylną obudowy(wewnętrzną) natomiast żadnego zaworu ogrzewania nie było przez nagrzewnicę przepływała zawsze ciepła nie było to jakieś kombinowane autko

no HANSIU nie zostawiaj mnie bez odpowiedzi