.: AUDI KLUB POLSKA :.

moze nie bardzo skumalem o co biega ale piszesz
ze roczny przebieg 10-15 tkm
liczac spalanie rzedu 13 l na 100km
to spali ok 1950 l paliwa
liczac 4 zl za litr to mamy 7800 zl na samo paliwo
dolicz wszystkikoszty ktore wlicza sie do utrzymania auta czyli ubezpieczenie wymiana oleju no i drobne naprawy
takze 6000 o ktorym piszesz to na paliwo tylko starczy zreszta jak juz napisane zostalo wczesniej
Edit
od roku jezdze klekotem i moge z reka na sercu powiedziec ze koszt utrzymania (oprocz paliwa )wynosi 1000 zl to jest oczywiscie bzdura bo kolega ma taki sam i przez pol roku wsadzil ponad 2000

zgadza sie. tematu 10V nie podejmuje - choc ja na slasku akurat mialem kilka lat temu niedaleko siebie klienta co dalby rade mysle. A co do tematu - kazdy kto tu na tym forum cos poczyta na temat 20VT wie, ze to studnia. Nie inaczej bylo ze mna - zawsze chcialem, w koncu poczytalem o ptencjale i wadach i wiedzialem, ze najwazniejsza jest baza. Niejeden nawet z akp wtopil, bo kupil 3b albo aan bo myslal ze okazja sie szykuje, niewiedzac ze te auta wlasciwie do codziennej jazdy sie nie nadaja adekawatnie do kosztow. Najwazniejsze to duzo czytac na ten temat.
Ja na przykladzie mojego aan moge powiedziec ile wlozylem jak komus zalezy. Oczywiscie wiekszosc rzeczy staram sie sam diagnozowac. Koszty stosunkowo niewielkie, ale auto bylo naprade jak esksponat. NIe jezdze nim nacodzien wiec nie ma duzych przebiegow, ale jak juz jezdze to biegi przelaczam na czerwonym polu.
Spalanie - ja robie 320 mil na baku, jazda mieszana.
Dobra rada - cokolwiek sie nie kupi - 5kola trzeba miec w skarbonie na odgnojenie + chip.

w takim aucie olej wymienia się co 15 tysi ale osobiście wole wymieniać co 10 więc przegląd robiłbym co 10 tysi

chyba że kupisz już w dobrym stanie i z chipsem tak jak ja to uczyniłem
mam kilka pierdółek do zrobienia ale nic poważnego
auto jeździ rewelacyjnie więc i dużo nie bede musiał w niego ładować

OT 3B w serii ma chyba 220kucy -a ile ma po czipsie?

~270-280

Szczerze mowiac nie wydaje mnie sie by tyle dalo rade. Ja bym powiedzial 250-260. Ja wiem ze tak podaja ci co te chipy sprzedaja, ale jeszcze nie widzialem seryjnej s2 po chipie z taka moca.

BTW - ja mam w ksiazce napisane ze pasek rozrzadu wymienia sie co 90tys mil to jakies 150 tys km.

W ogole po zakupie wymienic nalezy plyn w skrzyni i w dyfrze + rozrzad z pompa wody......a to nic w por. z tym co ma nadejsc jak chce sie jezdzic . W aan sa cewki, ktore tez lubia sie nadawac do wymiany .
Sprzeglo jest stosunkowo wytrzymale - po samym czipie nic siez nim nie dzieje. Zreszta wszystko to walkowali juz w niejednym watku

zresztą tutaj macie linka do tej gigantycznej kłótni... w której poniekąd cytowałem Was...


http://autoswiat.redakcja.pl/forum/foru ... tek=919669

dżentelmeni nie rozmawiają o pieniązadzach

udzielanie się na forum AutoSzmaty ekhm.. przepraszam, polskiego AutoBilda zakrawa trochę na masochizm

wbrew pozorom jest tam kilku sensownych ludzi ale są też tacy jak właśnie widać w tym linku.


stąd moja prośba do Was o informacje i jednoznaczne stanowisko.

Jednoznaczna opinia jest taka że jak z autem jest wszystko ok to jest nieznacznie drożej niż z pozostałymi autami (nie licząc paliwa)
A jeśli sie zacznie sypać to można zbankrutować

na jaką kwotę wycenilibyście standardowy przegląd s2?

Zadzwoń do ASO to będziesz wiedział/

Męczący mocno ten temat sie staje.

tak też zrobię, thx za info to powinno wystarczyć

z tym sie nie zgodzę bo nie ma nic niezwykłego w 2.2T 20V
ot silnik R5 + turbina + 4 zawory na gar + dużo czujników
po prawidłowym dopieszczeniu starego auta jak najbardziej będzie
jeździć na co dzień przy zachowaniu jakichś zasad eksploatacji w końcu to
nie auto z papieru

oczywiście nie porównuję tu stopnia skomplikowania do np małego fiata
tylko do porównywalnych mocą turbo aut z dawnych lat

róznych ciekawostek w nim nie więcej niż w innych nawet dużo starszych
autach

do każdego auta trzeba mieć wiedzę problem tu jest taki
że takich aut jest niewiele i warsztaciki po pierwsze nie mają się na czym
uczyć po drugie nie maja kasy ani chęci inwestować w wiedzę do tak
oryginalnych motorów - bo sie nie zwróci - zresztą te oryginalne
poradniki najcześciej przy jakichkolwiek odchyłach od normy
zalecją wymianę elementu a w szopach ludzie to po trochu drutują
bo oryginalne graty drogie zamienników nie ma i kupujesz auto
po nastu latach które takich ukrytych patentów może trochę mieć

znawcy co na tym zarabiają i robią takie motory to maja też bazę części
i najcześciej naprawa/diagnoza polega na podmienianiu elementów
po kolei i patrzeniu kiedy się poprawi (i nic w tym dziwnego nie widzę
bo jest to dużo szybsze od np latania a miernikiem, wyciagania wiązek itp
a i komunikaty zrzucane przez ECU nie obejmuja niestety wszystkich
problemów po drugie często nawet fabryczne procedury dotyczące
błędów nie obejmuja wszystkich możliwych przypadków)

Wlasnie mialem to mowic - nie wiem za bardzo jakiej odpowiedzi oczekujesz - chcesz wklejenia cen wszystkich czesci czy jak?
Albo moze gwarancji ze jeden czy inny egz. z allegro sie zwali albo nie zwali i co najpierw a co pozniej. Tak , S2 jest drogie, pali duzo i czesci sa drogie. Jak chcesz go na tor to jest OK, na ulice tak sobie. Predzej czy pozniej 40 kola w nieg wsadzisz a gwarancji nie ma, ze bedziesz happy, za to jest gwarancja ze nikt juz C tyle za niego nie da
oczywiscie apetyt na moc urosnie wiec 6000pln - w jednym roku , w innym 20 000pln a w nastepnym 3000pln, itd cyklicznie. A paliwo to spraawa indywidualna.

już to ustaliłem - duży przegląd, wymiana płynów i filtrów w ASO 1000zł. czyli całkiem nienajgorzej.


EDIT
Oliwer - zasadniczo wiem co chciałem wiedzieć i tego się spodziewałem - s2 to nie jest auto przeciętne w utrzymaniu, jak twierdził mój kolega.