.: AUDI KLUB POLSKA :.

sprawdźcie przewód biegnący od serw hamulcowego aż do kolektora.może jest nieszczelny i obiawy mogą być podobne chociaż powinny utrzymywać sie cały czas.PRzy okazji sprawdzania tej rurki przy kolektorze sprawdźcie mase bo jest zaraz obok.

Dodam, że nie tylko masa główna może nawalać, to nawet mało prawdopodobne, skoro rozrusznik kręci silnikiem. Czujniki masowane są poprzez ECU i tego połączenia może nie być

Sprawdzałem ten przewód od serwa do kolektora i jest ok, słychać tak jakby w serwie było powietrze.
Sprawdzałem też jak chodzi silnik z lambdami i bez po rozpięciu nie ma rzadnej różnicy czyli sondy bedą do wymiany? może to jest przyczyna tego szarpania jak jest zimny?

Raczej nie. Póki silnik jest zimny - i tak sygnał z sondy lambda jest pomijany, bo jej normalna temperatura pracy to przynajmniej 300 st. C. Natomiast skoro silnik nie reaguje na wypięcie sond (żeby to potwierdzi na 100% trzebaby nie tylko wypiąc je przy wolnych obrotach, ale pojeździc) to nalezałoby:
- po pierwsze - pomierzyc wartosc sygnalu z sond lambda (jakakolwiek wartosc stala, nie zmieniajaca sie dyanmicznie w trakcie pracy silnika eliminuje sonde jednoznacznie)
- po drugie - jesli sondy daja prawidlowy sygnal (powinien oscylowac w okolicach 0,5 V) - dokładnie obczaic ECU - skoro nie reaguje na sondy, prawdopodobnym jest, ze pomija sygnal z nich, myslac wciaz ze jest zimny (awaria obwodu czujnika temperatury).

niekoniecznie...powiem tyle że wymaga obserwacji składu mieszanki, czujnika temp. i innych żeczy mogących wpływać na zbyt duże odchyły w składzie mieszanki z którymi sonda nie da sobie rady objawy uszkodzenia bądź rychłej śmierci sondy to min. leniwa praca w średnich zakr. obrotów, zawężone pasmo próbkowania, stały sygnał ok 0.45V napięcia odniesienia z ecu (możliwe uszkodzenie obw. grzania, brak kontaktu z samym czujnikiem tlenu).




też nie dokońca, bo powinien w przypadku braku sygnału lub w stanie zwarcia podstawić sobie optymalny sygnał ok. 0.5V stały by nei uszkodzić katalizatorów oraz niepowodować zanadto ujemnych skótków w pracy silnika oraz zubożenia mieszanki.

@kolego pytający jesli masz klimatronik to możesz poobserwać wartość czujnika temperatury (opcja szukaj na forum) bo na to wskazuje objaw, dodatkowo stawiam na zużyta instalacje WN, oraz typowe dla 2.6 nieszczelonści.

Masę sprawdziłem i wszystko oki.Ale jesli by jej nie było to bym to odczuwał cały czas a nie przez jakieś 15-20 sek po odpaleniu na zimno.Dzisiaj zrobiłem exsperyment jak ją rano odpaliłem i zaczeło nią telepać to zgasiłem i odpaliłem ponownie i już tego objawu nie było
Nie ma już pojęcia co jest nie tak.

Objaw - zgoda, jak już było pisane, czujnik temperatury. Ale pytający napisał już, że czujnik wymienił - i dalej doopa. Stąd dywagacje na temat obwodu czujnika

Co do czujnika to jak narazie wymieniałem tylko ten od wentylatorów w chłodnicy i ten za silnikiem 2-pinowy i nie było rzadnej reakcji. Natomiast nie ruszałem jeszcze tego 4-pinowego może ten by pasowało zmienić? Za co on jest odpowiedzialny?
Pomierzyłem też napięcie obydwu sond na rozgrzanym silniku wynosi od 0,23V - 0,02V cały czas skacze

Dzisiaj rano jak ją odpaliłem to obroty już się nie podniosły tylko zgasła cholera jak próbowałem dodać gazu i tak jak by lekko strzeliła w kolektor wylotowy.Jak ją odpaliłem drugi raz to już normalnie.Ma ktoś jakieś pomysły co jest nie tak

Nikt nie ma pomysłów,co może być nie tak

moze to coś z regulatorem ciśnienia na listwie wtryskowej i paliwo przy dawce rozruchowej niema odpowiedniego ciśnienia....

Tylko jak go sprawdzić czy działa poprawnie?
Znalazłem go na stronie Inter Carsu i po zniżkach wyszedł by jakieś 200zł a to już powoli robią się koszta

Regulator reguluje cisnienie tylko w funkcji podcisnienia w kolektorze ssacym. Jesli jego charakterystyka bylaby spieprzona, bylby to stan permanentny, niezaleznie od temepratury czy stanu rozruchu

Jeśli nie regulator to co jeszcze może być,bo już mie ręce opadają

Koledzy byłem dzisiaj ze swoją Audiczką na kompie i jak sie okazało nie da się z nią połączyć. Znajomy mechanik na różne sposoby próbował nawiązać połączenie i nic a do tej pory nie miał problemu z Audi. Co to może być za przyczyna? a co do hamólców to stwierdził że pompa siadła. Gdzie taką moge dostać wie ktoś? i mam problem ze znalezieniem czujnika temperatury tego na 4 wtyki. Podobnież już takich nie produkują i są na 3-wtyk a i tych nie moge znaleźćpo sklepachi a nr mojego czujnika to 046 919 369 (VDO)

Wymieniłem na orginalne z ASO te dwa czujniki,jeden co pokazuje temperaturę na desce oraz ten sensor i klapa dalej to samo.Czy może powodować takie objawy przypchany katalizator?
Co jeszcze może być nie tak,bo już mnie k..ca bierze

sprawdz czujnik płożenia wału krboewgo u mnie były problemy z obrotami na zimnym i ciepłym i wymina pomogła

U mnie z obrotami jest wszystko dobrze.Ale dzisiaj rano udało mi się ją podpiąć pod Vaga i pokazał się wreszcie błąd- Ciśnienie w kolektorze ssącym-usterka mechaniczna.Tego błędu specjalnie nie kasowałem i odpaliłem auto,silnik pracował tak jak już opisywałem.Po zgaszeniu silnika i ponownym odpaleniu już ładnie pracował,zgasiłem,podłączyłem pod Vaga i juz tego błędu nie było
Ktoś ma pomysły na tą usterkę,co wykrył vag?

Nikt nie ma żadnych pomysłów

Jak już ktoś zaproponował - sprawdź regulator cisnienia paliwa i/lub wężyk podciśnieniowy pomiedzy nim a kolektorem ssącym.
Najprościej to wyciąg ten wężyk i obserwuj czy coś kapie lub smiedzi benzyną z regulatora. Przy okazji zbadaj wężyk.
Ten opisywany strzał i zgaśnięcie, to nic innego jak benzyna z zalanego silnika gdzieś się spaliła (pewnie juz w wydechu). A zalewa gdy dziurawy jest ten regulator ciśnienia.
Natomiast hamulce, to gdyby dziurawy było podcisnienie, to po prostu nie miałbyś siły wcisnąć hamulca, a jak wchodził w podłogę i na końcu złapał, to pompa ma nieszczelności.
To tyle moich pomysłów.

No i Zib - ten ECU jest dosyć oporny i nie każdy z nim pogada.