.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
problem jest następujący:
-silnik NG, bez gazu, przebieg licznikowe ~185 kkm, stał ok. 2,5 roku, (od grudnia nim jeżdżę i jest raczej coraz gorzej),
-auto spala spore ilości oleju,
-przy dynamicznym ruszaniu zostaje czarny obłok, potem za samochodem jest czarno granatowy,
-przy lekkim dodawaniu gazy też puszcza dymki,
-spaliny nie pachną samym olejem, czyć też niespaoną benzynę
-jeśli jest mniej niż 1/2 ilości oleju na bagnecie po dynamicznej jeździe silnik głośno "cyka" - popychacze,
-spalanie w mieście bardzo duże ok. 1/4 baku na 100 km(ale jest to raczej dynamiczna jazda), na trasie ok.8 (ostatnio delektując się piękną pogodą przy prędkościach ok. 100km/h 7,1! ),
-silnik ciągnie naprawde dobrze od samego dołu (ale powyżej 5k rpm słabnie jego zapał) - w mieście można spokojnie jeżdzić w zarkesie obrotów 1600-2400,
-niedawno były wymieniane uszczelniacze zaworów ale to niewiele pomogło,
-w akcie desperacji wlałem ceramizer-nic nie dało .
Teraz moje pytanie czy jest sens remontować silnik - pierścienie, panewki, uszczelniacze, ewentualnie głowica; czy sprezdać dziada? obawiam się że problem nie leży w samym silniku, ale również w układzie wtryskowym, a wyniana (naprawa) jednego i drugiego zbliży się do wartości całego samochodu. Po przeczytaniu tematu Papaj'abyłem raczej optymistycznie nastawiony, jednak on remontuje ciekawego Youngtimeta a zwykłe B3 Coupe takim napewno nie jest.

Pozdrawiam KUBA

na moje to raz leją Ci wtryski na 100% a dwa masz przedmuchy na tłokach również. Cykanie popychaczy nie ucichnie bo jak masz dużo benzyny w oleju silnikowym to stukać będą. Olej jest do wymiany i nie sugeruj się, że dolewasz przecież, bo to nic nie zmienia. Do sprawdzenia masz kompresję na cylindrach (ale po zalaniu czystym OLEJEM!!! - możesz zalać nawet lotosem 10w40 jest tani, ale i tak lepszy niż olej z benzyną w środku) , wtryski oraz drożność odm. Także rozdzielacz wtrysku, bo moze on też być walnięty. Przed zbadaniem kompresji nie masz co podejmować decyzji - ale na miłość Boską , na świeżym oleju.

dzięki bardzo za odpowiedź
olej zmieniam co 6kkm, zalewam 15 w 40 mineralnym,
i tu jest ciekawostka bo po wymianie olej szybko robi się ciemny ("brudny")
domyślam się, że są przedmuchy na pierścieniach i jestem gotów na remont powiedzmy góry i dołu silnika, ale właśnie boję sie K-JETa, bo to może podwoić koszt remontu silnika.


pozdrawiam KUBA

a nie lepiej zakupic np caly kompletny silnik z osprzetem z jezdzacego auta ( w sensie sam wyjmujesz u sprzedajacego ) ? to wtedy na 100% zamkniesz sie w lepszych kosztach , ale tez bedziesz mial swoj osprzet na zapas.


ja juz nigdy nie bede remontowal zdechlych silnikow - nieoplaca sie, a remontowalem ich troche. Teraz tylko wymiana.

mineral bardzo szybko robi sie syfiasty jak szlam, wiem bo zlałem taki po 2 tys km z mojego MC zalałem mobilem półsyntetykiem na przepłukanie i jest super.
o popychacze sie nie martw, te silniki tak mają

Rozebrałem silnik na części i:
- kolektor dolotowy, przepustnica, ect. zasyfione geubą warstwa oleju,
- cylindry w stanie idealnym - widać jodełkę po honowaniu,
- panewki bez najmniejszej ryski,
- cylindry poniżej pierścieni czyściutkie,
- głowica szczelna, bez zadnych luzów,
- wcisnąłem sam piesścien (pierwszy ten najwyższy) do cylindra i szczelina
w zamku ma ok. 0,45 mm - podobno za dużo
- WNIOSEK silnik jest po kapitalce zrobionej w niemczech, na orginalnych
częściach Audi, tłoki mają średnicę ok.82,9mm mierzone suwniarką

Dowiadywałem się w ASO do tego silnika (HG) były 2 średnice tłoka 82,5mm - nominał, i 83mm - nadwymiar.
Pierscieni są 3 rodzaje[mm]:
- 82,5
- 82,75
- 83.
W sklepach moto we Wrocławiu mogę tylko dostac nominaly (82,5 mm) - w cenie 30 - 60zł (na tłok). w ASO - 350zł (na tłok) .

Ponawiam pytanie czemu wciąga mi ponad litr oleju na 1 kkm

Ma ktoś może dostęp do pierscieni na drugi nadwymiar (83 mm)

pozdrawiam i dziękuje za odpowiedzi KUBA

PS. Nie mam teraz stałego dostepu do internetu więc jeśli jest ktoś z okolic Wrocławia i jest w stani mi jakos pomóc prosze o kontakt kom.

MÓJ NUMER TEL. 607.936.065

- jak wyszła próba olejowa, podaj wartości normalnie/z olejem
- jak wyglądają p. olejowe? nie były przypadkiem zapieczone?
- jak masz ściągniętą głowice to pomierz luzy zaworowe na prowadnicach (bo pewnie prowadnice nie były ruszane przy okazji wymiany "gumek"
- mozliwe że silnik był przegrzany i traci wymiary na cylindrach po rozgrzaniu.

-nie wiem, czy była robiona - co to jest próba olejowa
-przewody olejowe ok.
-pisałem głowica nie ma luzów i jest szczelna
-silnik raczej nie był przegrzany bo z tego co się orientuje było by to widoczne na pow. cylindrów/tłoków

jeszce raz napiszę silnik prawdopodobnie przeszedł generalny remint w Niemczech, wygląda nastan idealny problem polega na tym że wciąga ~1l oleju na 1000km i przepustnica jest cała w oleju