[2,5 TDI AFB] prośba o analizę logów po robocie "mechan

KIFER

Witam

Jak w tytule. Proszę o analizę logów, zrobione w próbie statyczniej , silnik rozgrzany i dynamicznej. Sorry jeżeli coś jest nieczytelne lub czegoś niezrobiłem. Proszę o uwagi na temat logów i ich wykonania w razie konieczności coś poprawię.

A teraz do rzeczy. Auto zostało oddane do naprawy w "zakładzie naprawy przyczep do ciągników rolniczych"

celem wymiany paska rozrządu, dodatkowo wymienili pompkę paliwa w zbiorniku i zamiast do diesla założyli od benzyny. Więcej nie pamiętam. Autko znajomego w załamanym stanie. Prośba o pomoc od czego zacząć i co uskuteczniać a co wymieniać ?

Logi statyczne:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d57 ... 525b0.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/989 ... 8e00c.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d5e ... 20926.html

Logi dynamiczne:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/344 ... b7a31.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/46b ... f2c51.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5a9 ... 7a3b7.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/533 ... f2930.html

carlnova

Kolego, kąt początku wtrysku nie po tej stronie gmp

Trzeba go opóźnić o ponad 4* na 2* ATDC.
Auto nie wchodzi w tryb awaryjny z błędem 00550 ?
Robili ten rozrząd prawdziwi kowale :diabel:

Powiem Ci więcej - nie wymienili termostatu :!!:

Korekcje wtrysków niezbyt ciekawe...

Z przepływomierza możesz ugotować zupkę (czyt. zdecydowanie wymienić) :):

- mierzy jak stara skarpeta...

Wrzuć jeszcze logi BS (basic settings) 003, 004, 011 i dynamiczne zrób pojedyńczo (większe sample rate) bo są mało czytelne - zwłaszcza turbina

To tyle... Idę spać

KIFER

Żadnego błędu w silniku niema sprawdzałem zaraz po podłączeniu i po wszystkich testach.

Czy korekta wtrysków może wynikać z uszkodzonej pompy wtryskowej ?

Co z termostatem ??? Wymieniać od razu ?

Co dalej ??? rozpinać rozrząd i zapinać go na blokady i ustawiać jeszcze raz ???

A "fachowcy" zrobili go na znaczki na kołach. Chyba wpiszę ten warsztacik na listę niepolecanych fachowców tylko dokładnie sprawdzę na jakiej jest ulicy.

A dodam że auto jest z 1998 roku na "blacie" ma 173 tyś km i jest quattro.

Co do dodatkowych logów to postaram się zrobić je jeszcze raz jak najszybciej.

Narazie dziękuję za pomoc

meszrum

o matko...
kto robił ten rozrząd? :):

dlaczego oszczędzacie na najważniejszej czynności w aucie?
robić w renomowanym zakładzie za normalne pieniądze.

jest BTDC, a powinno być ATDC - Carl wyczerpał temat.

przepływomierz do wymiany - kup w ASO z gwarancją.
nie kupuj druciarskich egzotyków.

Carl,
moja skarpeta mierzy znacznie lepiej niż ten lmm...

KIFER

Nic dodać nic ująć ..... Kolega poszedł po znajomości do mechanika który powiedział "tak niema problemu, wszystko się zrobi" no i zrobił .... wszystko zepsuł co można było.

A teraz z płaczem ..... "HELP" .... i ratuj co się da....

Więc panowie od czego zacząć prócz zrobienia dodatkowych logów, wymianie termostatu i przepływki ???

SebMis

ustawić kąt wtrysku :!:

KIFER

Ciąg dalszy walki...

Termostat i przepływka zamówione będą w poniedziałek wymieniane.

Ustawianie kąta wtrysku zaplanowane na piątek i wtedy porobię te dodatkowe logi (jak mi się uda bo narazie nie mam możliwości przejścia w VAG-u na basic settings, z wiadomych przyczyn

).

Pozdrawiam

carlnova

KIFER napisał(a):

Żadnego błędu w silniku niema sprawdzałem zaraz po podłączeniu i po wszystkich testach.

