.: AUDI KLUB POLSKA :.

Nie wiem dlaczego ludzie piszą ze naped Q ma szpere???, Według mnie szpera to "system" tarczek które trąć po sobie redukuja poślizg koła po drógiej stronie mechanizmu różnicowego, nigdy nie spinając go na ostro. W autach terenowych nazywa sie to LSD (z ang, ale nie umiem przetłumaczyć). Więc co to ma wspólnego z blokadą mostu w napedzie Q?

Zajrzyj do tylniego mostu w BMW - typowa szpera czyli blokada na sztywno 2 kół na jednej osi (blokada dyferencjału). Na zlotach w Toruniu główny aktor w filmie pt: "Jaranie kapci".
O ile się nie mylę starsze quattro miały właśnie szperę (spinały na sztywno dyfer tylni), nowsze mają układ kontroli pośligu i nazywa się to elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS), który ze szperą raczej nic wspólnego nie ma.

bo się nie znają. quattro ma tylko blokadę mech. różnicowego oczywiście - szpera to określenie na mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu , to co innego od blokady.

Oj nie opowiadaj mi o filmach z jaraniem kapci , tylko pytam sie czy : Szpera to nazwa sztywnej blokady mostu załączanej z kabiny guzikiem jak w audi quattro z lat 90-tych, czy blokada cierna , która redukije tylko poślizg koła na jednej osi za pomoca róznego rodzaju sprzegieł.?

Czyli taka blokada mech różnicowego jest również w beemkach czy to cos innego ? Zawsze mnie to ciekawiło ...
Pytam, bo teraz sam nie wiem, czy beemkowcy nazywali to szperą bo tak jest, czy to tylko powiedzenie zwyczajowe ...

Dwa posty temu wiedziałeś??? Jajku..

Całe życie słyszałem tekt typu: szpera to blokada mostu i tyle. Skoro to tylko blokada wykorzystująca tarcie, to dlaczego była odłaczana automatycznie w Audi po przekroczeniu pewnej prędkości i dlaczego tak samo w beemkach ?
Pytanie kieruję do Leo ... w kategoriach ciekawostek, bo Mały znów się awanturuje i nawet gdyby chciał to chyba nie da rady normalnie gadać

Limited Slip Differential, czyli dyferencjał z ograniczonym poślizgiem.

I występował również w osobówkach np. Capri


Zaczerpnięte z pewnej stronki:

"Są też inne niż płytkowe typy takiego mechanizmu - szpery, np. torsen, który potrafi wykrywać nie różnicę w prędkości kół, tylko różnicę przekazywanego momentu (torsen - torque sensing). Mechanizm taki jest nieco bardziej skomplikowany i działają na innej zasadzie (zamiast blokowania zmienia rozkład momentu podawanego na koła), ale dzięki temu nie ma podstawowej wady szpery płytkowej - blokowania w zakręcie i przy hamowaniu.

w beemkach, tych mocniejszych jest SZPERA, zazwyczaj 40% , w mocniejszych, np. Mkach jest mocniejsza i nie jest ona regulowana. Działa na zasadzie sprzęgła wiskotycznego, i po pewnym czasie się psuje.

w quattro substytutem SZPERY jest torsen. Tak właśnie. Gdybyśmy mieli torseny oprócz centralnego , jeszcze na przedniej i tylnej osi, wtedy to byłby pojazd w pełni zeszperowany. Niestety, z aut seryjnych audi, jedynie Audi V8 miało 2 torseny, drugi na tylnej osi i bardzo dobrze się sprawdzało.

jeszcze gwoli wyjaśnienia - szpera powoduje to, że w przypadku uślizgu jednego z kół, moment napędowy przekazywany jest też na drugie koło, które ma przyczepność. Dokładnie tą samą zasadę spełnia torsen na tylnej osi w Audi V8 i szkoda, że nie ma go np. w eskach...

basket, tak nie do końca - szpera to CZĘŚCIOWA blokada mostu (osi generalnie, a nie samego mechanizmu, bo szpera nie jest w samym moście tylko na półośce obok), a blokada mostu to szczególny przypadek szpery 100% , ale to tak jakby nazwać sprzęgłem połączenie śrubą dwóch wałków.

szpera to uklad cierny wystepujacy miedzy innymi w niektorych BMkach, tych z wiekszymi silnikami a blokada dyfra to sztywne mechaniczne spiecie obu wyjsc mechanizmu roznicowego stosowanego rowniez w AUdi quattro.

Leo , szpera moze byc w samej roznicowce.... zalezy jakiego typu szpera

Wszystko jasne. Dzięki Adam.

pewnie tak, wszystkich rodzajów szper nie znam.

osobiście najbardziej podobają mi się szpery które produkuje firma QUAIFE , która to bazuje je na torsenie właśnie

w Audi V8 masz takie rozwiazanie w tylnim moscie

Star 66 chyba też

To jeszcze się podpytam przy okazji. Rozumiem że nowsze quattro (np taki jaki posiadam pod moim śmierdzącym dieslem ) nie mają blokady adekwatnej do tej produkowanej w poprzenich quattro ? EDL z tego co wyczytałęm to tylko mechanizm wyrównywania obrótów poprzez dochamowanie hamulcem szybszego koła ? Rozumiem że nie "szperuje" on analogicznie (automatycznie) adekwatnie do blokady załączanej paluchem w starszych quattro ?

Chodziło mi o nazwe , bo na forum ktoś pisze ze nie wyłacza mu się szpera????, albo w opisie B4 2,8 Quattro i szpera???, moze w du..ie sobie szpera? Ze "szperą " mam doczynienia od lat w patrolu, tylko ja to zawsze nazywałem LSD , wiem jak to działa, na sliskim i w terenie i uwazam że to nie ma nic wspólnego ze sztywną blokadą !!! poprostu to wycierajacy sie szajs.

Bardziej obstawiał bym że to ASR jest za to odpowiedzialny.

I raczej sterowanie starego quattro znacznie rozróżnia się od tego jakie jest stosowane dziś.

Nie mam ASR`u. Tylko "kłatro" z EDS`em
PS: sorki ze czasem pisze EDS a czasem EDL, myli mi sie to po prostu
Chodzi oczywiscie o EDS (zgodnie z tym co napisano w instrukcji obsługi traktora).

Racja. Była wajcha i przycisk chyba z napisem "diff" czy coś w tym stylu.