.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mam pytanie ma ktos opis do VAG-a? Chodzi mi o pola w bloku pomiarowym. Jakie powiny byc wartości w poszczegulnych blokach i co jest do czego Mam vag-a ale nigdzie nie mogę zdobyć dokładnego opisu tego programu. Wydaje mi się że mam problem z kątem wtrysku, bo B4 TDI odpala do piero po 2 obrocie wału. A słyszałem że powinien odrazu i niewiem jak będzie zimą.

blok 000

1-obroty silnika :- 861-950
2-kąt poczatku wtrysku: 47-54
3-położenie pedału przyspieszenia: -0
4-dawka wtryskiwanego paliwa : 11-45 (2,2-9 mg/skok)
5-cisnienie w kolektorzez ssacym:L (bez znaczenia)
6-ciśnienie atmosferyczne: 181-222 (900-1100 mbar)
7-temp pł.chłodzącego: 80-110 (powinno byc 90 )
8-temperatura kolektora ssacego: 182-51 (10-110 stopni)
9-temp paliwa: 91-201 (20-80 stopni)
10-masa powietrza: (bez znaczenia)

dla Ciebei wążne sa poz 1,2,4 ...... (pomiar rób gdy temperatura płynu jest powyzej 80 stopni)

Spanky czy ta rozpiska dotyczy tylko TDi-ków? Chodzi mi o znaczenie i wartości pól z bloku 000 bo nie moge znaleźć żadnych danych na temat benzyniaków.

Sa stronki z danymi dla poszczególnych silników??
Chyba ze ktos ma w pdf lub dokumencie

jest w tym topiku link do odpowiedniej strony.

Dzięki wielkie spanky. Z tego opisu wynika że jest wszystok ok. Kąt początku wtrysku jakoś faluje tak od 45 do 48,49, czyli coś nie tak. Jaki jest tego powód i jak go skorygować? Dawka wtryskiwanego paliwa 17 a obroty silnika na 840, 861. Tak więc jaki powód jest tego że pali dopiero po 3 obrocie wału na zimno a na ciepło po 2 obrocie? Może to siwiece żarowe czy akumulator(nie jest pierwszej młodości i nie można odczytać jego parametrów).VAG wyskakuje mi jeden błąd 00575, jest to czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej. Ile taki czujnik może kosztować? A jak sprawdzić dawki korygująće? Czytałem gdzieś że są w bloku 013. Z pomiaru wynika że dawki wynoszą na 1 cyl -0.3mg/R na 2 cyl -0.2mg/R na 3 cyl 0mg/R. Natomiast na czwartym cylindrze brak pomiaru(czy to normalne?). Pomiar na biegu jałowym. A jak z ciśnieniem doładowania jak go sprawdzić. Wielkie dzięki za pomoc.

na biegu jalowym (samochod przed diagnostyka nie moze stac dluzej niz 30s - najlepiej zrob rundke, zatrzymaj sie i diagnozuj) zbadaj grupy: 000 (basic settings), 001, 002, 003, 004, 013, 018. zrob z tych grup logi (praca ok. 15s), otworz te strone, i porownaj wartosci z Twego silnika do wartosci Leerlauf dla Twego silnika (symbole silnikow sa na gorze).

na pelnym obciazeniu (podczas jazdy: 3jka, gaz 100% w zakresie 1700-4000 rpm) zrob nast. grupy: 003, 008, 011.
003 i 008 to diagnostyka lmm, (w 003 wartosc z 3 powinna byc zblizona do wartosci z 2; z kolei w 008 wartosc 4 [ogr. dymienia] powinna byc wieksza niz wartosc z 3 [ogr. mom. obr.], wartosc 2 powinna byc najwieksza [zyczenie kierownika])
011 to diagnostyka turbiny (cisnienia doladowania) - wartosc 2 to cisnienie wymagane, a wartosc 3 to cisnienie rzeczywiste. maja byc (prawie rowne sobie - do 3-4% roznicy).


013 to te dawki, o ktorych piszesz. masz cztery wtryskiwacze - jeden z nich jest tzw. sterujacy - zaklada sie, ze on podaje prawidlowa dawke i korekcja pozostalych jest wlasnie wzgledem niego. sa auta, ktore maja wszytskie cztery podane, wiekszosc jednak ma o 1 za malo .
z 013 wynika, ze wtryskiwacze masz doskonale.

004 - ta grupa (wartosci 2 i 3) moze dac odpowiedz dlaczego nie chce zapalic od razu. choc 2, czy 3 obroty, to norma.

Zrobiłem pomiary według twojich zaleceń meszrum. Wyszły mi takie dane:
W bloku 000:
040,041/044,048/000/017/086/190/074/149/131/085
blok 001:
840,861obr/min][ 3.8,4 mg/R][ 1.44V ][85.5*]
blok 002
840,861obr/min][0%][0][85.5*]
blok003
861obr/min][249.4mg/R][285.9mg/R][69.5%]
blok004
840,8610ber/min][-1.5,-1.7*][0.4,0.6*][3.1%]
blok013
-0.1mg/R][-0.2mg/R][0.4mg/R]
to był pomiar statyczny
teraz dynamiczny
blok003
2982obr/min][847.9mg/R][847.9mg/R][4.7%]
blok008
3066obr/min][34.8mg/R][35.2mg/R][36.8mg/R]
blok011
2898obr/min][1867mbar][1989mbar][85.5%]
I jak to zinterpretować?
Te falowanie początku wtrysku to chyba nienormalne. Jak można go ustawić? Auto zbiera się całkiem dobrze od 0-100km/h 13s.

poprosze o to, bys zrobil logi - jak to zrobic jest napisane tutaj: http://www.ross-tech.com/vag-com/tour/logging.html .
po zrobieniu logow w .csv udostepnij je na forum.

poprawnie zrobione logi powinny wygladac tak:






tylko z takich danych moge powiedziec Ci, czy cokolwiek jest do poprawienia.
na podstawie wycinkowych danych nie chce wprowadzic Cie w blad.

Wystarczy lekka przegazowka i juz , zapewne chodzi Ci o nadmiar wskazan przy analizie przepływki ... musniecie gazu rozwiazuje problem

tak
EGR sie zamyka po 2 minutach. moj sie jakos nie chce otworzyc po przegazowce - musze go pogonic.