.: AUDI KLUB POLSKA :.

trzeba sie troszke pomęczyć, ale jak bedzie dobrze ustawiony to powinien palić "normalnie", czyli tyle ile benzyny + 1-2l. jesli masz troszke bogato to bedzie palil wiecej o tego litra + extra.

Dodatkowo, wez pod uwage, ze wczesniej jak sie znęcałeś to na wysokich obrotach silnik ciągną mniej mieszanki (zatkany zwężką) niz teraz na blosie. czyli przy ostrym butowaniu masz teraz wieksze spalanie, no ale jednocześnie samochód lepiej zaiwania.

Dalszy ciąg sprawozdania z regulacji BLOSa w ABK:

Okazało się ze całkowite dokręcenie sruby w parowniku jest zlym pomysłem. Na tym ustawieniu nie ciągnął obrotów powyzej 4-4,5 tys. Zwyczajnie go odcinało. Okazało się ze ta sruba ma jednak wpływ na dynamikę i na spalanie. Więc ostatecznie sruba w reduktorze została dokręcona na max i odkręcona o 1 obrót. Na tym ustawieniu (bez dotykanie blosa) zostawiłem i uzyskałem wynik spalania 11 L na setkę (na odcinku 80 km). Nie załowałem auta i kręciłem obroty dosc wysoko bo chciałem sie przekonac czy przypadkiem go znow zbyt nisko nie odcina. I nie odcinało . Wkręca się zadziwiająco wysoko jak na to ze jedzie na LPG. Wreszcie sukces
Wskazówka dla uzytkownikow ABK. Sprobujcie ustawic tak:
1. mieszanka na blosie max dokręcona w prawo,
2. wolne obroty na blosie max dokręcone w w prawo,
3. wstępne połozenie przepustnicy na blosie ok. 1.5 obrotu odkręcone w lewo.
4. sruba na reduktorze 1 obrot odkrecona w lewo.

U mnie na tych ustawieniach udało sie uzyskac dobrą jazde przy względnie małym spalaniu i rowniutkie wolne obroty. Jesli sie odkręci bardziej mieszanke na blosie to bedzie jeszcze żywszy... ale pewnie kosztem spalania.

po-lu i co pomogło mi w trasie spali ponizej 10 ale bez szalenstw tak do 140na \h ja tylko parownikiem reguluje i małe korekty na blosie i musi hulać ,ale czeba cos zawsze kombinowac a nie rece rozkładać ,pozdrawiam

hej, Kuki, jak tu ktos ręce rozkłada- to nie ja

Może udostepnicie fotki jak wygląda sposób zamontowania blosa w ABK ? Czy potrzebna jest kompensacja ?

Pozdrawiam

pol-u zartowałem

fotki juz zrobione aparatem analogowym, dlatego prosze o troche cierpliwosci. Napewno je wrzuce.

ja teraz mam takie proste pytanie (moze glupie):

Czy wkrecanie sruby na blosie bedzie powodowac coraz to mniejsze spalanie?

Bo u mnei sprawa wyglada tak ze mam reduktor rozkrecony na maxa i mialem mieszanke ustawiona na analizatorze (ladnych pare obrotow wykrecona sruba na blosie - na pewno wicej nzi 7 mzoe nawet z 10, nie pamietam dokladnie)

i spalanie wtedy bylo okolo 16,7 na miescie przy sredniej jezdzie na trasie 14,5, a na mikserze wczensioej mailem jakeis 15,2 na miescie i 12,5 na trasie. Wczoraj wkrecilem srube na blosie do oporu i wykrecilem jakeis poltora obrotu samochod jezdzi tak samochod ale czy bedzie palil mniej???????

silnik ABC

Tak, wykręcenie duzej sruby na blosie spowoduje bogatszą mieszankę i większe spalanie. W moim 2.0 gdy ta sruba byla odkrecona 2,5 obrotu spalił 18L. Zwroc uwage na regulacje w reduktorze bo ja odkrylem ze ona ma gigantyczny wplyw na zuzycie gazu- przynajmniej u mnie tak jest. Mozesz sprobowac ją dokręcic i sprawdzic czy silnik się wkręca na wysokie obroty. Jesli go odcina zbyt nisko to odkręcaj małymi kroczkami i zostaw w takim polozeniu gdy silnik sie ładnie wkreca ale staraj sie nie przekrecic zbyt daleko tej sruby bo tam wchodza w gre bardzo małe skoki. Ustawienia na blosie proponuje takie jak pisałem w ktoryms poscie powyzej.

u mnie jak na maxa wkrece sruby od meisznaki to na wyzszych sie muli wiec mam troche wykrecona,a na niskich obrotach musze tez ja troche wykrecic bo inaczej calkiem zgasnie albo chodzi jak czolg,wiec poprobuje na reduktorze. Dzieki!

