.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
1) mam taki mały problemi, otóż piszczy mi kierownica przy skręcaniu, odgłos jest jakby plastik tarł o plastik i wyraźnie dobiega z łącza kierownicy i (kolumny) przed zegarami, psikałem WD40 ale nie pomogło może trzeba to rozebrać (ale nie wiem czy dużo jest przy tym zabawy?), czy może koledzy doradzą inny sposób na usunięcie dolegliwości niuni.
2) najprawdopodobniej spalona żaróweczka pod zegarem obrotomierza, bo tylko on nie jest podświetlany, czy tez jest duzy problem z wymianą żaróweczki i jakie tam są zakladane, gdzieś tu na forum wyczytałem że są 1,5W, ale można założyć 2W. W jakiej kolejności rozbierac tablice żęby czegoś nie połamać i nie zniszczyć.

Pozdrawiam

Musisz odkrecic 2 sróbki na osłonie kolumny- od spodu, pożniej wysówasz górna częsc osłony - do siebie i do góry. Licznik jest na nastepnych 2 sróbkach . proste

Co do skrzypinia mam to samo w zimie , wiem marne pocieszenie

Dzięki

a nie piszczy wam przez przypadek slizgacz od klaksone?

całkiem mozliwe

to zciagnac kiere i przeczyscic
zdaje sie ze te preperaty kontakt maja wlasciwosci smarujace..
roboty na 15 min ..

umnie naprzykład popiskiwała kierka ale nieślizgacz tylko obydowa włączników w pewnym momencie stykała sie z kierka nie iwem czemu zdejmowałem pasowałem a ona i tak dotykała niewiem czemu ale takjakby kiera była zablisko tej obudowy , a zadnej regulacj tam niema ,ale pomógł papierek scierny lekko przyszlifowałem pierścień obudowy taki jakby kołnieżyk i wszystko jest OK!

kilka dni temu wymienilem kierownice na sportowa z naba i pojawilo mi sie piszczenie (strasznie denerwujace jak radio grało ciszej ) problem zniknał jak ja sciągnęłem i slizgacz od klaksonu pociągnełem smarem do połączeń elektrycznych (taki sam co klem od akumulatorka sie smaruje)

problem Ucichł

dzieki za info jak dostac sie do podswietlenia zegarow, musze u siebie wymienic kilka zaroweczek, a i sprawdze ten sam problem z kierownica, tylko u mnie objawia sie on "tarciem"

Jeżeli słychać tarcie to polecam odsunąć "pająka" od kierownicy - od dołu kolumny poluzować śrubę (na krzyżak, wkręcana pod kątem - widać ją przez podłużną szczelinę w osłonie kolumny) i cały pająk odsunąć od kierownicy w stronę zegarów. Z reguły wystarczy 1-2 mm - akurat tyle, żeby nie dotykało kierownicy przy obracaniu:).