.: AUDI KLUB POLSKA :.

Po pierwsze C4 2.3 jest o ok 200kg ciezsze niz C3 1.8,
Po drugie pieciocylindrowki wolnossace Audi to sa dlugodystansowce - ich najwieksza zaleta sa olbrzymie przebiegi a nie performance...
Po trzecie ten silniczek sie najlepiej sprawuje w trasie - jak zlapie dola jezdzac nim po miescie to go trace jadac w jakas dluzsza traske
A po czwarte jak juz ktos zasmakuje kultury pracy silnika pieciocylindrowego )nie mowie juz o V6 lub V8) to juz jesr ciezko sie przesiasc na 4 cylindry...

200kg. No dobra ale różnica w mocy ponad 40KM powinna zlekceważyć te 200kg . Pozatym w 2,3 jest o 50Nm więcej momentu obr. Zgodzę się z tym że pięciocylindrówka przyprawia o lekki dreszczyk ale jak już ktoś napisał wcześniej to te 10s. a już napewno 11 powinno wystarczyć.

dobra małe sprostowanie

odnośnie tego miksera to poprostu wyjęcie bo a własciwie wyrzucenie dało by normalne parametry w jakich powinien pracować motorek 2,3 > w przeciwnym wypdaku ma on mocno ograniczony dolot powietrza i szereg zakłucen...

dodam też ze nie da sie w takiej instalacji gazowej wyeliminować tego elementu bo nie będzie pracował na gazie chyba ze wstawi sie instalkę wtryskową

odnośnie osiągów to nie porównywałbym 1,8 na gażniku do 2,3 bo niesądze ze 100tka z tym motorem to taka rakieta
odnośnie samej mocy i wagi to porówaj też inne auta gdzie np 2,8 ma tyko włąsciwie ok 1 sekunde lepszy czas na 100km/h a róznica to 40KM


dalej nie wydaje sie mi ze 90 2,2 zamyka 240km/h tymbardzieja ze ma 195/60r14 > albo zapomniałeś dodać jednej istotniej rzeczy T
z technicznego punktu jest to nie realne!

40KM różnicy, ale 2.8 jest cięższy o około 200kg. Poza tym ta tylko 1sek. do 100km/h to wbrew pozorom całkiem sporo, nie mowa już o przyspieszeni od 0-200km/h czy elastyczności.
Tak czy inaczej instalka na mieszalniku to straszny badziew. Jeśli chce sie jeździc ekonomicznie i mieć stratę mocy w granicach 15-20% to nie ma problemu W każdym innym przypadku to tylko wtrysk gazu.

cięższy o około 200kg !!!??????? skąd masz ytakie dane chyba ze mowa o quattro
odośnie miksera jak najbardziej racja ale przyznaj ze 2,3 nie jest taki ospąły

Wczoraj oglądałem S4.Gość miał instalacje gazową zwykłą .Jak przewiózł mnie to wymiękłem ,chodziła podobnie jak znajomego 200 mc.

2.3 - 1170kg
2.8 - 1305kg
2.8Q - 1400kg
2.3Q - 1280kg mowa o Coupe.
Miałem 2.3 i śmigał nieźle, teraz mam 2.8 i nie ma co gadać - V6 jest górą.
2.3 jest super silniczkiem, robiącym długie przebiegi i wcale nie mówie że jest ospały, ale nie zamieniłbym go na 2.3.
Nad 2.3 20V zastanawiałbym sie, ale tylko z powodu łatwiejszego uturbienia.

Jak chcesz uturbić to lepiej od razu kupić S2.

Qrde nie wiem gdzie sprawdzałeś tą wagę ale ja mam 2.3 Quattro i mój waży 1360 bez gazu natomiast zwykły 2.3 C4 waży 1370 nie mówiąc już o Quattro bo tam dorzucasz ponad 100 kg więc nie wiem jakim cudem wyszło Ci że 2.3 waży tylko 1170 Chyba że te wszystkie dane tyczą się coupe.

Dokładnie. Wszystkie dane dotyczą Coupe.
Mówię tylko, że łatwiej uturbić 2.3 20V niż V6 a S2 to już zupełnie inna bajka.

Rakieta nie jest ale natury nie zmienisz. 13,5 s do 100 jak było, tak jest. A co do tych mas to tylko teoria. Najlepiej pojechać na wagę bo mój też katalogowo waży 1090kg niby tyle samo co golf III a na wadze miał o 150kg więcej.

a myslalem ze moj watek gdzies zaginol ale jest. wczoraj na obwodnicy wyciagnolem 170 na 4 biegu i pozniej probowalem na 5 to minimalnie szybciej i koniec,,,,, ;( dopiero jak wracalem to 200 bylo ale na 2,3 to chyba za cienko........ panowie a jak macie dolociki zrobione??? wywalone kolanka gumowe zeby powietrze sie nie pchalo czy s standart ze swiatelka? jak bedzie lepiej? /szybciej i mniej spalania/ co do przygasania to i tak mi obroty czasem spadaja niezaleznie od tego... caly czas jezdzilem bez kolanka/powietrze bral sobie gdzies z okolicy silnika a dzis zakladam i zobacze jaka roznica choc nic powyrzej 140 nie wyprobuje dzis;)

W dwóch próbach do setki doszłem w 13 sekund. Ciekawi mnie ile trace na boksowaniu kól.




AUDI 100 2.2 bez LPG

A napisałbyś w jakim aucie siedzi to 2,3

ng b4;)

Pełen zbiornik paliwa koło zapasowe brat obok ze stoperem droga prosta start z lekkim buksowaniem.
Na drugim biegu 9,2 do setki
Na trzecim biegu 10,4 do setki

Hehe jak mierzysz stoperem to dolicz sobie min 1 sek na bład pomiaru i tzw paralaksy oraz blad licznika

skad wy te ciezary bierzecie ja mialem audi 100 2.0d i moj wazy 1770

macie pretensje o cos czego tak naprawde nie sprawdziliscie ... mowicie ze auto trzeba zwazyc bo waga w dowodzie czy katalogu jest nieprawidlowa a najwikszy blad popelniacie podczas pomiaru samego przyspieszenia .... raz ze licznik przeklamuje a 2 ze moment wlaczena i wylaczenia stopera tez jest obarczony bledem .... innymi slowy o dupe potluc wasze pomiary jezeli sa robione stoperem .... jest specjalne urzadzenie , nazywa sie G-tech i miedzy przeciezenie , tak zwany akcelerometr i on podaje rzeczywsie wyniki .... takze te 13,5 , 9,5 to rownie dobrze moze byc 15 a rownie dobrze moze by 11 tak jak i analogicznie 8 czy 11 ale w 8 sekund w NG to nie uwierze ... chyba ze w budzie B2 ... moje C4 2.8q rozpedzalo sie wg G-techa do setki w 10,01s jak mialo uszkodzona sonde lambda i nie dziala silownik skracania kanalow dolotowych w skutek czego powyzej 4000 auto nie jechalo ... nie mierzylem juz pozniej auta G-techem ale na 1/4 mili przy pomiarze na G-techu wtedy wyszlo mi 17,45 a w zeszlym roku na zawodach SSS kiedy to juz wszystko bylo sprawne wykrecilem 16,767 czyli roznica kolosalna