.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich ponownie

Chciałem się tylko Wam "pochwalić" że autko odebrałem w piątek i wg mnie śmiga jak ta lala, zdecydowanie lepiej niż poprzednio... radość dotyka mnie teraz nie zwykła ...

A nawiązując do tematu naprawy:
- termostat był uszkodzony ( na nowym temperatura osiąga 90stC i twardo się trzyma )
- pompa wody miała delikatny wyciek ( a w zasadzie jego początki,więc zdążyłem na czas )
- tu niewiem czy dobrze to nazwe ale niejakie rolki prowadzące pasek rozrządu były odwrotnie założone ( no i tu pytanie,czy to jest możliwe? )
- stara odma była z 2002r
- no i najlepsze ...pompa VP44 ,wymiana na nowe - sterownika pompy, obudowy pompy, tłoczek przestawiacza ( magiczne określenia ) ,oczywiście uszczelki i jeszcze jakieś drobiazgi których nie pamiętam...stare części dostałem z powrotem

Mam jeszcze do Was drobne pytanie...czy jest możliwe założenie paska rozrządu (oczywiście przez druciarzy) w taki sposób aby był przestwiony na VP44 o dwa zęby (lub jeden) i auto z czymś takim jeździło?

Tak czy siak chciałem Wszystkim Wam podziękować jeszcze raz za zainteresowanie i Waszą bezinteresowną pomoc...

A teraz ide sobie pojeździć...

PS. Czy będe mógł prosić w najbliższym czasie o komentarze do logów? które oczywiście najpierw musze wykonać ...

1. Gratulacje
2. Moim zdaniem jest możliwe odwrotne założenie niektórych rolek rozrządu ale wyobrazić sobie takiego druciarstwa nie potrafię (nawet oczyma duszy )
3. Zakres regulacji kąta wtrysku na kole zebatym jest na tyle duży, że jakiś megadebil mógł założyć pasek zębaty o jeden - dwa zęby nie tak jak trzeba.

Szerokiej Drogi

Boner przyłączam się do graytulacji Piotrusia
Ja po wielu walkach także oddałem swoją pompę do regeneracji pomimo braku komunikatów o jej awarii. Gość do którego trafiłem z pompą w Pietrzykowicach pod Wrocławiem twierdzi, że to częsty przypadek awari pompy, kiedy auto nie chce palić i nie zgłasza żadnego błędu. W środę mam ją odebrać i może pomimo wyczystki portwela będę tak jak y cieszył się swoim autkiem
pozdrawiam wszystkich

Tak raczyłem i dlatego chcę kupić właśnie interfejs produkcji Viaken jak większość osób na AKP.
zadałem tylko proste pytanie dla osób z doświadczeniem



Kolego meszrum raczyłeś przeczytać moje pytanie zanim udzieliłaś odpowiedz (jeśli można nazwać to odpowiedzią)
Link z mojego postu
http://www.allegro.pl/item256042325_vag ... ocja_.html przedstawia właśnie produkt firmy Viaken (jak byś nie wiedział)
http://viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=11
Sprzedawca jest tak miły że nawet zamieni kabel OBD2 na OBD2 z multiplexerem, aby ten zestaw bezproblemowo działał również z każdym Oplem.
To się nazywa pomoc

Tak jest to mozliwe nawet o kilka zęmbów bo Vp 44 ma osobny pasek nie związany z rozrządem mówiąc prościej zakładany na koło, które jest przykrcane do koła lewego rozrządu.

Tutaj nic sie nie satnie nawet jak przestawimy o 180 stopni tylko że nam silnik nie odpali.


Powiedz narawiałeś Vp 44 w Pezalu na krakowcu????

ile ciebie kosztowała regeneracja???




A6 AKE

Sorry że dopiero odpisuje ale brak czasu...
Całe autko postawiłem u Tuchołki w Chwaszczynie,oni wszystko rozebrali a pompe odesłali gdzieś,niewiem gdzie,he ... no a później za wszystko ładnie mnie skasowali...wymiana na nowe sterownika,obudowy pompy,jakiś tłoczek przestawiacza,komplet uszczelek,programowanie wyszło około 4tyś, i tak jak mówiłem wcześniej stare graty dostałem z powrotem do zabawy ...Cena może i kosmiczna ale wiem że mam wszystkie cześci nowe i oryginał...no i oczywiście z gwarancją ,ma sie rozumieć

Witam wszystkich ponownie, pomóżcie koledzy znaleźć otwór w który należy wkręcić blokadę wału. Na kole pasowym nic niema.

Blokadę wkręca się do bocznej części bloku silnika, po lewej stronie (kierowcy), "na oko" w połowie długości. Najpierw musisz wykręcić zaślepkę, potem "namacać dziurkę" i ostrożnie wkręcać blokadę tak korygując ustawienie wału korbowego - aż dziurka ustawi się centrycznie do bolca (blokady) .

