.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Mam nadzieje ze na wstępie nie pojedziecie mnie za to że np. to już było, na forum.
Mianowicie chodzi mi o to jak teoretycznie najkorzystniej jest kręcić AAH quattro tak żeby jak najszybciej osiągnąć 100 czyli jak np. w b4 sedanie seria 8,0s zakładamy, że sprzęgło, sondy, zawieszenie i wszystko inne sprawne jak w serii koła 15" 195/65 PB 98 Proszę o jakieś porady i Pozdrawiam

zobacz na wykres moc / moment(zwłaszcza), może ktoś zapoda tutaj i sam zbadaj autko, bo jeśli zakładasz że silnik zdrowy to wykres będzie dla ciebie najlepszym wyznacznikiem jak używać momentu.

1,2 do odciecia 3 pewnie do 6 tys obr.

nie do 6 tys tylko do 5500 czyli Pmax

Ja swoją kręciłem na 2-jce do odcięcia i było licznikowe około 105 , nie wiem czy zmiana na 3 bieg przy max mocy 5500obr/min nie spowoduje większej straty czasu na zmianę biegu ?

gdyby był wykres i przełożenia skrzyni to można by było obliczyć kiedy jest najkorzystniejszy moment zmiany biegu, a kiedy nie opłaca się już ciągnąć po obrotach

proponuje zapodać sobie program CarTest i zasymulować

Powyżej mocy maksymalnej można jeszcze podciągnąć, ale bez sensu jest kręcenie do odcinki, z resztą to czuć że auto w jej pobliżu zwyczajnie już nie przyspiesza i traci się sekundę, dwie. Ja jeśli już piłuję auto to kręcę do 6 tysięcy obrotów (maks moc przy 5700 w swoim 2.3), a później zmieniam szybko bieg na międzygazie po czym obroty spadaja mi do 4 tysięcy, gdzie mam najwyższy moment obrotowy, w przypadku 2.8 robiłbym podobnie.

a cóż to za programik? ten CarTest? skoro max moment mam na 3000rpm to znaczy że powinienem się trzymać jak najbliżej 3000rpm? bo z kolei na 4100 otwierają się klapki w kolektorze i nie wiem czy kręcić do 4 i jeśli przy zmianie biegu spadają obroty to sa gdzieś około 3 tyś czy kręcić wyżej żeby przy zmianie biegu spadały odrazu na otwarty skrócony dolot. Ktoś może coś podpowiedzieć?

przeprowadzałem troche eksperymentów polowych z przyspieszaniem ze stoperem w reku.Nigdy nie udało mi sie osiągnąc 8 sekund. Najlepszy czas 8,5.Średnia suma wszystkich badajże 10 czasów to około 9 sekund.
auto napedza sie względem nie najlepien w granicach do 4700 obr/min.
Tak przynajmniej jest u mnie.

Car-test to programik, który pozwala na obliczanie osiągów w tym:prędkosci, max, spalania itp po dokładnym wpisaniu wszytskich parametrów auta takich jak np.moc,moment,masa auta etc. W zasadzie dośc fajny programik niestety też nie idealny ponieważ nie wiem jak teraz, ale w starszych wersjach nie brał pod uwage tak ważnych parametrów jak np: opór toczenia,współczynik Cx,temperatura itp.

Poniżej znaleziony gdzieś w szpargałach wykresik seryjnego AAH:

wykres mocy i momentu mam ale nadal nie wiem jak najkorzystniej kręcić czy nie spuszczać poniżej 4100 czy może lepiej bliżej 3000 bo na wykresie max moment zaczyna spadać coś koło 4300

Polecam to http://www.hondapl.org/tech/itr_vs_s2000/itr_vs_s2000.html. Moze Wam sie troche rozjasni, szczegolnie jak spojrzycie na wartosci momentu obrotowego, nawet tam gdzie leci on juz na leb na szyje i na moment obrotowy po zmianie biegu. Krecic do odciecia.

Waldemar tamten wykład na podstawie tych Hond to trochę za bardzo zawikłane jak na mnie mi chodziło o takie bardzie proste wskazówki że np. wkręcać na ileś i potem nie spuszczać poniżej ileś tam... stosując np. międzygaz o którym pisał kolega Combi chodzi mi o takie właśnie wskazówki lub doświadczenia... czy kręcić wyżej czy niżej a jak niżej to jak nisko jak wysoko to jak wysoko heheh

no coTy! Jak tamtego prostego zaznaczam wykładu nie pojmiesz to nie nauczysz się dobrze wykorzystywać silnik i skrzynię. Więc do roboty!

Stoper nie jest najlepszym sposobem mierzenia przyspieszenia. Równie dobrze można by liczyć na głos.
Swoją drogą nic dziwnego, że nie wyszło Ci 8 sekund, bo tyle to ma Coupe 2.8 a Sedan jest trochę cięższy (np. C4 ma 8,8 do setki).

mAr$zx - masz quattro, więc przy ruszeniu wkręć auto na 3-4 tys. obrotów po czym gwałtownie puść sprzęgło i gaz do dechy (strzał ze sprzęgła). Tym sposobem będziesz miał zawsze bardziej udany start niż kierowca ośki (a to bardzo ważne), tym bardziej że większosć nie za bardzo radzi sobie z ruszaniem. Poza tym tankuj paliwo 98 na sprawdzonej stacji, ponieważ przy nim masz 250 Nm, a przy 95 oktanach - 245, niby niewiele ale to niutki decyduja o przyspisezeniu, a na tym Ci zależy. Poćwicz zmianę biegów na międzygazie (gaz cały czas w podłodze, a sprzęgło wciskaj tylko na tyle aby można było zmienić bieg bez trzasków w skrzynii ).

Dzięki wielkie Combi bo właśnie o takie coś mi chodziło niech tylko mi ktoś jeszcze powie poniżej jakich obrotów starać się nie schodzić i do jakich max kręcić? Pozdro

Postaram sie to wytłumaczyć w miare prosto.
Skrzynia biegów działa jako "mnożnik" momentu.
np: 1 - 3.5 , 2 - 2.5, 3 - 1.5, 4 - 1.0
I teraz przepisujesz sobie do tabeli wartości momentu dla okreslonych obrotow i biegów i obliczasz moment obr.
Przełożenie * aktualny moment przy obrotach (* przełożenie główne opcjonalnie).
Sprawdzasz czy na obecnym biegu moment jest większy niż na biegu kolejnym w zakresie do jakiego schodzą obroty po zmianie biegu.
Jeśli tak to ciągniesz dalej bieg, jesli moment na kolejnym biegu jest wyższy niż moment na aktualnym biegu to zmieniasz bieg.
np tutaj:
http://cichy.vis-maior.net/shiftup.jpg
Tak to wygląda przynjamniej w teorii

Pozdrawiam

PS. najlepiej mieć wykres własnego autka, bo wykresy wzorcowe to czesto można sobie wsadzić przy 10-15 letnim autku

Combi wybacz ale troche źle piszesz, imo w quattro strzał ze sprzęgła powinien być dla aah w okolicach 5000-5500tyś by obroty spadły na 2800-3000 wtedy moment w miare duży i masz szanse go użyć do tych 5500, a jeśli puścisz z 3000 to się zdziwisz trochu

zresztą 5000-5500 to takie optymalne obroty w quattro by się sprawnie przemieścić od 0-100

"Combi" nie zgodze sie z tobą ,uważam ze stoper w swoich pomiarach jest dokładny, pod warunkiem ze wykonujemy n-ilosci pomiarów i wyciągamy z nich średnią . Inaczej sobie nie wyobrażam pomiaru .