.: AUDI KLUB POLSKA :.

Od miesiąca pomykam B4 2.0 ABT z 1992r.Samochód ma trochę usterek.Pierwsza z nich, to problem z wrzucaniem 1 i R w swojej przy właczonym silniku. Przy wyłaczonym też nie wchodzą zbyt łatwo, ale jest o wiele lepiej niż, gdy pracuje silnik.Stawiam na sprzęgło, bo autko ma już najechane 215 tys.km.Możę ktoś z was miał podobny problem?Następna wada, to dławienie się nawyższych obrotach poszczególnych biegów.Wygląda to tak, że gdy dodam gazu na maxa, to auto nie rwie się od razu do przodu, ale jakby się dławiło(bez przerywania) i dopiero po dłuższej chwili osiąga żądaną prędkość.Zastanawiam się, czy te dwie usterki nie są ze sobą powiązane, czy np sprzęgło się nie ślizga?(Sorry.Mam jeszcze zbyt małe doświadczenie i polegam raczej na intuicji).Wystarczy regulacja u mechanika czy nie obejdzie się bez wymiany?I jeszcze jedna sprawa.Oczywiście nie wiem jaki olej był wcześniej wlewany, bo samochód kupiłem w Niemczech.Na 1500 km , które nim już przejechałem dolałem już 1 litr, ale nie ma wycieków.Jaki olej radzicie stosować?Jestem ciekaw waszych opinii, bo jak się przekonałem wielu z was zna te auta od podszewki.[/quote][/b]

Witam. Jezeli niedawno zakupiles audi to musiasz powymieniac podstawowe rzeczy tym bardziej ze autko przyjechalo z niemiec. typu pasek rozrzadu+rolka, swiece + przewody + kopulka jezeli sa do wymiany, filtry powietrza ktory moze powodowac mulenie silnika , olej silnilkowy ja jezdze na mobil 10/40 pół syn.

Pozdro

Mam takie pytanie, troche nie w temat, mianowicie jak wyczyscic zbiornik plynu chlodniczego? Czy jest moze jakis srodek podobny do tego ustrojstwa do odkamienuiania czajnikow? Zrobil mi sie tam taki zielony nalot, jakis mul w Niemczech(jestem pierwszym wlascicielem w Polsce) musial nalac pewnie wody... A co do plynu chlodniczego mam problem - poprostu znika - nie ma go w oleju silnikowym, poziom sie nie podnosi, nie leje sie nigdzie, nie wiem co to jest...

Jesli chodzi o olej, to normalka. Audi ma to do siebie, ze pali do ok.1 l na 1000km - i tak tez pisze w instrukcji obslugi!!

Co masz na mysli z dlawieniem sie! Czy chodzi ci o to, ze nie jest zrywny???
Wiec, ogolnie w Audi od 5000obr. sie nic nie dzieje.

Ogolnie radze zawsze zmienic kopulke, swiece, kable i palec - u mnie zdzialalo to cuda.

Jesli chodzi o skrzynie, to nie mam pojecia!!

To ja mam chyba jakiś ewenement. Takie palenie oleju w zdrowym silniku to chyba przy 5 000 obr non stop przez cały ten 1000 km.

zbiorniczek wyrownawczy plynu chlodniczego ja wyczyscilem najzwyczajniejszym kretem do rur - odkrec zbiornik, nasyp tak z pol butelki kreta, zalej gotujaca woda i sp.....laj od tego z daleka bo jak sie nawdychasz tego dziadostwa to moze byc problem. w razie potrzeby operacje powtorzyc. moj po tej operacji wygladal jak nowy dopoki nie dalem auta zeby zrobili uszczelke pod glowica - caly smar z montazu mam teraz w zbiorniku - trzeba bedzie operacje powtorzyc niebawem.

odnosnie "parowania" plynu chlodniczego - popatrz dobrze na plastikowy krociec ktory jest z tylu silnika (od strony grodzi) moze byc ze jest on pekniety i nawet nie widzisz ze sie leje bo wszystko splywa z tylu. krociec wyglada jak kopnieta rurka i jest mocowany na dwie srubki. najlepiej zalatw sobie taki od VW golfa III silnik 1.8 - tam jest metalowy, bedzie na lata nawet jak jest uzywany.