.: AUDI KLUB POLSKA :.

Nie przesadzaj

A tak wyjasniając jeszcze temat.
Jeśli nie załącza się styk TPS-u, to wartość doładowania zależy tylko od sprężyny WG, a dopiero po jego zwarciu ustalana jest przez sterownik ?
Czyli jeśli bez zwarcia styku miałem 0,2 bara, a po zwarciu oscylacje (0,2-0,3) to była ona wynikiem pracy sterownika tak ?

Mowie Ci podlacz sobie zaroweczke do N75 tak, zebys ja widzial i bedziesz widzial kiedy sterownik go aktywuje.
Jaki masz MC, jedno czy dwustukowcowy ? Ten jednostukowcowy powinien ladowac 0,42 bara, dwustukowcowy 0,39 bara.

Oto mapy MAC11:
RPM 1000 2000 3000 4000 5000 5500 6000 6375
Boost map value 1.04 1.35 1.4 1.4 1.4 1.42 1.4 1.4

MAC14
RPM 2000 2975 4000 5000 5325 5575 6000 6375
Boost map value 1.36 1.38 1.37 1.375 1.39 1.39 1.38 1.37

Oczywiscie sprawdzasz analogowym manometrem ? Jeszcze napisz do ilu ma skale.
W odpowiedzi na Twoje pytanie, TAK ECU musi zobaczyc wlaczony stycznik WOT aby zaczal aktywowac N75 dostarczajac cisneinie podtrzymujace sprezyne do gornej komory WG. Tym samym podnoszac cisnienie doladowania ponad to, ktore jest w stanie utzymac sprezyna WG.

Z tym KVem nie zartuje, jestem w stanie sie z Toba zalozyc o skrzynke gorzaly i sam Ci zloje dupe takim sprzetem

A co konkretnie da mi obserwacja cykli pracy N75 ? Myślę, że odwzorowują je okresy oscylacji wskazówki.
MC2 mam.
Manometr analogowy o skali -1 - 1,5

A możesz napisać mi też mapy MAC12, bo mam i taki sterowniczek

To szkoda, że tak daleko od siebie mieszkamy

Problem rozwiązany, doładowuje 0,4.
Przyczyna: uszkodzony stukowiec.

jak sprawdziles stukowca?

Nie sprawdziłem, po prostu wymieniłem na to, co miałem w zapasie i jest ok.

dobrze wiedziec, ze zepsuty knock sensor wplywa na doladowanie

Lukasik. W MC2 gdy walnięty jest pierwszy, to na programie na 0,7 bara wyciągniesz max 0,5, a jak ten drugi od rozrządu, to max 0,3 bara. To tak z testów.

kefir. a mozna zrobic testy z wypietymi z wtyczek knock sensorami? laduje i jedzie wtedy normalnie?

No ciekawe. 20V nie jedzie jak nie widzi stukowcow

nie ma prawa jechać normalnie żadne auto które ma stukowce a ty je wypniesz poprostu takie zabezpieczenie.



zgadza się pierwszy knock sensor obstawia dwa pierwsze gary a drugi 3 ostatnie, w serii jest to samo (ba nawet ecu może selektywnie opuźniać zapłon gdy stuka któryś cylinder i i własnie na nim opuźnia o pare stopni).

mechitro jakbyś poczytał forum chociaż troche to byś nie zawracał gitary pierdołami (pisałem jak stestować uszkodzone stukowce, jak wybłyskać itp), jednym słowem wyciągasz ręke po gotowe

p.s założe się o 1L żubrówki że na letnim silniku do 40st. auto zapinało seryjne 0.4bar

A pisałeś coś o zbyt małym doładowaniu, bo mi się zdaje, że to było tematem wątku...
Stukowce są już rozwiązaniem problemu, także teraz możesz schować swoje mądrości w buty

Podobny problem mam znowu, a żeby nie tworzyć kolejnego wątku...

Posiadam MAC-14 z programem na 0,7 bara. Pewnego dnia (dzień wcześniej zrobiłem autem kilka ostrych kilometrów z pedałem w podłodze) straciłem doładowanie
tj. zatrzymało się ono na poziomie 0,2 bara (zarówno na pb jak i lpg)

Aby zaoszczędzić czasu napiszę co sprawdziłem do tej pory:
- szczelność układu dolotowego;
- szczelność membrany WG;
- sprężyne WG;
- styki TPSu;
- zamieniłem knock sensory (2 kolejne pary);
- sprawdziłem połączenia elektryczne knock sensor -> ECU;
- po podłączeniu komory WG bezpośrednio do kolektora dalej jest 0,2 bara

Co jeszcze mogę zrobić ? Może macie jakieś pomysły co może być nie tak...