.: AUDI KLUB POLSKA :.

Dzięki, Meszrumie
A przyjrzałeś sie pozostałym logom ?
Jak coś powyżej napisałem nie tak - śmiało możesz po mnie "jechać"
Człowiek uczy się całe życie...

@szanowny kolego robiw:
wszyscy na tym forum brzydzą sie piractwem - trzeba zakasać rękawy i uczyć się języków obcych
te załączone wyżej obrazki dostałem od innego użytkownika...

ok.... zrozumiełem....
Więc co proponujecie ?? od czego mam zacząć zabawe z moim AKN??
Tak przy okazji... czym roznią sie silniki AFB i AKN ??

Robiw
Proponuję zacząć od samego początku...
...początku kąta wtrysku
Co do Twojego drugiego pytania - odpowiedź znajdziesz w tym poście (miłej lektury):

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... ht=afn+akn

Rozumiem ze początek kąta ustawić wg załączonych screenów z ELSY..??
No i przydałoby sie też sprawdzić ten termostat, mniejwiecej w którym miejscu on sie znajduje??

Ad.1 Zdecydowanie TAK...
Ad.2 Tutaj Ci trochę współczuję, bo zabawy jest na kilka dobrych godzinek.
I do dzisiaj nie wiem, jak można to zrobić bez ruszania rozrządu
Lokalizację dostałeś na maila - zagadaj o szczegóły do użytkownika o nicku wowo - kilka dni temu przerabiał ten temat w AFB

no i 003 - nieotwierający się do końca EGR.
wygląda na uszkodzenie, gdyż w jakimś stopniu reaguje na sygnał otwarcia/zamknięcia.

>>>1. Problemy z dogrzaniem silnika Termostat

>>>Sprawdź najpierw, czy jest podciśnienie w przewodzie pomiędzy ADR i >>>EGR-em.


Sprawdziłem podciśnienie pomiędzy ADR i EGR... Jest. zasysa od strony ADR.

Termostat:
Po uruchomieniu zimnego silnika po okolo 4-5 minutach górny wąż podłączony do chłodnicy zaczyna robić się ciepły.. więc chyba termostat przepuszcza.. prosze mnie poprawić jeśli sie myle....

Jeśli ADR wytwarza pociśnienie - powodem może być uszkodzenie samego EGR-a, jak wskazuje meszrum - zwróciłem dopiero uwagę na fakt, że jakiś sygnał z ADR-a dostaje, skoro przy ON i OFF delikatnie zmieniają się wskazania, jednak różnice są zbyt małe, żeby mówić o prawidłowym działaniu zaworu recyrkulacji spalin.

Co do termostatu... No właśnie - przepuszcza i się nie domyka skoro maksymalna temperatura jaką możesz osiągnąć to 81,9*C.

Wiec termostat do wymiany...
Jeśli chodzi o ruch sztangi EGR'a to jest on dość znaczny, z obserwacji na oko to moze okolo 2-3 cm..... może wystarczy go przeczyścić?? ew jakie podciśnienie powinno być na przewodzie z ADR'a??

Kolego robiw

Spróbuj jeszcze sprawdzić, czy po ostrej jeździe nie podniesie się temperatura w statycznym logu 007, może za szybko logowałeś auto ?
To jednak mało prawdopodobne, bo temperatura oleju jest jak najbardziej w porządku, czyli był rozgrzany.

Jeżeli chodzi o sam EGR - to trochę pomyliłeś zagadnienia
EGR to zawór recyrkulacji spalin zamontowany na specjalnych metalowych rurach z plecionką, pomiędzy kolektorem wydechowym, a dolotowym.
Steruje nim ADR (czarny)
To o czym mówisz to regulator ciśnienia w turbinie (z niego wychodzi sztanga), którym steruje LDR (szary - N75).
Tutaj zdecydowanie nic nie dotykaj
Problem zdaje się wskazywać na mechaniczne przycinanie się EGR-a.
Ja wymontowałbym rurę łączącą z plecionką pomiędzy EGR-em a kolektorem dolotowym - nr 7 na rysunku (cztery śruby - imbus) i zajrzał delikatnie do podstawy EGR-a (nr1), którą wtedy zobaczysz - może to jakiś syf powoduje przycinanie ?

[+]

jednocześnie sprawdzisz, czy nie masz go fizycznie zaślepionego w miejscach uszczelek 4 i 4a przy rurze nr 7

Wrzucam Ci edukacyjnie fotkę z lokalizacją (zwróć uwagę na dwie "gruchy" z przewodami - lewa to regulator ciśnienia sterujący turbiną, prawa to Twój "podejrzany" EGR

gwoli uściślenia: AGR.





[+]
robiw, uczyń tak jak carl wskazał.
przyczyną takiej reakcji EGR'u może być zwykłe przycinanie się klapy.
czytałem, że w tym silniku jest to możliwe.

EGR - Exhaust Gas Recirculation
AGR - jest w języku, którego nie lubię (Abgasrueckfuehrung)

[+]

mały cytacik z Diesel Centrum - Polska:

..."Zawór recyrkulacji spalin znajduje się w kanale łączącym kolektor wydechowy z dolotowym. Membrana zaworu sterowana jest popychaczem. Gdy nie ma podciśnienia, to zawór jest zamknięty.
Uszkodzenia zaworu związane są z utratą szczelności oraz z zatarciem popychacza na skutek osadzania się nagaru, zwłaszcza w dużych silnikach i tych o dużym wydatku spalin."...

o coś innego mi chodzi.

zawór sterujący EGR'em, to AGR [a nie ADR].

legenda 3

Jasne, Meszrumie - przepraszam - mój błąd

Jesteście kotami rormalnie!!! Z kąd ta wiedza, o ile Carlnova to mechanior jak mi sie zdaje, ale Meszrum bracie u Ciebie to nałóg jakiś te Viiii siks tedei Czytam i podziwiam bo nadal widze "mojego" AKN-a przed oczami, a może byście tak mi rzekli dlaczego gaśnie mi czasami jedna turbawka w moim AGB, czy to tylko może być możliwość źle zrobionego spoftu( jezeli tak to dlaczego zaczęło się to dziać po jakimś czasie,a nie od początku uzytkowania?) Jeżeli Mod wypieprzy mojego posta to nie bede miał pretensji. Ot tak sje ja przyklejił

Norbi - gaśnie? co się za tym kryje?
podłączyłeś swoje 316 pod vaginium w końcu?
nie jest tajemnicą, że 2.7BT jest bardzo trudne do prawidłowego modyfikowania.


co do viii sex , to odkryłem, że laski na mnie lecą, jak opowiadam o turbinach, przepływomierzach etc. wczoraj na imprezie, koleżanka poprosiła mnie o przestawienie jej fury [jakiś egzotyk kręcący się do 9k rpm] - była zachwycona, jak zobaczyła, że potrafię wrzucić wsteczny...
...a kiedy powiedziałem jej [była pod wpływem], że potrafię ustawiać kąt w[y]trysku, to skończyłoby się bujaniem fury, gdyby nie -15*C...
...sam widzisz...

A pod vagine nie podłączałem a w zasadzie podłączałem tylko sie nie połączył

to może czas najwyższy udać się do Marka?

Oj czas!!!