.: AUDI KLUB POLSKA :.

W najblizszych dniach bede oddawal autko do warsztatu zeby wymienili mi klekotajace popychacze hydrauliczne. Mam juz nowy komplecik. Przy okazji wymienie uszczelniacze zaworowe i pasek rozrzadu. Popychacze i pasek juz mam. Co jeszcze dokupic i wymienic poza uszczelniaczami pompa wody i rolka paska? Jakie uszczelniacze da sie przy okazji wymienic? I jakiej ceny za robocizne sie spodziewac zeby mnie zbytnio nie oskubali?

Jeszcze simering walka rozrzadu.uszczelke-komplet pod pokrywe zaworow bo jeszcze dwie gumki tam beda - jedna na poczatku od strony kółka taki gomowy paseczek i druga na koncu takie polkole gumowe i uszczelka pod pokrywe.

To oczywiscie tez wymienie. Ale czy jeszcze cos tam warto zrobic?
Wedlug ETKI komplet uszczelek pod pokrywe ma rozne literki na koncu numeru w zaleznosci od numeru podwozia. Gdzie w C3 jest ten numer? Podejzewam ze chodzi zmiana nastapila wraz z ze zmiana klamek i wnetrza. Sek w tym, ze moj ma nowe klamki i wnetrze, ale silnik MC-1. Zeby bylo jeszcze smieszniej to pasek rozrzadu jest taki sam jak w MC-2. Dodam, ze nie jest to zaden skladak, bo numer silnika i nadwozia zgadza sie z nalepka w bagazniku. No chyba ze ktos zmienil walek, ale watpie, bo wlascicielem byl starszy pan, ktoremu zalezalo tylko na tym, zeby auto bylo sprawne i zadnych modyfikacji nie robil

Czym roznia sie te uszczelki? Czy siemering walka rozrzadu jest taki sam niezaleznie od walka?

Uszczelniacz wałka rozrządu ma rozmiar 47x10mm ( taki sam we wszystkich Audi i w większości VW), a uszczelniacz wału korbowego ma 35x48x10. Wymień te dwa simeringi na jakieś markowe np. Erling. Często uszczelniacz wału korbowego wchodzi w korpus luźno i trzeba go wcisnąć na czerwony silikon lub na klej do gwintów - też dobrze uszczelnia, ale ciężej później się demontuje simering. Uszczelkę pod klawiaturę daj korkową. Gumowa kosztuje ponad 50 PLN, a korek max 20 PLN. Korkowa ma tą zaletę, że lepiej dopasowuje się do pokrywy w przypadku przeciągniętych otworów na szpilki - częstę przy za mocnym dokręcaniu pokrywy. Delikatnie silikon, ale dosłownie tylko maznąć. Jak wyjdzie bokami, to jest go za dużo.

Dodatkowe dwie rzeczy... Pierwsza, to wężyk gumowy między krućcem z czujnikami a rurką metalową z woda do turbosprężarki. Będziesz miał mało wody w układzie - ta rurka zawszew puszcza w nieodpowiednim miejscu i czasie. Drugi węrzyk, to ten od termostatu do nagrzewnicy. Po tylu latach jest na pewno już miękki i może strzelić przy byle awarii korka w zbiorniczku wyrównawczym. Awaria w trasie daleko od wody, to spory kłopot. Wstaw taki w zbrojony + nowe opaski.

Powierzchnię styku uszczelki pompy wody dokładnie oczyść z korozji i osadów z płynu chłodzącego. I posmaruj uszczelkę wazeliną techniczną. Przyda się przy regulacji naciągu paska rozrządu. Bez wazeliny, często uszczelka ma dość po pierwzym napięciu paska i ma zniszczoną powierzchnię.

Ten waz idacy do nagrzewnicy ostatnio wymienialem. Nawet obydwa. Gaziarze tak sie tam wpieli ze zaczelo kapac. Dali trujnik z kroccami o zbyt malej srednicy i zeby weze lepiej pasowaly nawineli na krocce zwykla tasme izolacyjna Fahofcy

Nie kojaze tej drugiej rurki, ale zaraz podejde do auta i ja zlokalizuje i tez wymienie.

Nie bede sam tego robil. Mam nadzieje ze mi to zrobia tak jak piszesz

Aha i jeszcze jedno. Gdzie w MC jest termostat? Jak go wymienic? Wydaje mi sie ze za wczesnie sie otwiera, a zima idzie i silnik bedzie dlugo niedogrzany, nie mowiac juz o skutecznosci nagrzewnicy

To taka czapka pod pompą wspomagania - własnie od obudowy termostatu odchodzi kruciec i wąż gruby, który polecałem Ci profilaktycznie wymienić. Czapka jest aluminiowa i przykręcona do bloku na dwie śrubki M6.