.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Ma kłopot z silnikiem. Seat Alhambra 1996 1,9 TDI
Nie ciągnie do 3 tysięcy. Dopiero powyżej zaczyna się rozpędzać.
Motor był wymieniany, ma przejechane 130 tyś km.
Vag nie wykazał żadnych usterek.
Podejrzewam któryś z wtrysków.
Może ktos wyczyta cos więcej.
Pomiary zrobiłem:
statycznie bez dotykania gazu
1200-4000 obr/min. na postoju
dynamicznie 1200-4000obr/min

http://rapidshare.com/files/7237977/zrzut.zip.html
albo
http://d01.megashares.com/?d01=e392680

Ciekawa jest masa powietrza na obrotach jałowych Może masz smieci za filtrem powietrza

diagnostyke robimy inaczej.

dynamicznie bloki: 003, 004, 008, 010, 011
[3jka, gaz do dechy od 1500 do 4000rpm podczas jazdy];

bieg jalowy: 000, 001, 003, 004, 013.


wowczas mozna bedzie cokolwiek poradzic.

Jest wszystko w jednym pliku.Zrobiłem statycznie po 3 logi.
Dynamicznie po dwa logi.
W sumie wyszło 8 Arkuszy w excelu.
W nazwie arkusza są opisane bloki.
stat - pomiar na biegu jałowym bez gazu
40000obr-gazowanie na postoju od 1200 do 4000obr/min
dynam -jazda na 3cim biegu od 1200 do 4000obr/min

mea culpa.

po lekturze blokow mozna smialo powiedziec, ze jest bardzo dobrze.
nieco za duze dawki w 004 wg mnie sa spowodowane za zimnym silnikiem [min. do diagnostyki to 81*C, a w Twoim przypadku bylo to 75.6*C].

co do bloku 003 i ilosci powietrza, to mozliwosci sa dwie - albo zaslepiony EGR, albo samochod stal wiecej niz 3 minuty na jalowym przed dokonaniem pomiaru i ECU zamknal EGR...

w kazdym razie silnik swietny.


doprawdy, nie widac, co jest przyczyna takiego zachowania.
wtryski sa ok, turbo pompuje, lmm dobrze mierzy, dawki wystarczajace...

W pomiarze na jałowych EGR jest zamknięty. Jednak lmm mierzy cokolwiek zbyt wiele Myślę coś mu w tym pomaga

Na wolnych obrotach lmm dziwnie mierzy, może EGR zdechł ?
Co do dawek korygujących to wtryski w nienajlepszej kondycji, reszta w świetnym stanie.
Nie nalałeś mu czasem jakiegoś dziadostwa do baku ?

w telegraficznym skrócie
jak dla mnie motor OK ... ( inie tylko dla mnie )
ciezko bedzie znalezc przyczyne takiego zachowania ....

Dzięki za cenne wskazówki.
Silnik był wymieniany bo po wypadku zaliczył bajoro i zassał piachu z wodą.
Motor AFN.Wytargany chyba z Passata.
Obawiam się że skrzynia też mogła oberwać. Jedynka ciężko wchodzi.
Spuszczę olej i sprawdzę.

z tego, co wiem, to EGR zamyka sie po kilku minutach na jalowym - przegazowka otwiera go ponownie...

mowiac powyzsze, artysta mial na mysli:
*zamkniety EGR - "silnik chodzi na powietrzu";
*otwarty EGR - "silnik chodzi na spalinach".

Jest dokładnie tak jak piszesz. Odnosiłem sie do tych konketnie logów - na jałowym w bloku 003 wysterowanie EGR jest na poziomie 5%, czyli zawór zamknięty. Co oczywiście nie wyklucza że jest dodatkowo zaslepiony.

Pozdrawiam
Jozef

A czy silnik był wymieniany z osprzętem?

Nie wiem jak ze sprężarką, alternatorem i innymi rzeczami, ale turbina na pewno była wymieniana bo nie dmuchała.
Co do EGRa to kolega @meszrum ma rację.
Rozgrzewałem motor i stał kilka minut na postoju.

a jaki silnik byl pierwotnie ??? i czy wymienialiscie komputer sterujacy (ECU) ?

Pytam dlatego, że może bliskie spotkanie z H20 i piaskiem spowodowało że lmm daje taki ciekawy wynik? W AFN na biegu jałowym nie powinno być więcej niż tak z 500mg/skok (i to przy zamkniętym EGR). A tutaj odczyt jest taki jak w piku ciśnienia dołodowania To pewnie nie ma związku z tym przyspieszeniem, bo odczyt dynamiczny już wyszedł lepiej. Ale mimo to ciekawa sprawa.

To także jest dobry trop - może jakiś miszmasz po drodze nastąpił i częśc gratów jest z starego motoru a część z nowego.

W mądrych książkach stoi , że powyżej 550 mg/h na wolnych obrotach nawet po zamknięciu EGR`a - lmm shrottt

tak to jest z przekladkami ...

Sterownik również wymieniony.Oryginalnie był
028 906 021 GT 1906
Teraz jest
028 906 021 DT 0816
Patrząc na tabelę to te sterowniki pchali własnie do passata.

ale sterownik kupiony wraz z motorem czy osobno ..... ?