.: AUDI KLUB POLSKA :.

@Piotruś
Przebrnąłem przez ten wątek - uffff... jestem podobnego zdania co Ty - tjunerów jest wielu... ale tak naprawdę mało kto się zna - większość się uczyła i uczy na autach klientów, jak coś nie pójdzie po myśli to upppsss, użytkownik rozwalił silnik... Bardziej mnie interesuje gdzie Ty robiłes tego czipa oraz których czterech magików masz na myśli? Pytam serio! Póki co nawet nie myśle o programie, ale w przyszłości nie wykluczam takiej opcji więc dobrze mieć takie informacje.

@meszrum & Piotruś
Kijem wisły nie zawrócicie! Jak ktoś nie chce wierzyć w doświadczenie innych userów to niech wydaje masę mamony na warszaty i naprawy - jak ktoś chce to uwierzy i może sporo oszczędzić... W zdecydowanej większości spraw podzielam Wasze zdanie choc raczkuję dopiero w temacie 2.5 TDI...
Z takim cwaniakowaniem spotykam się na codzień w swojej pracy - mam olbrzymią satysfakcję, jak w 95% przypadków staje później na moim

Wam też radzę podchodzić na miękko do takich tematów i nie zmuszać innych - po co się denerwować

Grzesiu - ze 100% odpowiedzialnością stwierdzam, że jest jeszcze gorzej niż Ty to ująłeś. Modyfikacja softu - to nawet nie jest wstęp do tuningu ... i dlatego dostaję białej gorączki słysząc o "cudownych wzrostach" dokonanych poprzez złącze OBD, a w najlepszym wypadku - w drodze wymiany Eprom-ów. Żeby było naprawdę profi - należy zacząć od modyfikacji elektronicznych sterownika - zwiększając jego wydajność oraz prędkość działania. Zmiany "elektroniczne" nie są możliwe do wykonania bez dostępu do fabrycznej dokumentacji technicznej (chociażby nawet ze względu na "wędrujący" po całym sterowniku VIN ...), zaś mody softu powinny uwzględniać nawet takie "szczegóły" jak np. wysokość uszczelki głowicy, miesiąc produkcji silnika i wiele innych danych - czego nie sposób dokonać bez dostępu do fabrycznego "archiwum". Tylko kompletne informacje pozwalają trafnie określić "wytrzymałość" konkretnego egzemplarza na planowane modyfikacje.
Zwróć uwagę, że np. MTM - w przypadku V6 TDi - nie oferuje "niczego więcej" niż 205PSów i ok. 400Nm. Ta firma - powiązana z CCCO - doskonale zdaje sobie sprawę, że poważniejsze modyfikacje wymagają odpowiedniej wiedzy - ale wtedy cena idzie już w tysiące EUR ... . Oczywiście nie jest dla nich problemem wypuszczenie dużo mocniejszego "gotowca" ale idące za tym zagrożenia byłyby niewspółmierne do "korzyści".



Szczegóły dostaniesz w najbliższym czasie na PW - z poszerzonym opisem. Tutaj zdradzę tylko tyle, że program pochodzi(-ł) z Ingolstadt .




W takim razie odpowiem Ci wprost, że napisalem tak ze zwykłej grzeczności... . Nie sądzę, żeby jakikolwiek "seryjny tuner" w tym kraju posiadał wystarczające kompetencje. Większość "jedzie" na gotowcach, a w najlepszym razie korzysta z tanich programików "tjuninkowatych" - umożliwiających graficzną wizualizację wybranych fragmentów oprogramowania.
"Najlepsi" chwalą się własnym symulatorem (... jak widać na zdjęciach - za kilkanaście tysięcy PLN ). Bez komentarza ... .

Reasumując chodzi w tym wszystkim o to, że nawet w miarę porawny ale "silniejszy" soft - zawsze zadziała niszcząco na silnik (oraz inne podzespoły) - o ile użytkownik będzie często korzystał z przyrostu parametrów. Nie ma w takim przypadku nawet co marzyć o jakiejkolwiek ochronie "programowej" i właśnie dlatego z czasem zachodzi np. konieczność usunięcia katalizatora, zaś okres radochy jest wprost proporcjonalnie uzależniony od rozwagi usera ... .

