.: AUDI KLUB POLSKA :.

Koło napędzające pasek rozrządu NIE MA tłumika drgań skrętnych. Tłumik drgań skrętnych występuje na kołach pasowych.

Jeszcze wrócę do tematu żeby forum nie zapychać. Wymieniłem pasek kółko na wale napinacz i rolkę - narazie nic się nie dzieje ale mam pytanie co do wyników, które zamieściłem na początku postu. Baskecik napisał, że kąt wtrysku do regulacji, ale patrząc na wykres Tdi Grapch kąt mieści się w środku tego wykresu dla temperatury 90 stopni i jest prawiedłowy - tak mi się wydaje. Czy ktoś ma inne zdanie?

Już gotowe

Po wymianie paska itd. mam takie wyniki bloku 000
0,36 40 50 0 15 117 115 67 155 130 143
0,71 40 50 0 14 118 115 67 155 130 143
1,06 41 51 0 14 117 115 67 155 130 139
1,42 41 50 0 14 118 115 67 155 130 136
1,78 41 51 0 14 118 115 67 155 130 143
2,12 41 49 0 14 117 115 67 155 130 139
2,47 40 51 0 14 117 115 67 155 130 139
2,83 40 51 0 15 118 115 67 155 130 140
3,19 41 51 0 14 118 115 67 155 130 143
3,53 41 49 0 14 117 115 67 155 130 139
3,88 40 50 0 14 118 115 67 155 130 139
4,24 40 52 0 14 118 115 67 155 130 139

Dawki korekcyjne to: -0.56, -057, +0,35 wczesniej przy złym kącie wtrysku były wyższe.
Z inych bloków loga zrobię jak dorwę laptoka.

ale spalania to Ci zazdroszczę

Tz. zużycia paliwa?

Wywal ta pierwsza kolumne bo sie pomilyc mozna ... po co nam time stamp. Dlatego spogladałem na 2 zamiast na 3 kolumnę. W tej sytuacji kąt masz książkowy.

jasne, ja na dystansie 700 km jazdy 130km/h zszedłem do 5,6 l/100. Także Twoja 5 jest w pełni zadowalająca

Baskecik - to chyba był mechanik z duszą bo ustawił go tak jak trzeba. Jak sprawdziłem na Vagu to właśnie te wyniki wyszły (jak widać dobre). Narazie zrobiłem 200 km i jak narazie ani razu nie szarpnęło - może to była wina kąta wtrysku i za małej albo za duże dawki paliwa (bo sam nie wiem czy zwiększając wartośc z 2,2 na 3 mg/H zwiększyłem dawkę czy zmiejszyłem - w literaturze to jest jakieś takie zamotane) w każdym razie ustawiłem dawkę w dolnej granicy tak jak Vag sugeruje tj od 3 do 9 mg/H. Jak będzie dalej szarpało to go jeszcze będę Vagiem traktował.

Im niższa wartość w mg/h tym większą dawkę ustawiłeś. Nominał to ok 4,4-5. Ja w moich dieslach schodzę zawsze max w dół, czyli w okolice 3 mg/h.

Z tego wyika że jak dawka spadała mi czasami na 1,8 mg/h(wachając się od 1,8 do 2,2mg/h) to się paliwem zachłystywał i miał problemy ze spaleniem tak dużej dawki - co?

Dawka sie waha w małym zakresie i jest to normalne. Zauwaz ze zmieni sie jak wlaczysz swiatła lub inny odbiornik prądu. Sterownik tak sobie dobiera dawkę aby silnik pracował w/g niego optymalnie.