.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam dobrych ludzi.
Mój problem z A6 C4 AVANT AEL 140KM.1995r. następujący:
Wróciłem z trasy, sam. do garażu i na następny dzień już nie zagadał. Dwóch znajomych mechaników stwierdzło, żeby oddać pompę wtryskową do speca od pomp, i tak zrobiłem, gość rozebrał sprawdził wymienił uszczelki wyregulował (ze 20 minut regulował na maszynie) – stwierdził, że pompa jest dobra. Pompę zamontowałem (zapłon tak jak był na 31 na zegarze) i zagadał - ale!!!
-chodzi jak traktor – słabo odpala od 1do 3s – stracił trochę mocy i dynamiki w dolnym zakresie obrotów – dużo pali 9 -10 l po mieście, wcześniej 6.5 – 7.5 l. – dym z rury taki jakiś szczypiący w oczy. Zapłon ustawiałem na 27,24,22 i to samo, jedynie ciszej pracuje. Obecnie zapłon na 27 w zegarze.
Po zamontowaniu pompy był jeden błąd 541 Potencjometr mech. wyznacz, dawki paliwa G99 ,wykasowałem i już nigdy nie wrócił-sprawdziłem parę razy.
Proszę o porady co jest nie tak, jak z tym sobie poradzić.
Dane bloków z Vaga:

BLOKI STATYCZNE PO KILKU MINUTACH PRACY NA JAŁOWYM

Tuesday,14,November,2006,16:37:28
4A0 907 401 P ,,2.5l R5/2VT EDC HS D02,

,Group A:,'000 STATYCZNIE
TIME,
,0.00, 035, 054, 000, 023, 088, 239, 069, 146, 132, 109,,,,,,,,,,
,0.46, 035, 056, 000, 023, 088, 239, 069, 146, 132, 109,,,,,,,,,,
,0.94, 036, 051, 000, 023, 088, 239, 069, 146, 132, 110,,,,,,,,,,
,1.41, 036, 054, 000, 022, 088, 239, 069, 146, 132, 110,,,,,,,,,,
,1.89, 036, 055, 000, 022, 089, 239, 069, 146, 132, 110,,,,,,,,,,
,2.35, 036, 054, 000, 022, 088, 239, 069, 146, 132, 108,,,,,,,,,,
,2.80, 035, 053, 000, 022, 088, 239, 069, 146, 132, 108,,,,,,,,,,
,3.26, 035, 051, 000, 023, 088, 239, 069, 146, 132, 110,,,,,,,,,,
,3.71, 035, 059, 000, 023, 089, 239, 069, 146, 132, 108,,,,,,,,,,
,4.16, 036, 051, 000, 023, 089, 239, 069, 146, 132, 110,,,,,,,,,,
,4.62, 036, 058, 000, 022, 088, 239, 069, 146, 132, 109,,,,,,,,,,
,5.02, 036, 049, 000, 022, 088, 239, 069, 146, 132, 110,,,,,,,,,,
,5.41, 036, 058, 000, 022, 089, 239, 069, 146, 132, 108,,,,,,,,,,
,5.81, 036, 056, 000, 022, 088, 239, 069, 146, 132, 108,,,,,,,,,,
,6.25, 035, 051, 000, 022, 089, 239, 069, 146, 132, 108,,,,,,,,,,
,6.70, 035, 054, 000, 023, 089, 239, 069, 146, 132, 108,,,,,,,,,,
,7.15, 035, 049, 000, 023, 089, 239, 069, 146, 132, 109,,,,,,,,,,
,7.61, 036, 053, 000, 022 ,088, 239, 069, 146, 132, 110,,,,,,,,,,
,8.08, 035, 050, 000, 023, 088, 239, 069, 146, 132, 114,,,,,,,,,,


