.: AUDI KLUB POLSKA :.

Krótkie info z upgrade'u hamulców w 2002 ALLROAD C5 2.7BiT - jak ktoś będzie chciał modzić, to może się przyda

W standardzie na tylnej osi w Allroad C5 (po lifcie, ale przed jest chyba to samo) jest tarcza niewentylowana 255mm średnicy i 10mm grubości oraz zacisk z tłoczkiem 43mm. Przód to tarcza 320mm i zacisk jednotłoczkowy FNR-G60 ATE (przed liftem był zacisk dwutłoczkowy).
Identyczny zestaw jest w A6 2.7BiT - wiem, bo miałem . Już w A6 skuteczność hamowania mnie nie zadowalała, więc na tył poszły zaciski z S6 C5 i tarcze wentylowane 269mm z A8 D2. Powyższe znacząco polepszyło hamowanie - tarcza niby niewiele większa, ale pewnie mniej grzała klocek i hamulec był sporo skuteczniejszy. Niestety na tym skończyły się mody hamulców w A6, bo auto zostało upolowane przez jakiegoś seata i nadawało się na szrot.

Od niedawna mam Allroad'a 2.7BiT, chip na ok. 300hp, waga "słuszna", średnica kół większa niż w A6 - wszystko powyższe wzmocniło odczucie słabych hamulców, więc trzeba było działać.

PRZÓD:
Tym razem na pierwszy ogień poszedł przód, a ponieważ zależało mi na pozostaniu przy 17' felgach, to znalazła się tam tarcza 330mm/32mm i sześciotłoczkowy zacisk Brembo Z17. Prawdopodobnie przy moim "kroju" felgi wszedłby tam też Z18 i tarcza 345mm, ale to niewiele by poprawiło siłę hamowania, ze względu na nieco mniejsze średnice tłoczków w Z18, więc wybór padł na bardziej uniwersalny zestaw. Należy pamiętać, że w Allroad felga ma ET25, natomiast standard w A6 to ET40, 45 - na wiosnę sprawdzę, jak w taką felgę mieści się zacisk.

Powyższe piszę tylko w celach informacyjnych, bo sporo w necie opisów "how to" na temat Front BBK, więc każdy może sobie to poszukać, potem potrzeba tylko $, zakup gratów i wszystko powinno pasować plug&play.
Po zamontowaniu wygląda to tak



TYŁ:
Z tyłem było więcej zabawy i jest to pewnie jedyny zestaw zbudowany na takich podzespołach . Na początek napiszę, że standardowy upgrade, jakich sporo można znaleźć w necie bazuje na użyciu zacisków z poliftowego S4 B5, które przyjmują tarczę grubą na 22mm i we wspomnianym S4 pracują z tarczą o średnicy 256mm. Ich zastosowanie pozwala na łatwy upgrade do tarczy 300mm/22mm z S4 bB/B7 przy zastosowaniu prostego adaptera.
Ale ja miałem zaciski z S6 C5 i też chciałem mieć tarczę 300mm/22mm . Na czym polega problem - najlepiej to widać na zdjęciu poniżej


Jak widać, otwory do mocowania jarzma zacisku "zachodzą" z uszami zwrotnicy, co wyklucza zastosowanie zwykłych śrub.
Dlatego zastosowałem śruby z łbem stożkowym - zdjęcie poniżej wyjaśnia wszystko


Oczywiście pod takie śruby trzeba zrobić odpowiednie "gniazdo" w adapterze, śruby też trzeba "przerobić", bo zakup gotowych (gwint 10x1.25mm) jest praktycznie niemożliwy.

Adaptery piękne może nie są, bo to "ręczna manufaktura", ale zrobione ze stali konstrukcyjnej C45 i spełniają swoje zadanie . Jak ktoś będzie zainteresowany to pisać - wyślę wymiary (CAD'y do obrabiarki cyfrowej też mam)

Dalej to już prosta sprawa - poskładać, odpowietrzyć i cieszyć się z hamulców




Małe porównanie

Rzekłbym, że o d... rozbić, bo powierzchnia klocka jest za mała do tej tarczy. Obejmuje raptem trochę więcej niż połowę powierzchni roboczej tarczy.

