[ALL] Jak najkorzystniej kręcić AAH quattro

Leo

stoper jest do du.... Niestety. Wiem bo mierzyłem i ZAWSZE jest zbyt optymistyczny.
Gtech z kolei łatwo przekłamać.
Przy starcie należy robić tak jak mówi Mauzer, choć ja bym w quattro startował ze strzału z odcięcia.

BART.W

Może i stoperem zmieżysz w miare dokładnie ,ale do licznikowej setki

mAr$zx

A może mi ktoś powiedzieć jak lepiej jest kręcić silnikiem tak aby obroty minimalnie spadały do 3000 czy do 4100 tak aby ciągle był na skróconym dolocie?

Simpson

mAr$zx napisał(a):

A może mi ktoś powiedzieć jak lepiej jest kręcić silnikiem tak aby obroty minimalnie spadały do 3000 czy do 4100 tak aby ciągle był na skróconym dolocie?

zobacz o ile spadaja obroty przy zmianie biegu i dodaj tą licze do 4100
wyjdzie Ci przy jakich obrotach zmieniać biag żeby zeszło na 4100

Combi · **Dołączył(a):** 10.sty.2006 23:30:51 **Posty:** 788

Mauzer napisał(a):

Combi wybacz ale troche źle piszesz, imo w quattro strzał ze sprzęgła powinien być dla aah w okolicach 5000-5500tyś by obroty spadły na 2800-3000 wtedy moment w miare duży i masz szanse go użyć do tych 5500, a jeśli puścisz z 3000 to się zdziwisz trochu

zresztą 5000-5500 to takie optymalne obroty w quattro by się sprawnie przemieścić od 0-100 :peace:

No te 3-4 tysiące odnosiły się do mojej ośki, źle to wyraziłem. Masz rację.

Bogdan napisał(a):

"Combi" nie zgodze sie z tobą ,uważam ze stoper w swoich pomiarach jest dokładny, pod warunkiem ze wykonujemy n-ilosci pomiarów i wyciągamy z nich średnią . Inaczej sobie nie wyobrażam pomiaru .

Nie jest dokładny, ani w jednym, ani w drugim przypadku. W przypadku mierzenia przyspieszenia do setki stoperem to on zawsze będzie niedokładny, bo tego po prostu nie da się dobrze zmierzyć z wielu powodów (g-tech często pokazuje bzdury, a co dopiero stoper i ludzka ręka). W drugim przypadku kiedy porównujemy uzyskane czasy to co prawda daje to jakiś obraz całości i można wyliczyć średnią, jednak z dokładnościa to nie ma nic wspólnego.

Krzysio · **Dołączył(a):** 25.wrz.2005 07:57:30 **Posty:** 353

Waldemar_W napisał(a):

Polecam to http://www.hondapl.org/tech/itr_vs_s2000/itr_vs_s2000.html. Moze Wam sie troche rozjasni, szczegolnie jak spojrzycie na wartosci momentu obrotowego, nawet tam gdzie leci on juz na leb na szyje i na moment obrotowy po zmianie biegu. Krecic do odciecia.

Audi to nie Honda V-TEC. Od 5000obr. w Audi nic sie nie dzieje!
Natomiast jadac Honda, to zaczyna sie dopiero od 6500obr. cos dziac. Wiem cos o tym bo jezdzilem Type_R. Na niskich obrotach masz uczucie, ze jedziesz autem z max 90 KM pod maska, a tu nagle BUUM i do 8500obr ogien

Nosb

Sorka... Przy ilu odcina w 2,8 ??

Bo doczytałem ze przy 5500 ??

scob

pojedz do odciecia - sie dowiesz :-)

przy 5500 to elektronika od automatycznej skrzyni oranicza na ostatnim biegu.
V6 ABC ma odciecie na +-6200 obr*min^-1

mAr$zx

A ma ktoś dane z przełożeniami do tej skrzyni co jest w B4 AAH quattro? bo bawie sie CarTestem i muszę tam wpisać kilka danych i brakuje mi min. przełożeń skrzyni...