Tuesday,14,November,2006,16:37:53
4A0 907 401 P ,,2.5l R5/2VT EDC HS D02,

,Group A:,'001 STATYCZNIE
Time, RPM,Inj. Quantity, Voltage, Temperature,,,,,,,,,,
/min, mg/R, V, °C,
,0.00, 756, 7.2, 1.480, 86.4,,,,,,,,,,
,0.49, 778, 6.9, 1.500, 86.4,,,,,,,,,,
,1.03, 778, 6.9, 1.480, 86.4,,,,,,,,,,
,1.64, 756, 7.2, 1.500, 86.4,,,,,,,,,,
,2.25, 756, 7.2, 1.500, 86.4,,,,,,,,,,
,2.81, 756, 6.9, 1.480, 86.4,,,,,,,,,,
,3.35, 778, 7.2, 1.480, 86.4,,,,,,,,,,
,3.89, 778, 6.9, 1.500, 86.4,,,,,,,,,,
,4.50, 778, 6.9, 1.480, 86.4,,,,,,,,,,
,5.11, 778, 6.9, 1.480, 86.4,,,,,,,,,,
,5.70, 756, 6.9, 1.500, 86.4,,,,,,,,,,
,6.25, 756, 7.2, 1.540, 86.4,,,,,,,,,,
,6.87, 756, 6.9, 1.540, 86.4,,,,,,,,,,
,7.48, 756, 7.2, 1.500, 86.4,,,,,,,,,,
,8.07, 778, 6.9, 1.480, 86.4,,,,,,,,,,
,8.60, 778, 6.9, 1.500, 86.4,,,,,,,,,,
,9.14, 756, 7.2, 1.500, 86.4,,,,,,,,,,


Tuesday,14,November,2006,16:38:32
4A0 907 401 P ,,2.5l R5/2VT EDC HS D02,

,Group A:,'003 STATYCZNIE
,Time, RPM, Mass Air / Rev., Mass Air / Rev., Duty Cycle,,,,,,,,,,
MAF (specified) MAF (actual) EGR
/min, mg/R, mg/R, %,
,0.00, 778, 302.8, 475.8, 5.1,,,,,,,,,,
,0.58, 756, 302.8, 467.1, 5.1,,,,,,,,,,
,1.10, 756, 302.8, 475.8, 5.1,,,,,,,,,,
,1.65, 778, 302.8, 475.8, 5.1,,,,,,,,,,
,2.30, 756, 307.1, 471.4, 5.1,,,,,,,,,,
,2.91, 756, 307.1, 471.4, 5.1,,,,,,,,,,
,3.49, 756, 302.8, 467.1, 5.1,,,,,,,,,,
,4.03, 778, 302.8, 475.8, 5.1,,,,,,,,,,
,4.62, 756, 302.8, 475.8, 5.1,,,,,,,,,,
,5.30, 778, 302.8, 475.8, 5.1,,,,,,,,,,
,5.85, 756, 302.8, 467.1, 5.1,,,,,,,,,,
,6.38, 756, 307.1, 471.4, 5.1,,,,,,,,,,
,6.96, 778, 302.8, 475.8, 5.1,,,,,,,,,,
,7.60, 756, 307.1, 467.1, 5.1,,,,,,,,,,


Tuesday,14,November,2006,16:41:56
4A0 907 401 P ,,2.5l R5/2VT EDC HS D02,

,Group A:,'003 STATYCZNIE PO PRZEGAZÓWCE
Time, RPM, Mass Air / Rev., Mass Air / Rev., Duty Cycle,,,,,,,,,,
MAF (specified) MAF (actual) EGR
/min, mg/R, mg/R, %,
,0.00, 756, 320.1, 471.4, 74.6,,,,,,,,,,
,0.59, 756, 320.1, 467.1, 74.6,,,,,,,,,,
,1.21, 778, 315.7, 471.4, 74.6,,,,,,,,,,
,1.79, 778, 315.7, 475.8, 74.6,,,,,,,,,,
,2.33, 778, 320.1, 471.4, 74.6,,,,,,,,,,
,2.91, 778, 320.1, 462.8, 74.6,,,,,,,,,,
,3.58, 756, 320.1, 467.1, 74.6,,,,,,,,,,
,4.19, 756, 324.4, 475.8, 74.6,,,,,,,,,,
,4.70, 756, 320.1, 467.1, 74.6,,,,,,,,,,
,5.25, 756, 320.1, 462.8, 74.6,,,,,,,,,,
,5.84, 778, 315.7, 471.4, 74.6,,,,,,,,,,