Nie wierzę, kolego

Tak tragicznie ustawiony kąt początku wtrysku musiał zaskutkować "wypluciem" błędu 00550 i trybem awaryjnym.
To pewne jak podatki i śmierć

meszrum napisał(a):

Carl,
moja skarpeta mierzy znacznie lepiej niż ten lmm...

Prosimy zatem o jej zdjęcie, abyśmy to mogli porównać w celach edukacyjnych... :diabel:

KIFER

Ale jaka jest idea tego abym pisał nieprawdę :galy:

przecież zależy mi aby pomóc chłopakowi bo się wkopał i to ostro a autko ma fajne i w dodatku quattro a obecnie przyśpiesza jedynie do 140 km/h i to po 2 minutach. Ciężko było nawet zrobić testy dynamiczne.

Sprawdzę jeszcze raz wszystkie kody błędów ale sprawdzałem je dwukrotnie przed testami i odpaleniem autka jak i po testach i nic.

A co do dodatkowych testów to tak jak pisałem. Biorę się za to jutro wieczorem, muszę tylko jakimś cudem usprawnić VAG-a aby przejść na ustawienia basic settings.

P.S. Chyba że tego błędu miałbym szukać gdzie indziej niż w błędach silnika :?:

carlnova

KIFER

Skoro masz wersję VC, która nie robi BS-ów, to ewidentnie nie pokaże Ci też szczegółów (nie połaczy się ze wszystkimi sterownikami).
Prawdopodobnie pokaże wtedy tylko komunikat, że wersja jest shareware i odczytasz bład po jej zarejestrowaniu oraz wykupieniu licencji.
To może być przyczyna takiego stanu rzeczy.
Tryb awaryjny objawia się blokadą na czwartym biegu w tiptronicu, a w manualu obcięciem górnego zakresu obrotowego...
Nie zauważyliście, że to auto nie jedzie ?
Nie twierdzę, że mijasz się z prawdą tylko, że to raczej niemożliwe, że ECU nie rejestruje błędu 00550...

meszrum

carlnova napisał(a):

Prosimy zatem o jej zdjęcie, abyśmy to mogli porównać w celach edukacyjnych... :diabel:

carlnova

Ale pojechałeś... :509:

Dobrze, że chociaż wyprana :diabel:

Wrzućmy ją do topicu z diagnostyką - z hasłem
Twoje lmm zawsze może mierzyć lepiej niż stara skarpeta meszruma

...jeżeli nie jest Ci to obojętne - wczytaj się w przesłanie, strudzony wędrowcze... :diabel:

[+]
dodam, że jak zobaczyła to moja żona - zapisuje się do Twojego fanklubu - tak, ją urzekłeś, przyjacielu... :diabel:

KIFER

carlnova napisał(a):

Nie zauważyliście, że to auto nie jedzie ?

Tak jak pisałem powyżej auto przyśpiesza jedynie do 140 km/h i to dopiero po 2 minutach. Testy dynamiczne trwały wieczność.
Jutro sprawdzę wszystkie błędy jeszcze raz .... tym razem właściwie :peace:

thx carl

carlnova

Czekamy zatem na to co wypluje VAG-ina

KIFER

carl: sorry ale niestety nawet teraz niewyskakują żadne błędy komputera

a oto dowód:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/399 ... dcb2e.html

Carl: rozumiem to co pisałeś o błędzie 00550 i sam jestem zdziwiony że nic się nie pojawia, może wynika to z czegoś innego. Nie mam pojęcia.

Oczywiście auto nieciągnie (czyt.: odcina górny zakres obrotów) co jest zdecydowanie zauważalne ale błądu żadnego niema.

Pytanko: dlaczego w bloku 018 dwie ostatnie kolumny są zerowe, czy to niepowinno być inaczej :?:

Pozdrawiam i czekam z niecierpliwością na oceny.

carlnova

Ustawiałeś kąt wtrysku ?

Teraz są zupełnie inne wskazania...

