.: AUDI KLUB POLSKA :.

To tylko mój nick Miał być trochę inny a wyszedł trochę inny Mimo wszytko dziękuję.



Różnica typu 10mb to w zasadzie brak różnicy
Bezwładność turbiny, czyli laga, można poczuć np. jak rozpędzisz diesla na 4 biegu do 4000rpm i szybko wbijesz piątkę. Oczywiście cały czas z gazem do podłogi. Powinien zebrać się od razu, a jednak daje się wyczuć krótkie zawahanie. W dieslach z kierownicami spalin efekt jest słaby. Różnica ciśnień na niskich obrotach, o którą pytałeś w innym temacie, ma z kolei mniej wspólnego z bezwładnością wirnika. Po prostu prężność spalin jest zbyt niska by nabić dodatnie ciśnienie. To jest boost treshold (ciekawe jak by to było po polsku?). Z kolei okres od momentu pojawienia się jakiegokolwiek dodatniego doładowania do doładowanie pełnego to jest spoolup. Tutaj znaczenie ma bezwładność wirnika i obciążenie samochodu. Więc jak np. zrobię sobie loga na pierwszym biegu to będę miał pełne doładowanie przy 4000rpm Jeśli ogóle zostanie ono osiągnięte. Wreszcie, zatkany katalizator ograniczy przepływ spalin do wydechu, czyli będzie generował ciśnienie po złej stronie turbiny. Przy pewnych obrotach to ciśnienie będzie na tyle wysokie, że ograniczy "napęd" turbiny i co za tym idzie ilość tłoczonego przez nią powietrza. Z kolei obroty silnika dalej rosną (poza przypadkami mocno zatkanych katów ) czyli w efekcie spada ciśnienie doładowania. I to właśnie będzie w logach - spadke/zanik ciśnienia po przekroczeniu pewnych obrotów. Ew. będzie reakcja ecu, czyli w 2,5 tdi zwiększy wypełnienie impulsu na zaworek.

Pozdrawiam

Serdeczne dzięki, kolego
Rewelacyjnie to opisałeś
Wiele się rozjaśniło w mojej "pustej makówce"

Spektrum prac faktycznie jest większe od odpowietrzenia VP i wymiany odmy i każdy według własnego uznania powinien decydować o tym jak "daleko" może się posunąć w samodzielnej obsłudze/naprawie własnego auta. Pamiętaj jednak i o tym, że (kto wie czy nie większość) awarii przeważnie ma charakter "nietypowy" i "osobliwy" przez co instrukcje "krok po kroku" stają się tylko częściowo przydatne. Oczywiście nie jestem "zadeklarowanym wrogiem" utworzenia takiego działu i nie lobbuję przeciw tej ideii. Poprostu wciąż mi się wydaje, że np: piekarze, farmaceuci, księża, sportowcy, itd. - nie są predysponowani do zabawy z rozpiżdżaniem V6-tki w drobny mak ... .



W moim odczuciu takie tematy powstają od początków istnienia Forum AKP. Każdy wątek w dziale technicznym dotyczy, jak ładnie to nazwałeś, spraw małych i dużych. I spójrz jak często okazuje się, że podobna w skutkach usterka rodzi się z zupełnie odmiennych przyczyn. Przykład pierwszy z brzegu to aktywny wątek z poszukiwaniem przyczyn zapowietrzającego się układu paliwowego. Kilka miesięcy wstecz - w tym samym czasie - powstały trzy różne wątki związane z "bulgotaniem" turbiny i w kazdym przypadku przyczyny okazały się odmienne... . Przez to wszystko chcę powiedzieć tyle, że w moim odczuciu utworzenie działu "Warsztat" poprostu zdublowałoby dział, w którym aktualnie się wypowiadamy ... .




Gdybyś odwiedził AKP po raz pierwszy w życiu - w poszukiwaniu informacji (wszelakich i kompletnych) na temat LMM i jego wymiany - znalazłbyś wyczerpujące kompendium wiedzy poprzez "szukaj" (w niniejszym dziale) .



Masz zdrowy silnik z prawidłową dynamiką gazów. Myślę, że wystarczy jeśli od czasu do czasu dasz mu trochę "w palnik" zamiast rozbebeszać suszarkę ... . To naprawdę wystarczy (wolałbym posprzątać w garażu albo skosić trawnik ). Dobry silnik z dobrym olejem i czystym filtrem powietrza nie wymaga takich zabiegów



Przemilczę dyplomatycznie . Znasz moje zdanie na ten temat .



Napisz wprost, że chcesz uzyskać autoryzację VAGa . Zwykłemu uzytkownikowi taka wiedza jest zupełnie niepotrzebna i jak sam zauważyłeś - czasem mogłaby przybrać postać dziecka z odbezpieczonym granatem w ręce ... .