Twierdzisz, że długość ramienia, na którym działa siła nie ma znaczenia? Dobrze, że fizyka mówi co innego
Klocki są identyczne jak były poprzednio, średnica tłoczka w zacisku również.

Nie zaprzeczam fizyce.
Ale moim zdaniem klocek powinien dotykać praktycznie całej powierzchni tarczy, tak jak to się ma w normalnych hamulcach.
Siłą rzeczy zwiększyłbyś powierzchnię cierną, a więc i siła hamowania była by lepsza. Ponadto podczas zużywania się tarczy mogą pojawić się problemy.
A gdybyś zwiększył średnicę tłoczka (np. poprzez zmianę zacisku) to po trzykroć zwiększyła by się siła hamowania.

Nawet w obecnym układzie relacja siły hamowania przód/tył uległa znacznemu zwiększeniu na korzyść tyłu w stosunku do fabrycznej konfiguracji - teraz relacja jest podobna jak w S6 C5. Z tą siłą na tyle też nie ma co przesadzać, bo w końcu zamiast hamować, zacznie blokować.
Pewnie, że lepiej byłoby mieć większy klocek, bo byłby stabilniejszy cieplnie, ale nawet ten pracując na pojemnej cieplnie i wentylowanej tarczy powinien znacznie oddalić się od zjawiska fadingu.

"Ponadto podczas zużywania się tarczy mogą pojawić się problemy" - niby jakie?

A tutaj jeszcze fota po wstępnym dotarciu - jak widać z wykorzystaniem tarczy nie jest tak źle

Z tego co pamiętam to VW T4 ma podobne hamulce z tyłu i większy klocek

Z pewnością dało by się coś dopasować, chociaż od VW T4 to chyba byłby problem z linką ręcznego.

Ostatnio trochę "potestowałem" hamulce i jak zaczęły wyraźnie słabnąć, to wyszedłem i je obwąchałem - przód "waniał" zdecydowanie bardziej niż tył, więc jest OK i dalsze kombinacje byłyby już tylko "sztuką dla sztuki". Po Nowym Roku pojeżdżę może trochę z pirometrem i pomierzę temperaturę tarcz.

BTW - przy okazji modzenia hamulców nieco mi się "rozjaśniło", w szczególności chodzi mi o powszechne niedocenianie wpływu tylnych hamulców na hamowanie. Polecam pobawić się http://brakepower.com/ i poczytać dyskusję z http://www.a6klub.pl/viewtopic.php?p=66 ... ht=#665339

Z dopasowaniem jest zle, wyglada na to, ze bedzie fajny "rant" po zewnetrznej jak tez zupelna kleska po wewnetrznej stronie tarczy. Co do skutecznosci tylu to sam sie przekonalem po wymianie z 245 mm na 302 mm w S2.

Nie mogę Was zrozumieć, gdzie widzicie tę "klęskę" ? Tarcza ma grubość 22mm, limit zużycia to 20mm, więc zakładając równomierne zużycie po obydwu stronach, "ranty" będą miały po ok. 1mm . W fabrycznych zestawach również powstają ranty (przeważnie na obwodzie) i coś się dzieje złego?
Zagrożenie widzę jedynie w momencie, kiedy zostałoby 1mm grubości materiału ciernego na klocku i blacha klocka zaczęłaby trzeć o te ranty. Ale po pierwsze to nie zamierzam tak "dojeżdżać klocków", a po drugie nawet jakby zaczęło trzeć, to po rancie właśnie oszczędzając "zagłębioną" powierzchnię roboczą .

Wyjaśnijcie mi, na czym ma polegać to "zło" i "klęska", bo ja tego nie widzę

Tarcza powinna pracowac cala powierzchnia do tego przeznaczona. Oczywiscie, Twoj upgrade bedzie sie sprawdzal, lecz moglby robic to lepiej gdybys dobral wlasciwy zacisk do tarczy. Co do rantow, to nie wszedzie wystepuja. U mnie w BMW 650i nie ma na to szans. Klocek i tarcza sa idealnie spasowane. Nie dosc, ze taki zestaw pracuje z pelna wydajnoscia to jeszcze estetycznie wyglada.

