.: AUDI KLUB POLSKA :.

witam,

Można prosić o pomoc w analizie logów ?
Logi zrobione pod obciążeniem... silnik AWX, wygrzany ponad 80 stopni
Dorobić jeszcze jakieś logi ? Wszystko wskazuje na turbinę,
ale może ktoś wskaże drogę co jeszcze posprawdzać...





dzięki

Powiedz kolego czy testy były przeprowadzane z butem w podłodze ? Bo jesli tak to przepływka i N75 do wymiany. Ewentualnie zwalona przepływka i dziura w dolocie.
Najgorszego scenariusza pt turbina nie dopuszczam.

Pytam o testy bloku 003 i 011.

czy to jest seria?
czy dzielo "artysty"?

jezeli to drugie, to widac, ze artysta w 003 poszukiwal Boga* [...i nie znalazl Go].



*pojecie Istoty Wyzszej, nie nalezy wiazac z jakakolwiek konkretna wiara.

Na serię mi to nie wygląda, ale obwód ladera pompuje atmosferę lub nie pompuje ...

dziwacznie wyglada pozycja 3 w 004.
w AWX powinno byc pomiedzy 16* a 28* obrotu walu korbowego.

[+]
w ogole w tym silniku jest cos dziwnego... w 003 lmm pokazuje 1250, a w 010 ledwie circa 550...

[++]
momentami te logi wygladaja jakby byly robione na postoju...

W związku z tym pytałem czy throttle = 100% ?

...niby na 010 throttle jest na 100%.

balagan w tym silniku. jezeli to tjuninkoffany silnik, to tjuner dupa. trzeba wrocic do serii i zrobic porzadek.

katalizator w B6 zatkany?
[wszystko mozliwe]

IMHO kolega zrobił dwa logi 001+003+008 a potem 004+010+011. Niestety w pierwszym logu złapał był tryb serwisowy. I drugi wyszedł dziwnie. Tak mi się wydaje patrząc na ostatnią kolumnę 011.

pre_pl - zobacz czy nie ma w pamięci błędu przeładowania. Jeśli tak, to zrób log 011 wcześniej na chwilkę wyłączając samochód

A ja z kolei myślę ,że dziura w dolocie woelkości monety ... zauważcie że ciśnienia bliskie atmosferycznemu

Bo tryb serwisowy jest Sterownik cały czas na maxa zbija ciśnienie.

racja.
tak tez moze byc.


[+]
ide pomacac kobiete .
dobranoc.

To tez jedna z opcji.

hm, Jozef faktycznie może mieć rację

Powtórzę pomiary, za każdym razem wyłączajac na moment.
To jest seria, żadnych modów.


edit:
!!!
sprawdziłem godziny, jozef ma racje ! Taka była kolejnosc.
Musi być tryb awaryjny.

Ok, czyli do powtórzenia.

Pomiary wykonuj od 1500 rpm do 4500 rpm a butem w podłodze

ma ktos linka albo jakiegos opisa, gdzie mozna poczytac co oznaczaja poszczególne bloki i jakies +/- powinny byc wartosci bo tak sobie patrze i widze same cyferki a widze ze mozna interesujace rzeczy wyczytac o ile sie wie czego szukac

mam cos ale po ENG

ło rany, aż do 4500 ?
Robiliśmy do 4000....

http://www.prusax.1999.pl/opis.html

ale balagan ....

albo wszystko do wymiany albo tryb awaryjny .... (stawiam na to drugie)

zrobic jak napisali koledzy i nie bac sie pociagnc furki do 4500 rpm i pamietaj sendał do podłogi

ok, już nowe zrobione.
Niestety silnik ciężko się wkręca na obroty. Chyba tylko raz odało sie ponad 4000. Poza tym duzo oleju sobie łyknął, ale żadnego dymienia. Czysto !

To na biegu jałowym :





Tylko robione to było zaraz po teście obciążeniowym (silnik wyłączony).
Nie pamietam czy to dobrze...

A poniżej testy pod obciążeniem :









EDIT:
Martwi mnie to przepompwanie widoczne w 010

zapieczone kierownice w turbinie.
natychmiast powinienes udac sie do dobrego warsztatu i ja zregenerowac.


011
nieprawdopodobny wrecz overboost. stad konsumpcja oleju. staraj sie nie przekraczac 2100 rpm do czasu naprawy.


reszta [poza turbo] wyglada dobrze.

jakie sa bledy? czy nie ma przypadkiem 00544?