Naturalnie prawidłowy tuning ochrania nie tylko silnik ale uwzględnia również wytrzymałość elementów przeniesienia napędu ... i nie jest szkodliwy (a wielokrotnie bywa nawet pomocny) dla ochrony środowiska. Jednak takich korzyści nie da się uzyskać za "pół dnia" i w cenie 800 - 1500 zł. .

Odrobinę szanowni forumowicze odbiegliście od tematu.
Tu nie chodzi o "profi tuning" a tym bardziej o "tjuning" ale o odzyskanie nominalnych parametrów pracy AKN z podniesioną mocą do 130 kW (moment obrotowy nieznany) przez prawdopodobnie znających się na rzeczy germanów. Auto ma przejechane prawie 400 tys. km i w związku z tym katalizator może być zapchany. Powodem może jest niedrożna "odma" w związku z tym zapytam jeszcze raz:

co zrobić

1) wyrzucić katalizator i jeździć aż się zacznie dziać coś niedobrego
co się może wydarzyć:?: po ilu kilometrach

2) zamontować nowy katalizator wymienić odmę
czy jest sens w prawie 10-letnim aucie o wartości niespełna 30 tys. PLN tak inwestować:?:
jak się przekonać o niedrożności wspomnianej "odmy"

...a czy jest sens dawac za autko niespelna 30 tys. PLN i nie dbac o niego tylko jezdzic az do zgonu tegoz wlasnie autka ?

nawet kupujac nowe tez czekaja Cie koszta ....


na temat odmy masz tutaj se poczytaj

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... light=odma

jakiego zgonu

wymiana tłumików które i tak są już stare np. za rok albo dwa to zgon

a kto powiedział że auto kupione było "wczoraj"

JAK DłUGO BęDZIE JEźDZIć BEZ KATALIZATORA I CO SIE STANIE GDY GO NIE BęDZIE tak brzmi pytanie....

wątek o odmie przeczytałem - działam od jutra

nic poważnego nie powinno się stać, poza możliwością uszkodzenia tłumika. mogą pojawić się wahnięcia obrotów po rozruchu, po całonocnym postoju, jak również na jałowym będzie słychać delikatny syk [bardzo osobliwy] turbiny, co mnie osobiście bardzo się podobało...

jeżeli o czymś nie napisałem, to tylko wyłącznie z braku wiedzy.
[i liczę na sprostowanie]

THX MESZRUM

Jesteś bardzo tolerancyjny. Ja najchętniej wypłaciłbym z liścia każdemu szoferowi poruszającemu się samochodem puszczającym kłęby śmierdzącego dymu ... .
I nigdy nie zaakceptuję tego, że jedni inwestują "wszystkie pieniądze" żeby utrzymać samochód w 100%%-owej kondycji, zaś inni mają to głęboko w d...ie - wyłącznie dlatego, że końcówka wydechu nie jest zwrócona w ich stronę .

no wystawiac pyski - przyznawac sie kto wywali l kata

ja w 3 wywalilem - jeden juz ma najechane 150 tys bez kata i nic sie dzieje

a na liczniku prawie 400 tys

wiec nie uwierze w jakies opowiesci dziwnej tresci - bez obrazy Panowie
kazdy ma swoje zdanie

Piotruś, przyjacielu...
Podpisuję się "oboma ręcyma" pod Twoimi spostrzeżeniami na temat katalizatora.
Niestety, mi również musiałbyś jeb...ąć , bo sam go nie posiadam.
Nie ja go wyciąłem, kupiłem już tak auto i myślę, że to była część mojej modyfikacji.
Osobiście tak jak meszrumowi - bardzo podoba mi się praca turbinki i jej wdzięczny dźwięk bez kata - jednocześnie oznajmiając, że nie pochwalam tego typu zabiegów.
Cały czas twierdzę, że jestem zwolennikiem nie poprawiania osiągnięć inżynierów z Ingolstadt - jednocześnie temu zaprzeczając (będąc właścicielem diabelskiego AFB)

Carl się odnalazł . Bry .