Tuesday,14,November,2006,16:38:52
4A0 907 401 P ,,2.5l R5/2VT EDC HS D02,

,Group A:,'004 STATYCZNIE
,Time, RPM, Ign. Timing, Ign. Timing, Duty Cycle,,,,,,,,,,
/min, °BTDC, °BTDC, %,
,0.00, 756, 0.9, 0.5, 31.3,,,,,,,,,,
,0.64, 778, 0.9, 0.4, 36.7,,,,,,,,,,
,1.23, 756, 0.9, 0.9, 34.0,,,,,,,,,,
,1.78, 756, 0.9, 1.1, 31.6,,,,,,,,,,
,2.40, 778, 0.9, 0.9, 32.8,,,,,,,,,,
,3.01, 756, 0.9, 0.9, 32.8,,,,,,,,,,
,3.58, 778, 0.9, 0.7, 33.6,,,,,,,,,,
,4.11, 778, 0.9, 1.4, 27.0,,,,,,,,,,
,4.65, 756, 0.9, 0.9, 34.0,,,,,,,,,,
,5.28, 756, 0.9, 0.7, 34.8,,,,,,,,,,
,5.87, 756, 0.9, 1.1, 32.4,,,,,,,,,,
,6.46, 778, 0.9, 0.7, 33.6,,,,,,,,,,
,7.02, 756, 0.9, 0.9, 33.2,,,,,,,,,,
,7.63, 756, 0.9, 1.1, 32.0,,,,,,,,,,
,8.30, 756, 0.9, 0.4, 34.4,,,,,,,,,,


Tuesday,14,November,2006,16:39:29
4A0 907 401 P ,,2.5l R5/2VT EDC HS D02,

,Group A:,'007 STATYCZNIE
,Time, Temperature , --------- , Temperature, Temperature,,,,,,,,,,
Fuel Temp , --------- , Intake Air Temp Coolant Temp
°C, °C, °C,
,0.00, 37.2, --------- 34.2, 85.5,,,,,,,,,,
,0.66, 37.2, --------- 34.2, 85.5,,,,,,,,,,
,1.25, 37.2, --------- 34.2, 85.5,,,,,,,,,,


Tuesday,14,November,2006,16:40:22
4A0 907 401 P ,,2.5l R5/2VT EDC HS D02,

,Group A:,'013 STATYCZNIE
,Time, Inj. Quantity, Inj. Quantity, Inj. Quantity, Inj. Quantity,,,,,,,,,,
Cyl 1, Cyl 2, Cyl 3, Cyl 4
mg/R, mg/R, mg/R, mg/R,
,0.00, -0.16, -0.71, 0.63, 0.63,,,,,,,,,,
,1.12, -0.16, -0.67, 0.63, 0.63,,,,,,,,,,
,2.37, -0.12, -0.67, 0.59, 0.63,,,,,,,,,,
,3.49, -0.12, -0.67, 0.63, 0.67,,,,,,,,,,
,4.70, 0.00, -0.55, 0.71, 0.71,,,,,,,,,,
,5.87, 0.00, -0.55, 0.71, 0.75,,,,,,,,,,
,7.02, 0.04, -0.51, 0.75, 0.78,,,,,,,,,,
,8.27, 0.04, -0.51, 0.75, 0.78,,,,,,,,,,


