.: AUDI KLUB POLSKA :.

Ponieważ niby wszystko git ale oleum znika w oczach pojechałem do mechaniora żeby rzucił okiem i może wymyślił coś mądrego.
Komp wskazał tylko bład sondy ale sonda chyba ok jeszcze mamy to sprawdzić.
Poprosiłem tez o sprawdzenie spręża i ponieważ zatrzymałem się na etapie odkręcania świec i tradycyjnego pomiaru byłem lekko zdziwiony i chciałem zapytać o to jak to jest.
Podpięcie jakiegoś ustrojstwa do kabla przy akumulatorze i kręcenie rozrusznikiem - i wynik z tego co pamiętam coś koło 18 na dwóch i ok 16,5 na czterech pozostałych czy ktoś może mi wyjaśnic co to takiego:)
Macher stwierdził że wygląda git i jeśli pali oleum to muszą być to uszczelniacze i żeby przy okazji wymiany rozrządu wymienić sobie uszczelniacze.
Acha na wskażnikach przy zimnym full przy rozgrzanym 1,9 - 2,1 ciśnienie mi pokazuje.

Czy jakieś mądre głowy mogą coś na to wszystko mi powiedzieć.

ale co mamy ci powiedziec Jesli na jednym cylindrze masz 18 a na drugik 16.5 to nie masz się z czego tak cieszyć, cisnienie na każdym powno być takie same

moge si nie znac, wle wydaje mi sie ze takie duze sprezanie jest spowodowane walnieciem pierscieni olejowych, co powoduje ze olej dostaje sie do komory spalania i uszczelnia dodatkowo. Normalnie to chyba max 15 powinno byc, u mnie mialem 13. A nie wali dydmem siwym z tylu?

masz rację VIKING w 100%.tylko co to za mechanik jeśli tak duże ciś nie daje mu nic do myślenia.

No to chyba trzeba szukać nowego serduszka

13 ok 15 to za dużo radziłbym powtórzyć pomiar przed wymianą motoru bo możę jaki mechanik taki i sprzęt .

a może masz głowice ostro podebrane

To jakie powinno być te ciśnienie prawidłowo w AAH?

ja w swoim mam 13 na każdym cylindrze, ale na każdym jest idealnie tak samo. KOles jak mierzył w swojej A6 to miał jakos dziwnie że na jednej głowicy miał 12 a na 2 12.5 niewiem czemu tak.

również jak najbardziej prawidłowem, różnica może dochodzić do 3bar.

ELSA mowi tak :

Compression pressure values:

Compression pressure in bar over pressure

Engine code letters AAH
New 9 to 14
Wear limit 7.5

‒ Permissible difference between all cylinders: 3 bar

czyli dokałdnie tak jak mówi MAuzer

Moim skromnym zdaniem z tym pomiarem bylo cos nie halo.
Ale inaczej, ja mialem podobny problem przy tym silniczku. Cisnienie milem w normie tzn.ok 13 a olej znikal. Przeciscilem odmy(sa 2) i problem znikąl.
Wiec radze na poczatek wyczyscic odmy i poobserwowac.

Zostaiwę autko niech rozbiorą silniczek i zobaczą co mu dolega.
Dam znać jak poszło:)
Pozdro
Obarek

najpierw pomiar cisnienia z próbą olejową potem ściąganie czapek

Cześć.

Ten sposób "pomiaru ciśnienia" o którym mówi Obarek nie daje dokładnie bezwzględnego wyniku, ale jedynie względne różnice sprężania pomiędzy cylindrami. Ten sposób polega na tym, że mierzy się i rejestruje chwilowy prąd pobierany przez rozrusznik. Im większa kompresja w cylindrze którego tłok pokonuje akurat górny martwy punkt, tym większą siłą musi w danej chwili działać rozrusznik, a zatem pobiera wówczas więcej prądu. Jeśli sprężanie we wszystkich cylindrach jest równe, to pulsacja natężenia prądu jast jednakowa przy każdym obrocie wału. Jednak wartość ciśnienia jaką podaje ten pomiar zależy też m.in. od napięcia akumulatora, stanu połączeń przewodów, kondycji samego rozrusznika itd. a więc dopóki nie zrobi się prawdziwego pomiaru manometrem - nie ma się co przejmować. O ile oczywiście różnice procentowe pomiędzy cylindrami nie są duże.
Aha - no i oczywiście takiego pomiaru nie dokonuje się dlatego, że jest to lepszy i nowszy sposób, tylko dlatego, że jest o wiele szybciej i nie trzeba się paprać ze świecami

Pozdrawiam
Paweł.