Jak widac rozne silniki roznie reaguja na BLOS. Typ reduktora tez moze miec znaczenie.

Jest jeszcze jedna wazna rzecz, ktos juz pisal o tym w temacie. Chodzi o typ GWIZDKA zamontowanego w blosie. Podobno istnieją 4 rodzaje gwizdkow a roznica polega na rozmiarach szczeliny i jej ksztalcie. Niektorzy modyfikują gwizdek sami przez spilowanie krawędzi szczeliny na odpowiedniej wysokosci. Gdy silnik ma zbyt ubogo w nizszym zakresie obrotow- podpiłowuje sie dół szczeliny a gdy nie wkręca sie na wysokie obroty- mozna spiłowac szerszą część szczeliny. W przypadku gdy spalanie jest zbyt wysokie- stosuje sie gwizdek o węższej szczelinie na całej dlugosci. W CZAKRAMIE powiedzieli mi ze rozne rodzaje silnikow mogą wymagac precyzyjnego doboru gwizdka aby wszystko hulało OK.

Czy ktos z Was kombinował ze zmianą gwizdka lub go przerabiał? Jesli tak, to jakie wrazenia?

Poniżej obiecane fotki blosa w ABK:

http://img129.imageshack.us/img129/8297/z1fp9.jpg

http://img129.imageshack.us/img129/7674/z2fi2.jpg

Panowie przosze was o pomoc z regulacja blosa bo juz nie wiem jak go ustawić tu sa zdjęcia jak wyglada reduktor (OMVL ) silnik to NG a i jeszcze jedno jaka na biegu jałowym mieliście wartość {CO}?Na blosie sruba od regulacji składu mieszanki i wolnych obrotów jest przykręcona na max a przepustnica jest wykręcona na max ale samochód słabo cignie od dołu wartość na biegu jałowym {CO} to 0,10

linki nie dzialają...

edit - juz zatrybily

Po dwutygodniowym testowaniu blos-a zdemontowałem i oddałem. Nie dało się zejść w spalaniu poniżej poziomu 15 litrow. Tylko raz spalił mało a potem znow to samo. Byc moze zalozenie kompensacji zmieniło by układ cisnień i spalanie by sie ułozyło na normalnym poziomie. Nie mogłem sie wwiercac w blosa bo gdybym to zrobił to bym juz go musiał zostawic. Na analizatorze po wielu regulacjach, zawsze pokazywal zbyt bogato w zakresie obrotow 2000-2500.
Dla mnie spalanie to podstawa, auto wozi mnie do pracy.
Jedno trzeba przyznac- jezdziło sie na tym blosie całkiem żwawo.

szkoda, że nie wyregulowales nalezycie

Lukasik

Regulacja nic tu nie dawała. Blos ustawiony na najbardziej oszczedną dawkę dawał wynik 15 litr. Gdy się wzbogacilo mieszankę o pół obrotu spalanie rosło jeszcze bardziej. U mnie była to kwestia zasysania zbyt duzej ilosci gazu z parownika. Dlatego pisałem ze byc moze tylko skompensowanie cisnienia by pomoglo. A na to nie mialem juz ochoty bo to wymaga przerobki blosa i reduktora, ktory niestety nie ma zadnego wyjscia w postaci dziury ani rury.

panowie prosze powiedzcie jakie macie aktualnie ustwionego BLOSA bo czytam cały topik od pocztku i widzę zę cały czas sie zminiaj wiec czy możecie podac jakie według was z dotychczasowego doswiadczenia jakie sa najlepsze ustawienia BLOSA tzn. bo widomo ustawienia reduktora sa juz kwestia do dopracowania u kazdego inaczej bo przeciez mamy rózne reduktory

Jaki BLOS do 2,8 AAH? mam na myśli "slit" czyli gwizdek który według instrukcji występuje w 4 rozmiarach w zależności od mocy silnika. normalny zwiekszony czy duzy przepływ? w/g instrukcji wychodzi że zwiększony

"Obecnie BLOS jest dostarczany z gwizdkiem typu Slit D , który z powodzeniem zaspokaja pojazdy nawet o dużych pojemnościach"

no i nasuwajace sie pytanie: jak poznać typ "gwizdka"? jest gdzieś oznaczenie na obudowie?

nie wiem czy dostaniesz z ynnym gwizdkiem tylko normalne te co są na alegro ,podejzewam ze wystarczy taki jak jest tylko reduktor dłuzy ci trzeba tak to wyrabia ten blos w v ce