BLOKI DYNAMICZNE NA 3 BIEGU OD 1500 – 4000 obrotów PEDAŁ W PODŁODZE

Tuesday,14,November,2006,16:09:51
4A0 907 401 P ,,2.5l R5/2VT EDC HS D02,

,Group A:,'003 DYNAMICZNIE
,Time, RPM, Mass Air / Rev., Mass Air / Rev., Duty Cycle,,,,,,,,,,
MAF (specified) MAF (actual) EGR
, /min, mg/R, mg/R, %,
,0.00, 1577, 419.5, 536.3, 64.8,,,,,,,,,,
,0.54, 1642, 873.7, 566.6, 5.1,,,,,,,,,,
,1.12, 1750, 778.5, 596.9, 5.1,,,,,,,,,,
,1.78, 1836, 826.1, 627.1, 5.1,,,,,,,,,,
,2.35, 1944, 912.6, 666.1, 5.1,,,,,,,,,,
,2.90, 2074, 942.9, 696.3, 5.1,,,,,,,,,,
,3.44, 2225, 947.2, 791.5, 5.1,,,,,,,,,,
,4.08, 2354, 955.8, 860.7, 5.1,,,,,,,,,,
,4.65, 2527, 964.5, 947.2, 5.1,,,,,,,,,,
,5.20, 2722, 977.5, 1003.4, 5.1,,,,,,,,,,
,5.74, 2873, 977.5, 1072.6, 5.1,,,,,,,,,,
,6.35, 3067, 977.5, 1102.9, 5.1,,,,,,,,,,
,6.96, 3218, 973.1, 1102.9, 5.1,,,,,,,,,,
,7.52, 3413, 968.8, 1007.7, 5.1,,,,,,,,,,
,8.06, 3564, 955.8, 1029.4, 5.1,,,,,,,,,,
,8.69, 3737, 942.9, 1020.7, 5.1,,,,,,,,,,
,9.28, 3888, 925.6, 973.1, 5.1,,,,,,,,,,
,9.82, 4039, 916.9, 942.9, 5.1,,,,,,,,,,




Tuesday,14,November,2006,16:11:37
4A0 907 401 P ,,2.5l R5/2VT EDC HS D02,

,Group A:,'008 DYNAMICZNIE

Time, RPM, Inj. Quantity, Inj. Quantity, Inj. Quantity
/min, mg/R, mg/R, mg/R
,0.00, 1534, 19.8, 35.8, 28.2,,,,,,,,,,
,0.84, 1685, 52.7, 41.1, 29.8,,,,,,,,,,
,1.76, 1836, 50.8, 41.4, 33.6,,,,,,,,,,
,2.64, 2009, 50.2, 41.7, 38.9,,,,,,,,,,
,3.52, 2225, 49.6, 42.0, 43.3,,,,,,,,,,
,4.38, 2484, 49.3, 43.0, 46.7,,,,,,,,,,
,5.21, 2743, 48.9, 43.6, 46.7,,,,,,,,,,
,6.09, 3002, 48.9, 44.5, 46.7,,,,,,,,,,
,6.94, 3262, 48.9, 45.5, 46.7,,,,,,,,,,
,7.84, 3499, 48.9, 46.1, 46.4,,,,,,,,,,
,8.72, 3715, 48.3, 44.5, 46.1,,,,,,,,,,
,9.63, 3953, 48.0, 43.3, 45.5,,,,,,,,,,


