.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Od tygodnia jestem szczęśliwym posiadaczem Audi 90 91r 2.3l NG wersja USA, jednak mam mały problem, po przejechaniu ok. 1km temperatura na wskazniku dochodzi do ok 90 st. i na wyświetlaczu zaczyna migać kontrolka na wyświetlaczu (tym który wyświetla "OK"). I tak co kilka minut, nie wiem o co chodzi:(. Jechałem nim trasę 1000km i temp. na kontrolce doszła max do ok. 100 st. mysle ze to jest OK, ale o co chodzi z tym wyswietlaczem ?? Proszę o pomoc.

to zalezy jeszcze co tam miga na wyswietlaczu.
witam.

Zaczyna wyświetlać sie symbol temperatury(termometr i te fale), bardziej juz nie moge tego opisać:D jakby za wysoka temperatura, a na kontrolce jest pomiedzy 90 a 95 st. Co sie dzieje?? Pomocy

Dodam jeszcze ze jest troszke zaniedbana:( musze wymienic świece, kable filtry. Gdy ją zapalam obroty "szaleją", muszę ją potrzymać na gazie poniewaz gaśnie ale to tylko przez 5 minut, pozniej jest juz OK

To znaczy ze jest zbyt wysoka temperatura plynu chlodzacego. Wskaznik powinien sie utrzymywac w okolicy 92 stopnie i gdy sie podniesie wyzej powinien wlaczyc sie wentylator chlodnicy. Sprawdz poziom plynu chlodniczego, a najlepiej wymien go widocznie stracil juz swoje wlasciwosci i nie chlodzi dobrze silnika.

Na wskaźniku temperatura utrzymuje sie w granicach 90 do 95 stopni, wentylator czasem sie załączy, czyli powinno być OK, ale na wyświetlaczy tym który wyświetla "OK" zaczyna migać ten "nieszczęsny" symbol po osiągnięciu 90 stopni, dlaczego???

sprawdz poziom plynu
kiedys cos takiego wyswietlalo mi sie jak poprzestawialem ustawienia w zegarach - wyciagales moze zegary u siebie?

Sprawdz poziom plynu w zbiorniczku wyrownawczym. Potem sprawdz gestosc plynu chlodniczego czyli do jakiej temperatury dziala. Jak to wszystko bedzie OK to pozostaje wymienic sam czujnik temperatury plynu chlodniczego. Komputer wyswietlajac taki symbol na ekranie komputera pokladowego traktuje to jako dwojakie zagrozenie dla silnika. W instrukcji obslugi napisali ze jezeli miga ta kontrolka na wyswietlaczu to oznacza to ze temperatura plynu chlodzacego jest zbyt wysoka lub, ze poziom plynu chlodniczego jest zbyt niski. Czy ten symbol caly czas mruga ?, czy moze potem znika i pojawia sie znowu po jamis czasie, jaki ma kolor czerwony ?. Jezeli tak sie dzieje to moze byc tez zapowietrzony uklad chlodzenia silnika i trzeba go tylko odpowietrzyc. To powinno zlikwidowac te usterke.

dolej płynu chłodzącego i odpowietrz układ a kłopot zniknie. Miałem tak ie akcje z kontrolką ostatnio po wymianie czujnika temperatury, odpowierzenie pomogło.

Poziom płynu jest bliski max, Bilu masz racje zegary były wyciągane ponieważ poprzedni właściciel musiał chyba wymienić prędkościomierz bo to jest wersja USA. Mechanik ze mnie zaden wiec zadam może troszkę śmieszne pytanie jak to odpowietrzyć, prosze o jakiś opis

Koru symbol nie świeci stale pojawia sie co kilka minut podczas jazdy na kilkadziesiąt sekund

To rozważ jeszcze opcję, że czujnik może być walnięty. Nie wiem jak u Ciebie, ale u mnie w 2.8 czujnik ten jest wbudowany w zbiorniczek wyrównawczy i po jego odłączeniu jest SUPER - oczywiście dbam o poziom płynu bo kontrolka się nie zaświeci sama...