Można by powiedzieć, że to takie downgrade. Jak dla mnie mega kicha

miało być dobrze , wyszło jak zawsze
tarcze beda sie krzywić jak siurek od pozycji opadłej do powstałej
do tego jakoś smiesznie to wygląda , ciekawe co powiedziałby mechanik jak miałby wymienić klocki w takim wunderbaumie
twoje auto wiec wolno tobie i nie bierz mojej opini do siebie , oczywiscie nie neguje tez zwiekszenia siły chamowania , ale proszę jak mawial pewien alkochlik "NIEM ICCIE TOM DROGOM"

O gustach się podobno nie dyskutuje- nie podoba się Wam to trudno . Dla mnie śmiesznie to wyglądały poprzednie "tarczki", które ginęły w feldze, a już w porównaniu do przednich to właśnie była "mega kicha". Ale to nie względy estetyczne skłoniły mnie do zmiany hamulców

Co do reszty, to tarcze zrobiły już z 6kkm i pokrzywić się nie chcą , wymiana klocków nie różni się niczym od tego, jak jest w s6c5, więc jakie niby mechanik miałby mieć problemy? Nie bardzo wiem, o co Ci chodzi?


ps. http://store.034motorsport.com/big-brak ... 300mm.html - dokładnie taki sam upgrade, tylko inne jarzmo zacisku. Ci z 034motorsport też "kichę" za prawie 1300$ przygotowali

Witam.. Chciałbym zaciągnąć informacji na temat swapu hamulcy.. Auto to audi a6 c5 allroad z silnikiem 2.7 biturbo
Seryjnie siedzi tam zestaw przód Lucas 321 , 4 klocki na zacisk i tył 255x10.. Tył już jest do wymiany i dlatego chciałbym dowiedzieć się jak najwięcej na temat swapu na większe odrazu hamulce,oczywiscie przod i tyl..auto jest duże więc koło będzie minimum 19..proszę o wszelkie info co mogę wsadzić w miarę p&p ewentualnie jak trzeba będzie dać jakiś adapter to jakieś namiary ktoby coś takiego ogarnął...z góry dziękuję

lub




lub



lub 385 mm

Pierwsze zdjęcie to z s6 c6, później a8 d3,a przed ostatnie zdjęcie to co tam jest za zacisk? Czyli z tych co mi podales wszystko pasuje p&p? A co wtedy z tyłem co tam wsadzić i z czego?

Kolego Falcon te heble od D3 360mm na zdjeciu sa zesparowane ze zwrotnicą ET46 z allroada C5? Jesli tak to jakiej grubosci dystansu użyłes?

Waldi... tarcza 360mm ma ET59,7 ale grubość dzwona jest około 1,5mm większa od tarczy z C5. Jeżeli ET dla 2.7bit wynosi 46mm to wychodzi, ze musisz mieć około 11-12mm dystansu.
Możesz użyć tarcz z A7 - mają 356mm średnicy i ET52,1 czyli tyle co w S6 C5 wówczas dystans będzie cieńszy.

Hej od jakiegos czasu smigam na zestawie 360mm i dystansu jakiego musialem użyć to 13mm, dlatego tez pytam od czego jest zwrotnica na załączonym obrazku bo dystansu tam nie widze....

Drookash śmigasz juz na zestawie 356mm? Pytam bo leżą mi 380mm od A8 D4 one tez maja ET52 tylko pozostaje kwestia stoczenia i wyważenia

A dystans jaki musi być z centrowanie czy bez może być i jakiej średnicy,jakie centrowanie takie jak na piaście,czy automatycznie o tyle co będzie grubszy dystans musza być też dłuższe sruby? Gdzieś wpadło mi na jakimś forum że dawali dystans 5 mm,a co z tyłem?