Tuesday,14,November,2006,16:16:35
4A0 907 401 P ,,2.5l R5/2VT EDC HS D02,

,Group A:,'010 DYNAMICZNIE
Time Mass Air / Rev., Absolute Pres., Absolute Pres., Load
, mg/R, mbar, mbar, %,
,0.55, 549.3, 1022.9, 1091.4, 77.6,,,,,,,,,,
,1.08, 583.9, 1022.9, 1142.4, 98.0,,,,,,,,,,
,1.67, 614.1, 1022.9, 1203.6, 97.3,,,,,,,,,,
,2.29, 640.1, 1022.9, 1264.8, 98.0,,,,,,,,,,
,2.87, 683.4, 1022.9, 1336.2, 98.0,,,,,,,,,,
,3.40, 761.2, 1022.9, 1438.2, 98.0,,,,,,,,,,
,3.99, 834.7, 1022.9, 1581.0, 98.0,,,,,,,,,,
,4.63, 929.9, 1022.9, 1723.8, 98.0,,,,,,,,,,
,5.21, 990.4, 1022.9, 1866.6, 98.0,,,,,,,,,,
,5.73, 1076.9, 1022.9, 1999.2, 98.0,,,,,,,,,,
,6.31, 1102.9, 1022.9, 2091.0, 98.0,,,,,,,,,,
,6.97, 1102.9, 1022.9, 2131.8, 98.0,,,,,,,,,,
,7.54, 986.1, 1022.9, 1907.4, 98.0,,,,,,,,,,
,8.09, 1025.0, 1022.9, 1948.2, 98.0,,,,,,,,,,
,8.73, 1016.4, 1022.9, 1927.8, 98.0,,,,,,,,,,
,9.30, 981.8, 1022.9, 1876.8, 98.0,,,,,,,,,,
,9.86, 960.2, 1022.9, 1856.4, 98.0,,,,,,,,,,


Tuesday,14,November,2006,16:13:52
4A0 907 401 P ,,2.5l R5/2VT EDC HS D02,

,Group A:,'011 DYNAMICZNIE
Time, RPM, Absolute Pres., Absolute Pres., Duty Cycle
/min, mbar, mbar, %,
,0.52, 1490, 1509.6, 1081.2, 5.1,,,,,,,,,,
,1.10, 1598, 1591.2, 1111.8, 5.1,,,,,,,,,,
,1.77, 1663, 1693.2, 1152.6, 5.1,,,,,,,,,,
,2.35, 1793, 1764.6, 1203.6, 5.1,,,,,,,,,,
,2.92, 1901, 1836.0, 1264.8, 5.1,,,,,,,,,,
,3.56, 2030, 1887.0, 1326.0, 5.1,,,,,,,,,,
,4.15, 2182, 1917.6, 1417.8, 5.1,,,,,,,,,,
,4.68, 2311, 1927.8, 1560.6, 5.1,,,,,,,,,,
,5.23, 2441, 1938.0, 1693.2, 5.1,,,,,,,,,,
,5.85, 2614, 1927.8, 1825.8, 5.1,,,,,,,,,,
,6.46, 2765, 1927.8, 1938.0, 10.9,,,,,,,,,,
,7.02, 2894, 1917.6, 2040.0, 23.4,,,,,,,,,,
,7.64, 3067, 1917.6, 2131.8, 52.0,,,,,,,,,,
,8.27, 3240, 1907.4, 2029.8, 52.7,,,,,,,,,,
,8.83, 3391, 1907.4, 1917.6, 46.5,,,,,,,,,,
,9.37, 3542, 1897.2, 1948.2, 50.4,,,,,,,,,,
10.02, 3694, 1876.8, 1907.4, 50.8,,,,,,,,,,
10.60, 3823, 1866.6, 1866.6, 50.4,,,,,,,,,,
11.18, 3974, 1846.2, 1846.2, 50.4,,,,,,,,,,

Witam,

Czy log bloku 000 został wykonany w nastawach podstawowych (Basic Settings w Measuring Blocks w vag-com). Jeśli nie, to tak trzeba go wykonać. Przy okazji zwróć uwagę na obroty w nastawach - czy jest 1000rpm czy 1200rpm.

Pozdrawiam
Jozef

Blok 000 nie byl robiony w nastawach podstawowych, jak tam wchodzilem to faktycznie silnik zwiekszyl obroty na cos okolo 1000 ale dokladnie nie pamietam, i niektore wartosci sie zmienialy, szkoda ze ich nie zapisalem - wrzucic je do tematu ?