Wystarczy zdjąc kostke ze zbiornicka wyrównawczego i będzie wiadomo że jak kontrolka zgaśnie to wina cujnika (pływaka)

A ja bym jeszcze poszedł tropem czujnika temperatury, który wysyła info na szafę o wartości temp., ale także daje sygnał - masę o przegrzaniu silnika.
Jeśli czujnik jest walnięty i daję za wcześnie sygnał - będzie migać czerwona kontrolka przegrzania silnika.
Sprawdź też wtyczkę tego czujnika temp. U mnie jest od dołu w takim gumowym "kondonie". Kiedyś zebrało mi się tam trochę płynu po wymianie i robiło się zwarcie - sygnał szedł na wskaźniki o przegrzaniu.
Szukałem tego ze dwa dni bo z zewnątrz nie było widać że kostka na czujnik jest mokra.
Powodzenia
Darp
PS masz ten czujnik czterostykowy pod kroćcem węża płynu chłodzącego przy głowicy.
Daj maila to Ci wyślę zrzut z Etki

Trzeba tylko odpowietrzyc uklad chlodzenia, wtedy nie bedzie sie juz wiecej wlaczac ta kontrolka. U mnie tez tak bylo ze w czasie jazdy zaswiecala sie kontrolka i potem gasla. Odpowietrzylem i juz sie nie zaswieca. Odpowietrz uklad chlodniczy, to moja wersja tej usterki no chyba ze czujnik sie zepsul, ale to by swiecilo wtedy caly czas

ODPOWIETRZANIE : Spuszczamy plyn z calego ukladu. Podczas samego napelniania nalezy uklad chlodzenia odpowietrzyc. Ustawic pokretlo ogrzewania w kabinie na polozeniu max goraco, zamontowac wszystkie przewody gumowe ktore byly sciagniete tzn dobrze ja osadzic i skrecic wszystkie uszczelki. Przewod gumowy z korkiem odpowietrzajacym zakrecic, a wychodzi on z kabiny na scianie komory silnikowej, tam gdzie numer nadwozia jest Napelnic zbiornik wyrownawczy do poziomu MAX ( moze byc ten plyn co zostal spuszczony z ukladu chlodzenia) Zakrecic dobrze korek wlewu na zbiorniczku wyrownawczym. Uruchomic silnik, silnik powinien pracowac az do chwili wlaczenia sie wentylatora. Moza to oczywiscie przyspieszyc trzymajac pedal gazu tak zeby silnik mial 3000 obr./min. Wtedy szybciej sie zagrzeje i osiagnie temperature kiedy powinien sie wlaczyc wentylator. Wentylator wlacza sie ok 93 stopni a nawet czasem 100 stopni. Roznie to jest zalezy od wskazania czujnika. Po wylaczeniu sie wentylatora gasimy silnik i delikatnie odkrecamy zawor odpowietrzajacy srubokretem na wezu gumowym. Odczekujemy chwile, az w pojawi sie plyn chlodzacy bez pecherzykow powietrza. Zakrecamy zawor odpowietrzajacy. Mozna odkrecic delikatnie korek wlewu za zbiorniczku wyrownawczym, ale trzeba bardzo uwazac, bo jest bardzo goracy i zaczyna szybko wyciekac spod korka. Niech troche go wyleci po za zbiorniczek, ale korka nie odkrecac do konca ma byc troche nakrecony na gwincie . Ubytek potem uzupelnimy woda lub samym plynem chlodniczym. Korek dalej ma byc lekko odkrecony i ubieramy rekawice i naciskamy gruby gumowy waz, ktory przychodzi do samej gory chlodnicy. Naciskamy pare razy go tak, zeby wypompowac powietrze, znowu troche plynu sie wyleje ale to nic. Zakrecamy potem ten korek i uruchamiamy silnik jeszcze raz, czekamy az wlaczy sie wentylator. Jeszcze raz odkrecamy srube odpowietrzajaca, aby wypuscic zebrane powietrze. Na koniec sprawdzamy poziom plynu w zbiorniczku wyrownawczym. Plyn jednak bedzie na poziomie MAX, jezeli by nie byl na tym poziomie to uzupelniamy go do kreski MAX. No i po wszystkim, powinno byc juz OK, ale sie rozpisalem to najdluzszy post jaki kiedykolwiek napisalem heheh

huraaaaaa, dzieki wszystkim za pomoc, KORU jesteś "WIEEEEEEEEEEEELKI" dzieki za instrukcję problem zniknął zrobiłem dokładnie tak jak mowileś i jest juz OK

Spko ciesze sie ze wszystko dziala prawidlowo. Do tego wlasnie sluzy AKP Forum, aby odpowietrzac uklad chlodzenia i rozwiazywac rozne techniczne problemy :629: