[A6 2.5TDI] proszę o ocenienie logów

Maciek1024

nawiązując do mojego postu :
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=67155

auto bardzo ciężko łapie mi temperaturę 90c, ogólnie jest 72c
po "butowaniu" doszło do 90c, mam nadzieje ze logi będą dobrze wykonane.

ps. na kanale 51 klimatronika tem. idzie od 33 do 95c mimo iż auto stało na polu 8 godzin, a temperatura zewnętrzna wynosiła ok. 6c

co ciekawe, auto nie szło powyżej 3300obr/min. natomiast po rozgrzaniu do 90c już doszedł do 4100 ale bardzo powoli.

z mojej wstępnej oceny to wyglądają fatalnie :-(

Mariojr

Logi 3,4,11 w normalnych masz wstawione te z (BS) nastawów podstawowych. Poszukaj ich w statycznych i podmień je

Przepływke masz do bani, tnie dawki w calym zakresie obrotów. Stad zapewne niemoc powyzej 3300 obr, miałem to samo - wymienisz to zobaczysz jak auto ożyje. Ale dawki i doładowania zadane przez ECU to ten silniczek ma piękne :diabel:

meszrum

drogi Maćku,

rzeczywiście, to co widzimy w logach odbiega od normalnej jednostki 150konnej z tożsamego okresu, albowiem:

1. silnik jest po tzw. tuningu - dosyć mocnym;
2. kąt wtrysku ustawiony jest nieprawidłowo;
3. występuje ten sam problem, który pojawił się u lukmat'a77 - zupełny chaos doładowania/zaburzona dynamika gazów spalinowych;
4. oczywiście termostat MUSISZ wymienić, gdyż w zimne dni silnik dostanie potężnego klapsa w dupę;
5. odrobinkę namieszałeś w logach

- zamiast normalnych 003, 004 - zamieściłeś 003 i 004 BS. nie mniej jednak, nie wpływa to na ocenę stanu silnika.

co zrobić więc, by banan powrócił na Twe usta?

0. wymienić dziś filtr powietrza i paliwa [używamy filtry tylko marki Knecht - broń Cię Jezu przed Filtronem];

1. udać się dziś na ustawienie kąta wtrysku - jakie powinny być wartości dowiesz się w topiku o diagnostyce; ew. w tym poście http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... 71#1114171 [choć wartości tamtego forumowicza są nieco inne, to jednak wymagane są te same];

2. przywrócić temu pojazdowi serię wydając ok. 300 PLN - AKP poleca Aligatora http://www.tdi-tuning.pl/kontakt_katowice.htm [Wojtek Gołąbek - ECU wysyłasz kurierem];

3. wyczyścić EGR;

4. wymienić termostat;

5. dokładnie ocenić podłączenie podciśnienia [porady dostaniesz, jak zrobisz pkt. 0, 1, 2, 3 i 4];

6. odpiąć wydech przed katalizatorem i zalogować dynamicznie 010 i 011.

przy dołożeniu starań Twoje auto będzie jak nowo narodzone za 6-7 dni.
przeczytaj dokładnie ten topik: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=66345 . tam skończyło się na wymianie lmm, lecz żeby nie wydawać zbędnie 390 PLN, należy wszystko bardzo dokładnie sprawdzić.
po tych zabiegach auto będzie do 40% szybsze niż na obecnym, tuningowanym, programie.
jeżeli chcesz jednak posiadać jednostkę modyfikowaną, to po wyleczeniu silnika zawsze możesz zmodyfikować program - nasz forumowy kolega Rogal zrobi Ci to fachowo.

głowa do góry i teraz możesz przejść od teorii do czynu.

Maciek1024

Mariojr napisał(a):

Logi 3,4,11 w normalnych masz wstawione te z (BS) nastawów podstawowych. Poszukaj ich w statycznych i podmień je

Przepływke masz do bani, tnie dawki w calym zakresie obrotów. Stad zapewne niemoc powyzej 3300 obr, miałem to samo - wymienisz to zobaczysz jak auto ożyje. Ale dawki i doładowania zadane przez ECU to ten silniczek ma piękne :diabel:

przepływka wymieniona na nową...
(tak twierdzi poprzedni właściciel, starą dostałem, a przed zakupem był błąd w ECU przepływki który wykasowałem)

Maciek1024

meszrum napisał(a):

drogi Maćku,

rzeczywiście, to co widzimy w logach odbiega od normalnej jednostki 150konnej z tożsamego okresu, albowiem:

1. silnik jest po tzw. tuningu - dosyć mocnym;
2. kąt wtrysku ustawiony jest nieprawidłowo;
3. występuje ten sam problem, który pojawił się u lukmat'a77 - zupełny chaos doładowania/zaburzona dynamika gazów spalinowych;
4. oczywiście termostat MUSISZ wymienić, gdyż w zimne dni silnik dostanie potężnego klapsa w dupę;
5. odrobinkę namieszałeś w logach

- zamiast normalnych 003, 004 - zamieściłeś 003 i 004 BS. nie mniej jednak, nie wpływa to na ocenę stanu silnika.

co zrobić więc, by banan powrócił na Twe usta?

0. wymienić dziś filtr powietrza i paliwa [używamy filtry tylko marki Knecht - broń Cię Jezu przed Filtronem];

1. udać się dziś na ustawienie kąta wtrysku - jakie powinny być wartości dowiesz się w topiku o diagnostyce; ew. w tym poście http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... 71#1114171 [choć wartości tamtego forumowicza są nieco inne, to jednak wymagane są te same];

2. przywrócić temu pojazdowi serię wydając ok. 300 PLN - AKP poleca Aligatora http://www.tdi-tuning.pl/kontakt_katowice.htm [Wojtek Gołąbek - ECU wysyłasz kurierem];

3. wyczyścić EGR;

4. wymienić termostat;

5. dokładnie ocenić podłączenie podciśnienia [porady dostaniesz, jak zrobisz pkt. 0, 1, 2, 3 i 4];

6. odpiąć wydech przed katalizatorem i zalogować dynamicznie 010 i 011.

przy dołożeniu starań Twoje auto będzie jak nowo narodzone za 6-7 dni.
przeczytaj dokładnie ten topik: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=66345 . tam skończyło się na wymianie lmm, lecz żeby nie wydawać zbędnie 390 PLN, należy wszystko bardzo dokładnie sprawdzić.
po tych zabiegach auto będzie do 40% szybsze niż na obecnym, tuningowanym, programie.
jeżeli chcesz jednak posiadać jednostkę, to po wyleczeniu silnika zawsze możesz zmodyfikować program - nasz forumowy kolega Rogal zrobi Ci to fachowo.

głowa do góry i teraz możesz przejść od teorii do czynu.

ewentualnie mogę tymczasowo zostawić ten program w ECU ?
(wypinanie kompa i wysyłka na chwilę obecną nie wchodzi w grę...)

pytanie jeszcze czy jest sens inwestować w to autko czy może sprzedać ? (już nastawiłem się na 2.7BiTurbo ;-)

boję się najbardziej o tą hydraulikę... jak patrzę przez korek od wlewu oleju to ewidentnie na wałku jest wytarty frezik :-(

do tego ewidentnie słychać szklanki ...
ps. auto ma 170tys! i to raczej na 100%

Maciek1024

"wymienić termostat"
mogę to zrobić sam czy jest to bardzo skomplikowane w tej jednostce ?

meszrum

Maciek,

- lmm nie jest nowe na 100%

- straszna skarpeta ;
- termostat wymienisz tylko, jak zdejmiesz zderzak i wysuniesz pas przedni;
- można odchwaścić auto i jeździć na tym programie;
- czy sprzedać? to auto jest najnormalniej w świecie zaniedbane - skąd wiesz, jak będzie w 2.7BiT?

jeżdżę diesel'em z dwóch przyczyn: Nm i spalanie. następne kupię 3.0TDI z tych samych powodów.
musisz sobie odpowiedzieć na to pytanie.

Maciek1024

meszrum napisał(a):

Maciek,

- lmm nie jest nowe na 100%

- straszna skarpeta ;
- termostat wymienisz tylko, jak zdejmiesz zderzak i wysuniesz pas przedni;
- można odchwaścić auto i jeździć na tym programie;
- czy sprzedać? to auto jest najnormalniej w świecie zaniedbane - skąd wiesz, jak będzie w 2.7BiT?

jeżdżę diesel'em z dwóch przyczyn: Nm i spalanie. następne kupię 3.0TDI z tych samych powodów.
musisz sobie odpowiedzieć na to pytanie.

i to rozumiem :-)

trzeba troszkę zainwestować i może autko będzie dawać pełną satysfakcję :-)

tym bardziej, że poza mocą silnika jest naprawdę idealne technicznie

ps. mam kupić termostat i samemu wymieniać ? (mając kanał i podstawy mechaniki :-)

?

Maciek1024

...... konkluzja ....

myślałem o BMW 530D.... ale ja nigdy nie pozbędę się marki Audi z uwagi na Ludzi z tego forum ;-)

....

Maciek1024

przepraszam za kolejny pytanie ;-)

gdzie w Krakowie mam podjechać na ustawienie konta wtrysku i ile to może kosztować ?

meszrum

jeżeli tylko wiesz, gdzie on jest - to tak, wymień go samemu [musi być tylko pod odpowiednim kątem].
kąt wtrysku też ustawisz samodzielnie w ciągu 10 minut - http://meszrum.neostrada.pl/2.5TDI.pdf [prostsze niż wymiana termostatu].
lmm wymienisz samodzielnie [tylko trzeba je zakupić].
wydech odepniesz samodzielnie [do logowania].

zakładam, że aby to zaczęło jeździć, to przy odrobinie samozaparcia wydasz 360 PLN na lmm, 60 PLN na filtr powietrza i 117 PLN na filtr paliwa.
zwykłe koszty eksploatacyjne.

nie mniej jednak, z wymianą lmm zaczekaj do wymiany filtrów i logowania z odpiętym wydechem.
podmień także N75 [pożycz od kogoś] i zaloguj dynamicznie 011.

ADAM 12

OT Maćku.Pamiętaj o możliwości edycji postów EOT.

Maciek1024

meszrum napisał(a):

jeżeli tylko wiesz, gdzie on jest - to tak, wymień go samemu [musi być tylko pod odpowiednim kątem].

rozumiem, że znajdę go w Etce
zabiorę się za tą operację, tylko co to znaczy pod odpowiednim kontem ? on jest w jakiś specyficzny sposób mocowany ?

lukmat77

Maciek1024 napisał(a):

meszrum napisał(a):

Maciek,

- lmm nie jest nowe na 100%

- straszna skarpeta ;
- termostat wymienisz tylko, jak zdejmiesz zderzak i wysuniesz pas przedni;
- można odchwaścić auto i jeździć na tym programie;
- czy sprzedać? to auto jest najnormalniej w świecie zaniedbane - skąd wiesz, jak będzie w 2.7BiT?

jeżdżę diesel'em z dwóch przyczyn: Nm i spalanie. następne kupię 3.0TDI z tych samych powodów.
musisz sobie odpowiedzieć na to pytanie.

i to rozumiem :-)

trzeba troszkę zainwestować i może autko będzie dawać pełną satysfakcję :-)

tym bardziej, że poza mocą silnika jest naprawdę idealne technicznie

ps. mam kupić termostat i samemu wymieniać ? (mając kanał i podstawy mechaniki :-)

?

kolego Maciek,
wykaż się cierpliwością i bezwzględnie stosuj się do wskazówek Meszruma, :):

dzieki temu Twoje auto odżyje, a Ty będziesz miał z tego powodu ogromną satysfakcję, :diabel:

Jeśli auto jest (tak jak mówisz w dobrym stanie technicznym) dołóz parę groszy, doprowadż do idealnego stanu a napewno nie bedziesz żałował.
Pozdrawiam

Maciek1024

może to coś rozjaśni sytuację, kody błędów z silniczka:

00546 Usterka na linii przesyłu danych
00575 Czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej

meszrum

Maciek,

poproszę byś skopiował błędy w oryginalnej formie [ang.] wraz z ich opisem [czyli np.: 30-08 Intermittent].

Maciek1024

nie wiele z nich wynika bo miałem na początku wersję demo VAGa

----------------------------------------------------
Control Module Part Number: 4B0 907 401 L2

Component and/or Version: 2.5l/4VT EDC 0000SG D50

Software Coding: 01003

Work Shop Code: WSC 02325

2 Faults Found:

00546 - Data wiring faulty

49-10 - No Communications - Intermittent

00575 - Shareware Version. To Decode all DTCs

11-10 - Please Register/Activate - Intermittent

meszrum

00546 - najczęstszym źródłem jest poluzowana wtyczka od pompy wtryskowej VP44 [ale wtedy byłby 01318], problem z akumulatorem [sprawdź klemy] albo z masą [odpowiednie podłączenie ECU]; może być także związane z fizyczną modyfikacją Twojego sterownika [ECU].

00575 - zbyt niskie ciśnienie doładowania - podmień zawór N75 i sprawdź poprawność podłączenia N75/N18/EGR/T:

.
po podmianie zaloguj 010 i 011 dynamicznie [obie grupy naraz].
sprawdź dolot pod kątem szczelności [szczególnie w okolicach iintercooler'a].
winę może ponosić zawór N75 albo nieszczelność w dolocie.

Maciek1024

mój kąt wtrysku na logach wynosi między 0,8 a 1,0 czy to nie w normie ?
może być między 0,0 a 4,0 ?

meszrum

Maciek1024 napisał(a):

mój kąt wtrysku na logach wynosi między 0,8 a 1,0 czy to nie w normie ?
może być między 0,0 a 4,0 ?

Maciek,

Twój kąt to ok. 0.8*BTDC, a powinien być 2*ATDC [+/-2*].

BTDC________0.8*__0*TDC_____2*_____ATDC

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[A6 2.5TDI] proszę o ocenienie logów

Kto przegląda forum