Jak najbardziej - log z 000 w nastawach podstawowych jest przydatny. Zwroc uwage czy obroty ida na 1000rpm czy 1200rpm. Dodatkowo, nie ma logu z 004 pod obciazeniem.

ok postaram sie je zrobic ale to potrwa bo nie mam aktualni laptoka, z tego co zrobilem cos juz mozna wywnioskowac ?

Panowie zamieszczam brakujace logi

Sunday,19,November,2006,15:18:06
4A0 907 401 P ,,2.5l R5/2VT EDC HS D02,

,Group A:,'000 STATYCZNIE

,0.00, 036, 055, 000, 022, 089, 239, 072, 185, 097, 112,,,,,,,,,,
,0.46, 036, 057, 000, 022, 089, 239, 072, 185, 097, 112,,,,,,,,,,
,0.93, 036, 055, 000, 021, 089, 239, 072, 185, 097, 114,,,,,,,,,,
,1.39, 035, 057, 000, 022, 089, 239, 072, 185, 097, 115,,,,,,,,,,
,1.84, 035, 054, 000, 022, 089, 239, 072, 185, 097, 113,,,,,,,,,,
,2.29, 035, 057, 000, 022, 089, 239, 072, 185, 097, 113,,,,,,,,,,
,2.72, 035, 050, 000, 024, 089, 239, 072, 185, 097, 111,,,,,,,,,,
,3.15, 034, 053, 000, 025, 089, 239, 072, 185, 097, 112,,,,,,,,,,
,3.53, 035, 055, 000, 023, 089, 239, 072, 185, 097, 113,,,,,,,,,,
,3.93, 036, 057, 000, 022, 089, 239, 072, 185, 097, 115,,,,,,,,,,
,4.33, 036, 058, 000, 021, 089, 239, 072, 185, 097, 114,,,,,,,,,,
,4.77, 036, 057, 000, 021, 089, 239, 072, 185, 097, 113,,,,,,,,,,
,5.23, 036, 058, 000, 021, 089, 239, 072, 185, 097, 115,,,,,,,,,,
,5.69, 036, 057, 000, 021, 089, 239, 072, 185, 097, 114,,,,,,,,,,
,6.17, 036, 058, 000, 021, 089, 239, 072, 185, 097, 114,,,,,,,,,,
,6.64, 035, 056, 000, 022, 089, 239, 072, 185, 097, 113,,,,,,,,,,
,7.10, 035, 054, 000, 023, 089, 239, 072, 185, 097, 114,,,,,,,,,,
,7.58, 034, 054, 000, 025, 089, 239, 072, 185, 097, 112,,,,,,,,,,
,8.01, 035, 053, 000, 024, 089, 239, 072, 185, 097, 113,,,,,,,,,,


Sunday,19,November,2006,16:10:40
4A0 907 401 E ,,2.5l R5/2VT EDC HS D14,

,Group A:,'000 W BEASIC SETTING ok.1200obrotów mial silnik

,0.00, 047, 070, 000, 016, 090, 240, 064, 165, 134, 113,,,,,,,,,,
,0.40, 046, 071, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 114,,,,,,,,,,
,0.80, 047, 068, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 113,,,,,,,,,,
,1.22, 046, 070, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 113,,,,,,,,,,
,1.66, 046, 071, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 113,,,,,,,,,,
,2.11, 046, 073, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 113,,,,,,,,,,
,2.58, 046, 072, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 113,,,,,,,,,,
,3.04, 047, 073, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 113,,,,,,,,,,
,3.50, 047, 070, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 113,,,,,,,,,,
,3.98, 047, 072, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 113,,,,,,,,,,
,4.45, 046, 073, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 114,,,,,,,,,,
,4.91, 046, 070, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 113,,,,,,,,,,
,5.34, 047, 072, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 113,,,,,,,,,,
,5.79, 047, 070, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 113,,,,,,,,,,
,6.26, 047, 070, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 113,,,,,,,,,,
,6.67, 047, 069, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 113,,,,,,,,,,
,7.09, 046, 068, 000, 017, 090, 240, 064, 165, 134, 113,,,,,,,,,,

