.: AUDI KLUB POLSKA :.

Panowie - może mi pomożecie ?? Mam problem ( opisywałem go już kiedyś , ale nie zdołałem się z nim uporać , a problem się nasilił ) - mianowicie silnik "gubi" zapłon , tzn. kąt wyprzedzenia waha się w ciągu sekundy pomiędzy 3 a 15 ( !!! ) stopni , co sprawadziłem VAG-iem . Objawy są zaś takie , że oprócz nierównej pracy silnika , po wyłaczeniu na nagrzanym motorze - po ponownym odpaleniu zaczyna strzelać w wydech i szarpać - wręcz nie da się jechać . Po kilkunastu - kilkudziesięciu sekundach takiego strzelania i zmulenia silnik zaczyna pracować równiej , natomiast dalej jest lekko zmulony ( tyle że nie strzela ) . Objawy te nie występują . lub występują w znikomym zakresie na zimnym silniku .Nadmieniam , że VAG nie pokazuje nic poza tym felernym zapłonem - żadnych błędów . Wymieniłem już sondy Lambda , oba czujniki spalania stukowego , kable , świece , filtry , przeczyściłem wszystkie styki do czujników i kasety , rozebrałem całą górę ( musiałem wymienić pompę wody , więc i rozrząd został sprawdzony ) , sprawdziłem podciśnienie - NIC !!! Zaczynam już się zastanawiać nad kasetą , ale wyskoczyłby chyba jakiś komunikat z samodiagnostyki ?? Może ktoś pomoże ??

Nie znam się na zapłonie, ale jak się przestawia to sprawdź czujniki, które maja wpływ na ustalenie punktu zapłonu. Może komputer nie potrafi poprawnie ustalić położenia wału korbowego? :zakrecony:

Czujnik Halla, sprawdź go oraz połączenia. Może tez sonda Lambda, ale tą ponoć badałeś.

A Wujek nie może pomóc? Coś się zmieniło?

Wujek pomaga , ale Koszalin to mała wioska i np. już dowiadywałem się u kumpla z Boscha - też nie mają takiej kasety , a bez niej nie sprawdzę ...
Właśnie wróciłem z warsztatu - wymontowaliśmy wtryski , sprawdziliśmy ( każdy ma 15 kOhm ) i okazuje się , że na wtryski też podawane jest nierównomiernie napięcie otwarcia - czyli najprawdopodobniej jednak kaseta ... Jeszcze żeby w okolicy była taka ...Ma jeden nygus , ale woła za nią 700 zł i pożyczyć do sprawdzenia nie chce , a przecież nie kupię niesprawdzonej !!

Zrobiłeś reset pamięci autoadapatacji sterownika?

Tzn. ??? Chodzi Ci o odłączenie klemy "minus" akumulatora , żeby ustawił się na nastawach bazowych ???

o jaka kasete chodzi?

4A0 907 473 + literka na końcu ( A lub B lub C lub D ...)

Aaaaaa, sterownik silnika (nie zalapalem)

Tak

Dodam tylko, ze jak się odepnie kleme PLUS, albo obydwie klemy, efekt będzie taki sam. Ale ja bym radził reset VAGiem robic... A co do pływającego zapłonu: Odłącz obydwa czujniki temperatury, odłącz czujnik temperatury powietrza w przepływomierzu oraz sondę lambda. ECU bedzie chodził w trybie awaryjnym. Sprawdz napięcie zasilania ECU, jak masz dostęp do oscyloskopu na jeden kanał podłącz którąś parę wtryskiwaczy, na drugi przebieg z czujnika położenia wału korbowego (czujnik Halla). obserwuj przesunięcia fazowe. Jak będą duże, to zamiast do wtryskiwaczy podepnij się pod cewkę. Tutaj pomiędzy impulsem z czujnika Halla, a lmpulsem na cewce nie powinno być więcej niż 20 stopni. Jeśli jest. uszkodeniu uległ generator podstawy czasu w ECU i/lub układ różniczkujący. Tak czy inaczej, ECU czy "kaseta" do wymiany/naprawy. Poaztym obawiam się że jak w każdym motroniku pływający zapłon oznacz również pływający skład mieszanki, z tąd prychanie i dławienie...

Właśnie wczoraj sprawdzałem VAG-iem : błąd w układzie Lambda ( niestety nie wskazuje w której sondzie ) , po wykasowaniu błąd wraca . Wszedłem w sprawdzenie działania elementów wykonawczych i okazało się , ze VAG zatrzymuje się na podgrzewaniu sondy !!! Sprawdziłem napięcie - na podgrzewaniu jednej ( na kostce ) jest 12 V , natomiast na drugiej tylklo 4 V !!! Dzisiaj zabieram się do sprawdzenia całego układu podgrzewania sond - o wynikach poinformuję .