Niestety - opisane powyżej sytuacje zdarzają się nagminnie ale umówmy się co do jednego, że jak w każdej branży są fachowcy i fachofffcy. Ci pierwsi - zawsze zadbają o samochód lepiej niż użytkownik podejmujący się (o zgrozo) samodzielnej wymiany np. rozrządu albo hydrauliki zaworowej.
Załóżmy, że nawet ktoś porządnie opracuje opis wymiany wałków/hydrauliki i że (tylko) niektórzy jakoś sobie z tym poradzą (chociaż naprawdę mam watpliwości ile osób zrobiłoby to prawidłowo nawet z bardzo szczegółową instrukcją) ale jak im wytłumaczyć zweryfikowanie luzów "na" prowadnicach albo przynajmniej metodę wymiany uszczelniaczy "na zaworach" bez demontażu głowic(y) ?? A są to czynności, które mogą się okazać na tyle niezbędne, że wymiana hydrauliki/wałków bez ich przeprowadzenia - poprostu mija się z celem ... .




Hydraulikę wymienia się z powodów uzasadnionych racjonalnie i jest to bezwzględnie konieczne. Zapewniam Cię jednak stanowczo, że zarówno demontaż rozrządu jak i demontaż (wymiana) wałków - są znakomicie opisane w ELSA-ie i moje "story" byłoby tylko kiepską "kopią" tej instrukcji. W Twoim przypadku akurat jest tak, że przy uzyciu ELSA-y wymieniłbyś hydraulikę bez żadnych przeszkód. Musisz tylko zaopatrzyć się w szpery do wałków, blokadę wału i dorobić sobie przyrząd do kół pasa zębatego (blokowanie śrubokrętem o ściankę głowicy - jest mało profi ). No i pamiętaj (tego chyba ELSA nie podaje) o pokryciu smarem hydropopychaczy i dzwigni zaworowych, żeby nie pracowały na sucho podczas pierwszego rozruchu po naprawie (zanim dotrze tam olej) .

OK
Przesłanie jest jasne i nie wracam już do moich propozycji...
Chociaż jestem pewien, że gdyby maestro Meszrum pytał się szanownego gremium o zdanie - jego rewelacyjny topic o diagnostyce TDI nigdy by nie powstał
To tyle...

Witam. Tak więc ustawiłem ten kąt wtrysku, jest jak być powinno i w logu 004 i w norlmalnym 000 wartości są prawidłowe.
Co zauważyłem to przede wszystkim tip odczuwalnie lepiej zmienia biegi szczególnie z 2 na 3 - płynniej i szybciej. Moze mi sie zdaje ale silnik jakby nie nadwyręza sie - jak bylo wczesniej, mam na myśli to że ciszej pracuje.
Tak więc zostaje tylko jedno pytanie czy robić coś dalej z autem, czy mogę coś zdziałać w związku z turbiną - wahania doładowania ?
Mam taką uwagę, bo mam wrażenie -nie wiem jak jest u Was - ale zawsze jak wysiadam z auta po zgaszeniu silnika to czuje spaliny, nie wiem czy to z silnika czy skąd ale w innych autach tego nie miałem, raz nawet widzialem lekki dymek jakby spod spodu na wysokości drzwi kierowcy, sam sie teraz zastanawiam ze moze i ten katalizator jest przytkany, co o tym myslicie ??

Z katem możesz pokombinować.
Ja swojemu powiedziałem do widzenia.

Nie ruszaj kata - Jozef jasno określił, że to nie on...
Raczej poszukaj nieszczelności w układzie wydechowym i zajmij się turbinką.

Jakie masz teraz wysterowanie nastawnika z poz. 4 logu 004 ?
Wiem, że nie masz VAG-a, ale może podejrzałeś

Jeśli w domyśle jest czipek.... to wywalaj kata - to są zalecenia Mastersa. Wiem że Mariusz myśli nad programem, gdyż pozytywnie wpłynęła na niego przejażdzka moim AFB

Tak wiec podejrzalem, teraz mam ustawione kat zadany -2 i rzeczywisty waha sie -2 do -2,2 natomiast to wysterowanie log 004 poz 4 przy temp. 86 stopni wskazywał, na około 75%, Tak wiec jest OK.
Wowo, tak ten chip chodzi mi po głowie, a juz jak moje mysli chce zrealizować, to dostaję w głowę - od żony. Po regeneracji pompy to ciezko mi bedzie wynegcjować wieksze pieniądze na auto.... ale moze pewnego poranka obudzi sie i powie....... dobra zgadzam sie.
Wracając do sprawy AFB, nie wiem za bardzo co mógłbym w temacie turbo zadziałać, szczelnosć sprawdzić czy co ?? Podpowiedzcie please.