Sunday,19,November,2006,15:13:38
4A0 907 401 P ,,2.5l R5/2VT EDC HS D02,

,Group A:,'004 DYNAMICZNIE

RPM, Ign. Timing, Ign. Timing, Duty Cycle,,,,,,,,,,
Time /min, °BTDC, °BTDC, %,

,0.00, 1512, 0.9, 0.7, 15.6,,,,,,,,,,
,0.53, 1598, 12.6, 3.8, 60.2,,,,,,,,,,
,1.15, 1685, 8.3, 7.9, 60.5,,,,,,,,,,
,1.76, 1771, 7.6, 7.4, 56.3,,,,,,,,,,
,2.32, 1879, 7.6, 7.0, 61.7,,,,,,,,,,
,2.85, 1987, 8.5, 8.3, 61.7,,,,,,,,,,
,3.45, 2138, 9.0, 8.5, 61.3,,,,,,,,,,
,4.08, 2268, 9.5, 9.4, 65.6,,,,,,,,,,
,4.65, 2419, 10.1, 9.9, 68.0,,,,,,,,,,
,5.18, 2592, 10.6, 10.6, 70.7,,,,,,,,,,
,5.76, 2743, 11.3, 12.1, 66.8,,,,,,,,,,
,6.38, 2873, 12.2, 13.1, 62.5,,,,,,,,,,
,6.96, 3046, 13.0, 13.5, 73.8,,,,,,,,,,
,7.50, 3197, 13.3, 13.7, 79.7,,,,,,,,,,
,8.09, 3348, 13.9, 14.0, 76.2,,,,,,,,,,
,8.72, 3521, 14.8, 14.8, 81.3,,,,,,,,,,
,9.29, 3672, 15.3, 15.3, 83.6,,,,,,,,,,
,9.84, 3802, 16.2, 16.6, 78.5,,,,,,,,,,
10.51, 3953, 16.9, 17.3, 75.0,,,,,,,,,,


Prosze o diagnoze, rady, porady, itd. itp.
Z gory wielkie dzieki.

Mam prośbę do osób umieszczających logi z VAG`a ...
Róbcie to w jakiejś tabeli, export do Excela lub Star Calc`a a później do jpg to kilkanaście sekund ... nie macie litości dla naszych oczu ...
Następny taki temat z podobnym logiem raczej poleci do kosza ...

A nie przeskoczył Ci pasek rozrządu np?

Dlaczego 000 na zablokowanym przestawiaczu dałeś z innego sterownika



Sunday,19,November,2006,16:10:40
4A0 907 401 E ,,2.5l R5/2VT EDC HS D14,

,Group A:,'000 W BEASIC SETTING ok.1200obrotów mial silnik

Wydaje mi się także że masz zbyt wczesny poczatek tłoczenia. Przy 134 powinno być, jeśli dobrze myślę, 38. Maksymalnie 48. Tutaj jest 71. Tylko że wtedy będzie palił pewnie jeszcze gorzej

Jozef: mierzyłeś lampą stroboskopową róznice w stopniach między ustawieniem z VAGa 50 a 70

011
zaczyna dmuchac od circa 2800...

Nie Pierwotnie myślałem, ze problem bedzie w zbyt poźno ustawionej pompie. Tutaj tak nie jest. Niemniej jednak, kąt jest poza wykresem.

Bo z tego co ja się bawiłem kiedyś to różnica między 50 a 70 w R4 to około pół stopnia. Dlatego niech on to tak zostawi... z różnych względów...

