.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Czy mógłbym prosić kogoś o analizę moich wyników z VAGA

Audi 80 1Z B4 1.9 TDI 94r.

Blok 000 (bieg jałowy) Basic Settings
40-41 / 36-41 / 000 / 11 / 116 / 114 / 67 / 138 / 158 / 132-140 - (ostatnie wskazanie po czasie dłuższym niż 2 min, czyli po wyłączeniu recyrkulacji spalin)

Blok 001
860 / 2,2 / 1,38 / 90

Blok 002
860 / 0.0 % / 010 / 90

Blok 003
860 / 236 / 452 / 69,5%

Blok 004
860 / 1,7 ATDC / 0,1-0,6 BTDC / 3,1%

Blok 007 (na gorącym silniku – wiem, że powinno być na zimnym)
45,5 / ….. / 42,3 / 88,2

Blok 008 (dynamicznie temp. 90C)
3066 / 10,8mg/R / 35,2mg/R / 32,4mg/R

Blok 010 (dynamicznie obroty 3066 temp. 90C)
658 / 991,2 / 1520 / 30,2 %

Blok 011 (dynamicznie temp. 90C)
3066 / 1604 / 1579 / 66,8%

Bok 013
- 0,39 / 0,82 / 0,86
Z góry dziekuję.

Na dzień dobry kąt wtrysku do poprawy (w bloku 000 poz 02 musi być 51-54).
Blok 013 - dawki już rozjechane i nie najmniejsze , silnik nie pierwszej młodości a wtryski już też niedługo poproszą o wymianę.

Z bloku 011 zrób wykres (włacz logowanie , but w podłodze od 1500 do 4500 rpm).

Co do przepływki, niech się wypowiedzą fachury.

I jeszcze dodam że przejechane jest 214 000 przynajmniej na liczniku.

Doloz w pamieci z 50 tys km, tak mowia dawki kor.

Czy ktoś jeszcze zerknie na moje wyniki z VAGA ?

oj tam czepiasz sie ... dawki niby moga sie rozjechac i do 2.0mg/skok
jedynie mozna wywynioskowac ze wtryski sa równo zuzyte .... albo cylindry ....

a logi to by sie przydało i z 011 jak i z 003 (przepływka) .....

No własnie Baskecik przecież pisałeś:
"Spokojnie. Stykałem si z opiniami że na korekcjach rzędu 4 mg/skok auta dobrze jeżdzą i dają sobie radę.
Sampek. W bloku 013 masz dawki korygujące. W/g opinii jeśli dawka przekracza 2,2 mg/skok to jest to powód do niepokoju (zuzyty wtrysk, spadki kompresji, uszkodzona pompa wtryskowa, a czasem po prostu z biegiem lat tak jest i wystarcza wymiana wtrysków.).

Reszta twoich wynikow wyglada dobrze choc to nieliniowe doładowanie sugeruje ze N75 tez juz nie cyka jak powinien.
_________________
Baskecik
A4 Avant AFN quattro `97
B4 1Z `93
B3 90 NG Automat `91
WYZNAWCA DIESLA"

A w Elsie jest jako graniczna wartośc korekcji +/- 2,5

to juz jest sporo ......

Dlaczego wogóle zaczepiam temat:
1. Jakiś mułowaty ten mój TDI (przedmuchany jest)
2. Pali mało na trasie 5l/100km
3. Czasami szarpnie a czasami wogóle
4. Bąble powietrza w przewodach na odcinku 10cm jak się przegazuje (filtr paliwa Knecht)
5. Obroty nie falują (równiutkie)
6. Pasek rozrządu chyba mi przy zakładaniu fachowcy spierniczyli bo go tnie po bokach, aż się guma na nim odkłada od zewnątrz i na obudowie też (rolki, napinacz nowy, tylko koło na wale nie wymienione) i jeszcze powiedzieli że rozrząd wystarczy ustawić na znaki i nic się więcej nie ustawia!

przeczytałem i mi cycki opadły ....

zmień mechanika i doprowadz autko do normalnego stanu

P.S wszystkie wyzej wymienione problemy byly wielokrotnie opisywane na forum ....

Witam serdecznie,

Mysle, ze na poczatek zrob od nowa rozrzad bo szykuje sie katastrofa Jesli chodzi o mulowatosc i male spalanie to zrob logi z blokow 003, 008, 010 i 011. To co dales na forum nie jest najlepsze - w najwazniejszym 008 zdjales noge z gazu. Trzeba zapisac wyniki do pliku - logujesz od 1500rpm do 4000+rpm na trzecim biegu. Gaz musi byc caly czas na podlodze. No i testy to raczej po rozrzadzie.

Pozdrawiam
Jozef

Dziekuję wszystkim za cenne wskazówki. Biorę się za rozrząd. Pozdrwaiam wszystkich fanów AUDI.

pojechałem na reklamację tego paska rozrządu, co go tnie i się okazało, że jest luz na ośce pompy wtryskowej. Ale wątpię czy po przejechaniu 5 tys. raptem się zrobił luz. Poprostu przy pierwszej wymianie paska nie powiedzieli mi o tym i wycięło pasek. Co radzicie? Słyszałem, że po niemieckiej fabryce się nie poprawia. Podobno dobrze jest kupić używkę z Niemiec, czy może lepiej regeneracja?

Mi tez opadło co nieco ...

To co radzicie?

Poszukac mechanika z duszą.

znajdz dobrego mechanika i niech doprowadzi autko do porzadku .... z tego co napisales to troszke mu to zajmie .....

Własnie rozmawiałem z innym mechanikiem. Stwierdził że widział wieksze luzy na pompie wtryskowej i to nie powinno spowodować aż takiego zuzycia paska przez 5 tys km. Tymbardziej, że poprzedni pasek był normalnie zużyty a nie przyciety po boku. Mówi że nie mozliwe żeby pompa wysiadła po takim przebiegu (tankowałem na Orlenie). Według niego to jest wina albo wadliwego paska albo napinacza a najpredzej dolnego kółka na wale napedowym. I jakby ktroś mógł mi powiedzieć, czy to kółko zębate na wale ma w środku gumę? Bo że klin się potrafi zcinać to wiem.

A cha i jeszcze jedno -nie wiem czy ode mnie do dobrego mechanika dojadę. Nie chcę ryzykowąc. Chyba że laweta.