.: AUDI KLUB POLSKA :.

ja slyszalem o chipach na allegro do jedno punktu ,a nawet do gaznika a tak powaznie ,to byl tam usmieszek

Inaczej będzie sobie radziło NG (136KM/190Nm) w B3 Coupe (1170kg) przy standardowym obutowaniu, inaczej NG (133KM/186Nm) w C4 Sedan (1370kg) na 17-nastkach i gazie heh. W tym pierwszym może być naprawdę fajny, w drugim to kompletny muł.

O to wlasnie chodzi ze ciezka sprawa ich podlaczyc pod komputer bo nikt prawie tego nie ma. Mi kolega podlaczyl sie pod zlacze diagnostyczne kablem z diodami i w taki sposob odczytal bledy.Doszedl po kodach i inaczej tez bym swojej nie naprawil zeby nie on.

Tak się sprawdza kody w NG:

" http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... highlight= "

ale możesz (nie musisz) mieć trochę inne złącze więc trzeba pokombinować.

fakt, ze 2,3 NG ma totalnie nieudany 1 bieg! wiekszość aut sredniej klasy spod siatel pierwsze metry Cie zjada...troche sie zawiodłem..na trasie jeszcze nie probowalem bo nie mam zarjetrowanego, ale mysle ze tam 2,3 nadrobi ten 1 bieg:)

Nadrobi, oj nadrobi. 2,3 10V to świetny silnik, moim zdaniem, stworzony wręcz na trase, troche nawet rozmów dot. trafnego dopasowania trzeciego biegu było na zlocie

Z tym pierwszy biegiem myślę, że nie ma aż takiej tragedii, ale rzeczywiście nie jest zbyt udany i auto sprawia wrażenie ociążałego...

witam jeżeli masz juz lekko zajechaby silnik to w sumie moc możesz polepszyć poprzez jego remont - owszem wymiana filtrów swiec przewodów daje sporo - moje autko było kiedyś mułowate - myślałem ze motor jest kaput , lecz kiedyś ruszyło mnie powymienić filtrty kable świecie i efekt jak ręką odjął auto na piątym biegu z zachwytem szarpie do przodu - kiedyś wyciągałem nim jakieiś 190 k/h teraz śmiga 220 i włącza się odcięcie zapłonu - cupejki 2.3 litra hmmmm pozostają w tyle ... a pod maską 16v 2.0 140 KM sprintm ma również szybki .. aha pompa paliwa też wiele daje
pozdro

Sam sa odpowiedziales w pierwszym zdaniu: NG+LPG

Wywal gaz

Jeśli ta Coupetka 2.3 byłaby w stanie takim samym jak Twoje auto to wynik byłby odwrotny, wierz mi

Myślę, że silnik jest ok. ma przejechane w tej chwili 131 tyś km.(przebieg udokumentowany). Jak kupiłem to miał 128 tyś km. Sam nie wierzyłem że tyle ma ale pojechałem do dobrego mechanika i potwierdził mi przebieg po przez przeglądnięcie auta. Spróbuje wyrzucić katalizator i wstawić jakiś sportowy tłumik może będzie lepiej.

trzech specow widze w wątku. Panowie: nie macie pojecia, to po kiego w ogole posty nabijacie?
Jakie kasowanie błędów? jaki k* czip? w silniku NG??

kolego bielaś: jaki tłumik? jaka strumienica? Daruj se waść wiejski tjunink i zacznij od doprowadzenia silnika do serii: szczelne podciśnienia, ustawiony rozrząd i zapłon, sprawdzone WN - i silnik dziala jak nowy.
a przede wszystkim - ktos ci madrze poradzil: wywal zwężke w dolocie

Ty kolego katalizator to zostaw w spokoju i nie psuj auta. Na pierwszy ogień to posprawdzaj parę drobiazgów takich jak czujnik temperatury(ten cztero pinowy), czujnik spalania stukowego, wymień kopułkę, świece i przede wszystkim przewody. A jedynym skutecznym tuningiem tego silnika to jest przyśpieszenie zapłonu o jakieś 5 stopniów. I wyp....ol gaz bo i tak teraz jest drogi i więcej go wpierdziela. Acha bym zapomniał strumienice to sobie można wsadzić w tyłek żeby się szybciej fekaliów pozbywać. Pamiętaj że niema rzeczy uniwersalnych a za strumienice taką która by pasowała do tego silnika to byś musiał słono zapłacić i jeszcze znajdź fachowca. Pozdrawiam

czujnik 4ro pinowy nie ma wpływu na pracę silnika. jesli juz to nalezaloby sprawdzic dwupinowy na króćcu wodnym.

Juz to kiedyś pisalem, w silniku NG bardzo istotny jest potencjometr przepływomierza, gdyż sterownik od zapłonu odczytuje z niego chwilowe obciążenie silnika i odpowiednio koryguje zapłon. ma jeszcze wpływ na stabilizacje wolnych obrotow, ale samo sobie doczytajcie w ssp dotyczącym ke-jetronica.

Gazu to ja nie mam wstawionego i nigdy do tego auta nie wstawie. Silnik był stworzony do benzyny a nie do jakiegoś tam gazu.

No dobra scob ty tu jestes spec to powiedz jakby mial bledy na komputerze to jakby mial je wyeliminowac ? jak nie odczytanie ich czy w ogole jakies sa?I nie wiem czy tu chodzi komus o nabijanie postow bynajmniej nie dla mnie.

Ostatnio przeprowadziłem test. Na odcinku około kilometra rozpędziłem moją 2.3 ng(1992r.) do 150kmh. Później to samo zrobiłem bmw 318 e36 (1991r. 115KM) którą rozpędziłem do 140kmh na tym samym odcinku .BMW jest o ponad 100kg lżejsze. Wydaje mi się że chyba nie jest źle . Chyba że jestem w błędzie. Czy zużyta kopółka i palec mają wpływ na moc ? Czy 2.3ng b4 ma komputer i gdzie on jest

Jeśli już zamierzasz robić tego typu testy, poproś kogoś, abyście ścignęli się obydwiema furkami z miejsca kilka razy. Między nimi jest 2.3 sekundy różnicy w sprincie do setki, więc Coupe powinno zjeść Beemkę żywcem. Z drugiej jednak strony niewiadomo w jakim stanie jest to BMW, na Twoim miejscu skorzystałbym więc z usług jakieś hamownii.

Silnik NG, jako że zasilany jest układem Bosch KE-III-Jetronic, posiada 2 komputery. Jeden z nich odpowiada za ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu, zwie się VEZ-Steuergerat i jest schowany za plastikową osłoną przy nogach pasażera po prawej stronie. Drugi odpowiada za skład mieszanki paliwowo-powietrznej i zwie się KE-III-Jetronic-Steuergerat i mieści się pod tapicerką bagażnika z lewej strony (w Avancie). Obie jednostki są ze sobą sprzężone i korzystają z tych samych czujników.

sterowniki - powiedzmy sobie - a nie komputery.