...i tak trzeba go opóźnić, aby zmniejszyć wysterowanie nastawnika z poz. 4 do około 70 % (teraz jest 100,2% - opiera się o granicę regulacji) oraz zmniejszyć różnice pomiędzy kątem zadanym a faktycznym (powinno być nie więcej niż 0,2* - Ty masz 0.8*)
Nie było błędu 00550, bo kąt mimo, że nie jest poprawnie ustawiony - mieści się w granicach tolerancji.

Jeżeli nie dotykałeś rozrządu od czasu wklejenia poprzednich logów - to zdradź nam jak je zrobiłeś (te poprzednie), że kąt nie był po tej stronie gmp - o 4* różny od tego, który prezentujesz nam teraz ?

Przepływka w dalszym ciągu do wymiany, tnie Ci dawki z prawie całym zakresie - to prawdopodobnie przyczyna "Twojej niemocy"

W 018 tak ma być - uwierz mi nie chciałbyś , żeby było inaczej ze względu na VP44

KIFER

nie niekorygowałem kąta wtrysku

ale logi nie było robione VAG-iną 409.1 tylko starszą , pełną wersją. Może to niedobrze, ale jakoś już niechciałem mieszać.

KIFER

carlnova napisał(a):

Jeżeli nie dotykałeś rozrządu od czasu wklejenia poprzednich logów - to zdradź nam jak je zrobiłeś (te poprzednie), że kąt nie był po tej stronie gmp - o 4* różny od tego, który prezentujesz nam teraz ?

Te poprzednie były robione VAG 409.1 a teraz wszystko zrobiłem VAG o "przyjaciela" :diabel:

(czyt. trochę starszą wersją)

może stąd te różnice

carlnova

Czyli wyjaśnieniem całego zamieszania z 004 były omawiane juz nieraz na tym forum artefakty w starszych wersjach VAG Coma.
Wcześniej nie powiedziałeś jaką wersją zrobiłeś logi

Wprowadziłeś szanowne gremium w błąd... :diabel:

Gdyby kąt był rzeczywiście tak ustawiony jak w pierwszym logu, błąd 00550 byłby zapisany w ECU.

Z dodatkowych rzeczy:

1. Logi dynamiczne robi się do 4200 rpm - zabrakło Ci drogi ?

2. Naprawdę nieciekawe korekcje na wtryskach - moim zdaniem powinieneś spróbować opatentowanego przez Piotrusia pomysłu z mixolem.
3. Masz przeładowanie niezbyt bezpieczne dla turbiny na 2417 mbar - przyczyny mogą być różne, ale ja podejrzewam przycinającą się sztangę kierownic VTG - można to zaobserwować w 011 BS

To tyle...

KIFER

Carl: co do Vag-a to jakoś sobie ubzdurałem ze w logach pokazane jest w górnych zapiskach z jakiej wersji są robione. Mój błąd mogłem zaznaczyć.

Co do kąta wtrysku to sprostuj mnie jeśli się mylę, nalezy poluzować trzy śruby na kole pasowym lewej głowicy i tam delikatnie go przestawiać a następnie odczytywać wartości z Vag-a ? Który blok ? czy 004 trzecia i czwarta kolumna czy moze w bloku 000 w drugiej kolumnie ? Jakie konkretnie powinny być wartości ? W bloku 004 w kolumnie trzeciej ma wyć nie więcej niż 0,2*, a kolumna czwarta powinna mieć około 70% ? Dobrze piszę :?:

Zaznaczmy że wersja VAg-a 3...

Co do logów dynamicznych drogi było dość ale auto powyżej 3900 obrotów przestawało z nami współpracować. Chyba że pojechał bym na autostradę, wtedy po upływie 2 minut może by uzyskało 4200 obr.

Co do sztan kierownic VTG to obserwowałem je zgodnie z twoim filmikiem instruktażowym i jak dla mnie poruszają się OK, jednak niezaszkodzi tego rozebrać i zreanimować.

A i powiedz mi czy konieczna jest wymiana termostatu przy wymianie rozrządu, na co to ma wpływ ??? Bo nierozumiem

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[2,5 TDI AFB] prośba o analizę logów po robocie "mechan

Kto przegląda forum