AMIGO

Jezeli dobrze czytam wykresy to wg mnie krec w zakresie 3000-5500obr/min i bedzie jezdzic jak trzeba to nie wyzylowany silnik jak w Hondach zeby korzystac za obrotow na maxa-do odciecia.
Krecac do max.obr. tylko zuzycie paliwa poprawisz... tzn. powiekszysz i tak juz nie male :):

Nosb

U mnie odcina około 6500. A najładniej idzie zdaje mi sie do 5500

Simpson

AVANT 2.6V6 napisał(a):

Jezeli dobrze czytam wykresy to wg mnie krec w zakresie 3000-5500obr/min i bedzie jezdzic jak trzeba to nie wyzylowany silnik jak w Hondach zeby korzystac za obrotow na maxa-do odciecia.
Krecac do max.obr. tylko zuzycie paliwa poprawisz... tzn. powiekszysz i tak juz nie male :):

widać że nie czytacie tego co napisałem, na pierwszych 2 biegach od tych 5500 obr przez te 500-800 obr do odcięcia (nie wiem gdzie jest odcinka w AAH) można zyskać nawet 0,5 sekundy do setki bo moment obrotowy jest wtedy najwiekszy! :peace:

mAr$zx

No właśnie z tego co wywnioskowałem podczas prób to najlepiej właśnie na pierwszych dwóch biegach kręcic do niecałych 6000 a potem do 5000 ewentualnie 5500 i przy zmianie biegu między gaz wtedy idzie najlepiej bo na trzecim biegu powyzej 5500 nie idzie juz tak jak np. jakiś japoniec typu Honda czyli jednak z moich wniosków (nie wiem czy słusznych) wynika że lepiej jest auto trzymać bliżej 3000 oczywiście w górę tak do max 5500 niż kręcić powyżej 6000 bo nie wiem jak u was ale u mnie powyzej 5500 to tylko głośniej działa i wyraźnie czuć spadek momentu.

krzycho0110

jak moge to podpinam sie pod temat ew mod niech da w nowy temat
jak wygląda to np w silnikach turbo benz?? AAN

Leo

http://rsmodels.net/index.php?mode=cars&car_id=16

i jeszcze:

Obrazek

mAr$zx

Simpson napisał(a):

widać że nie czytacie tego co napisałem, na pierwszych 2 biegach od tych 5500 obr przez te 500-800 obr do odcięcia (nie wiem gdzie jest odcinka w AAH) można zyskać nawet 0,5 sekundy do setki bo moment obrotowy jest wtedy najwiekszy! :peace:

Czyli co wdłg. Ciebie na jedynce i dwójce najkorzystniej jest kręcić do coś około 6400? bo właśnie na 6400 jest odcinka a potem od trójki nie kręcić już tak wysoko tylko np. do 5500? Bo właśnie coś podobnego pokazuje symulacja na na CarTest2000 z tym że tam pokazuje że najlepiej kręcić 1. 6400 2. coś koło 6200 3. około 6000 4. 5700

Leo

no i dobrze pokazuje, zazwyczaj tak mniej więcej się robi.

mAr$zx

Noooo to nie można było tak od razu? A nie jakieś nie potrzebne dywagacje o Hondach albo innych japońcach co się kręci zupełnie innaczej niż AAH z napędem który jest najwspanialszy

Leo

ale przy chondach jest analogicznie... tylko wartości są inne (błąd ort. zamierzon.

) Co do kartestu - dodaj do każdej z tych wartości tak z 200-300 obr.min. więcej, na tzw "czynnik ludzki"

A dwa - którego kartesta miałeś? Bo w miare miarodajne wyniki daje CarTest 2000, bo ten pod dosa to taki trochę optymistyczny jest. Wklepywałeś sobie wykres hamowni ze swojego silnika do cartesta ?

mAr$zx

No cartesta2000 używałem a wykresu z hamowni nie miałem a wszystkie testy przeprowadzone były na danych z serii zmieniłem tylko wagę auta i rozmiar kół. Co do tego wykresu z hamowni to jedyne co mogę powiedzieć to ze bardzo chciałbym taki mieć

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[ALL] Jak najkorzystniej kręcić AAH quattro

Kto przegląda forum