Wracając do meritum trochę (chyba) źle mnie zrozumiałeś. Ja odnosiłem się do "samochoduff" zaniedbanych, dla których wycięcie kata to jedyna możliwość częściowego (i chwilowego) odzyskania mocy. Jak wiadomo - takie auta śmierdzą obrzydliwie (szkoda tylko, że nie prosto w gębę egocentryka siedzącego za kierownicą). Drugą "grupą" do której "piję" - są bylejak "stuninkowane" i dymiące diesle - wyłącznie pod kątem "poprawy" osiągów. Takie ohydztwa również śmierdzą niemiłosiernie.

"Umówmy się" co do jednego - Ty jesteś właścicielem najbardziej zadbanego AFB w całym PRLu (coś przespałem ) i brak katalizatora co najwyżej skróci żywotność układu wydechowego . W związku z tym - nie zachodzą przesłanki do "bijatyki" .

witam szanownych kolegów
żeby sprawdzić drożność (lub nie drożność) katalizatorka wystarczy odkręcić rurę zaraz za kolanem turbinki i śmiało ruszyć w drogę z VAGiem, po powrocie i sprawdzeniu logów wszystko stanie się jasne (nawet podczas przejażdżki już można zobaczyć ewentualną różnicę) dodam, że osobiście sprawdzane żadnych ubocznych konsekwencji

w moim przypadku winny okazał się N75 i na to stawiam u ciebie elmer80

bez dowodu rejestracyjnego

panowie, z calym szacuneczkeim do wsz obronców naszej planety (sam nim czesciowo jestem) po wywaleniu kata z wydechu smierdzi mi tak jak smierdzialo a widocznosc stefanka nie wzrosla, zalozenie nowego kata w miejsce starego nieiwele poprawia sytuacje na ziemi, bo jesli nawet nie wdychamy bezposrednio dymu ze smierdzieli to na pewno pierwiastki ze zneutralizowanego katalizatora i tak powedruja do naszych wspanialych wod pitnych i powietrza w jakiejs postaci (mniejszej lub wiekszej)na dobra sprawe kazdy troszczy sie tu o swoje osobiste dobro na miare jego osobistych mozliwosci (pomijajac kierowcow zza zaslony przepalonego gnoju)jak wszyscy kochalibysmy ta planete bardziej niz nasze autka lub nasze tylki skorzana tapicere to chodzilibysmy na piesza lub przynajmniej wsiedli na rowerki. Pozdr wsz
sorki za OT

Powiedz to panom na stacji diagnostycznej albo upierdliwemu diagnoscie co wejdzie pod auto i powie PAN NIE MA KATALIZATORA, nie podbijamy.
No chyba ze "robisz" badanie za 200?

Co do zapachów, nie wiem jak diesel ale bezynka strasznie capi bez kata... już dorwałem UNI do wspawania i bez wachania to uczynię bo mam przelotówke i nie da sie wytrzymac za autem.

Wybaczcie OT, a na dizelku sie nie znam wiec czytam ów temat, moze sie czegos naumię

no tak ale wybitego kata przeciez nie przejza na wylot poza tym podaj mi prosze stacje diagnostyczna (w pl) gdzie robia zadymienie bez prosby wlasciciela auta(no chyba ze widoczny jest porządny stefek). W mojej okolicy to raczej na prawde trzeba miec pecha

jest mi obojętne czy ktoś wywali kata czy kupi sobie nowy, w wątku było pytanie jak sprawdzić czy jest zapchany i napisałem jak ja sobie z tym poradziłem z pomocą kolegów z forum
oczywiście czy drożny czy nie, można go wywalić i będziesz miał pewność, że on nie blokuje, ale chyba nie o to chodzi...
nie wywaliłbym sprawnego katalizatora żeby się pochwalić że ja go wywaliłem ..bo przecież jest niepotrzebny...