Co do samego wykresu to nie przejmowałbym się nim w większym stopniu. Mówimy o kącie statycznym który jest potrzebny tlko przy rozruchu a wtedy wcześniejszy będzie bardzo ok. Potem to już mapa steruje kątem więc nie ma to nic do rzeczy.

Zgadza się. Tylko czy jesli jesteśmy ponad górnym ograniczeniem, to przestawiacz będzie w stanie wysterowac późny kąt gdy taki wyjdzie z mapy Troszkę to jest tak, jak gyby faktyczną przyczynę problemów zamaskować kątem wtrysku.

ok nastepnym razem w tabelke

pasek na 100% nie przestawiony

logi 000 zrobilem ponownie

"Wydaje mi się także że masz zbyt wczesny poczatek tłoczenia. Przy 134 powinno być, jeśli dobrze myślę, 38. Maksymalnie 48. Tutaj jest 71. Tylko że wtedy będzie palił pewnie jeszcze gorzej"
- na tych nastawach podstawowych wyniki sa takie same jak u kumpla w takim samym klekocie jak w morde strzelil, zrobilem logi kumpla

"011
zaczyna dmuchac od circa 2800..."
- wydaje mi sie ze dmuch dobrze tak jak w drugim takim samym c4 ael

faktycznie kat jest chyba za puzny, na logu 000 bez nastawow podstawowych kumpel ma w drugiej poz. 79-82 a u mnie jest 54-58 - to chyba jest roznica?
ale ustawialem kat podobnie i byla dupa, straszny klekot (pacz najwyzej)

Zobacz sobie mapę kąta wtrysku i to ile wymaga od przestawiacza w pompie na - i + myśle, że półstopnia dla niej to żadna przeszkoda

No własnie inny sterownik . Więc tak. Kąt masz książkowy. Jeżeli nie pali to przyczyny trzeba szukać już mechanicznej. Jeżeli przestawisz kąt z tych około 50ciu na 70siąt to go klasycznie przyspieszysz i wtedy będzie mu łatwiej odpalić. Co do doładowania to AELe tak mają, że pełne doładowanie pojawia się dosyć późno więc tym się nie przejmuj. Pomaga wywalenie katalizatora oraz chip tuning.

AEL seryjnie ma doładowanie dosyć poźno. Nie wiem czy akurat 2800rpm, ale raczje powyżej 2500rpm.



Wydaje mi się że źle do tego podchodzisz. Kąta wtrysku nie ustawia sie na nie zablokowanej pompie. Musi byc basic settings. Tylko taki odczyt ma sens i tylko te wartości maja się zgadzać. Jak nie ma basic settings, to kątem wtrysku steruje sobie sam komputer. To ze przestawiając pompę wymusisz na nim zmianę wartości w poz 2 bloku 000 to, moim zdaniem, wynika z tego że ustawiasz pompę zupełnie poza ograniczeniami. W efekcie komputer nie potrafi wysterować takiego kąta jaki powinien być. Tak sie tego nie ustawia.

Na koniec. Te logi 000 w basic settings które dałeś są twoje czy kolegi w końcu (jak to jest z tymi sterownikami)? Bo to jest podstawowa sprawa w tego typu problemach, więc diagnozowanie na podstawie logow z auta kolegi trochę bez sensu jest

Sprawdz naciag paska od pompy bo skacze kat strasznie a powinien sie trzymac tak w przedziale 58-60. Przyspiesz go troche bo nastawnik wprowadza korekcje na wolnych blok004 masz 30 i kilka a powinno byc 4,7-40 ale dobrze jak waha sie tak od 4,7 do 10 max . Popraw i bedzie chodzil dobrze. Napiecie nastawnika w pompie powinno byc 1,490 na wolnych i mogles to zanotowac jak bylo wczesniej bo nie wiem czy dobrze masz zlozona i czasami tak bywa ze lekkie rzesuniecie glowiczki w pompie zmienia to napiecie i wtedy jest kibel. Pozdrawiam