Dzięki wielkie kolego Piotruś za wskazanie tej dziurki.
Mam już interfejs od Viakena, http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=11 po podłączeniu go do komputera Windows XP ani 98 nie widzi go, w instrukcji było napisane wyraźnie że interfejs powinien być wykryty przez system i zainstalowany (brak komunikatu o nieznanym urządzeniu) po podłączeniu go pod gniazdo w samochodzie również (zapala się zielona lampka czyli jest zasilanie) czy to normalne
Kolejna sprawa, wczoraj ponownie dobrałem sie do odpowietrzania pompy według instrukcji z forum, cały czas wyciągałem powietrze z pompy, a więc postanowiłem podejść do niej z drugiej strony.
Przed filtrem zamontowałem ręczną pompkę od C15, pompuję i od razu widzę wyciek z podgrzewacza filtra (przyczyna zapowietrzonego układu) oczywiście wymieniłem oring-uszczelkę na nowy i wyeliminowałem wyciek. Paliwo z powrotu zaczęło lecieć bez pęcherzyków powietrza, odpowietrzyłem również wtryskiwacze. Silnik ma chęć zapalić kopci mocno białym dymem, czasami trochę załapuje, przypuszczam że to wina złego konta wtrysku. a może coś innego
Kolejna sprawa, co to za śruba zaraz za kołem zębatym w górnej części pompy z lewej strony pompy na klucz płaski 10mm (2 boki płaskie i 2 półokrągłe) po prawej widać otworek z kulką. Znajduje się to pod aluminiową rurą kolektora ssącego.
Po jej poluzowaniu wydobyło się z pompy sporo powietrza.

Panowie...powiem tak...znów prosze o pomoc

Dziś jade samochodem i czuje jakby inaczej pracował,tak jakby głośniej,moc w porządku ale dziwna głośniejsza praca...podłączyłem VC i wywaliło jeden błąd 00546 (0049-10 sporadycznie) i nic więcej...coś mnie tknęło i zdjąłem obudowe z silnika...patrze i serce mi zamarło...w przewodzie doprowadzającym paliwo do pompy powietrze...na biegu jałowym rzadko i sporadycznie,ale po dodaniu gazu wg mnie mnóstwo...no i teraz szok...co robić...jechać czy zostawić? (oczywiście mówie o jechaniu do warsztatu który naprawiał pompe) . Dopiero rano moge zadzwonić do nich i przedstawić sytuacje, ale boje sie że coś uszkodze jak pojade...niewiem co teraz robić,za chwile oszaleje

zobacz na filtrze paliwa podokrecaj opaski na przewodach, i pogrzewacz zerknij czy nie jest luzny w przenośni ( jaki masz filtr )

wymieniali ci filtr paliwa??





A6 AKE

tak,filtr paliwa jest nowy i jest oryginał,ten zaworek zwrotny na filtrze (czy jak mu tam)też jest nowy,klips nad nim też...zaraz ide do garażu sprawdzić te zaciski...zauważyłem za przy środkowym wtrysku prawej głowicy lekko znów sie poci,ale chyba nie powodowałoby to aż takiej ilości powietrza w przewodzie?

Właśnie powodowałoby, Boner...
Poszukaj mojego topiku z jednym durnym wężykiem, który unieruchomił cale auto i był powodem niemal zawału serca u Carla.
Dlaczego nie wymieniłeś wszystkich przelewów ?

Cześć Carl...wszystkie przewody zostały wymienione na nowe,podkładki miedziane też,podkładki pod wtryski również...Carl,ja zaraz dostane zawału,wszystko było dobrze i zobacz co sie znów dzieje ...( Twój post znam już prawie na pamięć, he )

No to pozostaje szukać nieszczelności w samym zbiorniku paliwa.
Szukaj wszystkiego co jest związane z czujnikiem G210 i samą komorą spiętrzającą w zbiorniku. Filtr wykluczam po tym co napisałeś

Czytając Boner twoje przygody utwierdza to tylko moje przekonanie że nasi mechanicy odwalają fuszerki. Dlatego ja chyba już nigdy nie oddam auta do żadnego warsztatu, nawet gdyby miał szyld ze złota.
Jeśli wymienili Ci wszystkie rzeczy o których pisałeś to nie oznacza to że nie były one bez wad. Ja na nowym filtrze z ASO przejechałem około około 300km. i nigdy bym nie pomyślał że to w nim tkwi właśnie przyczyna że auto nagle zgasło.
Muszę Wam się pochwalić że właśnie szczęśliwy wróciłem z garaży, motorek zagadał . I nie była to wcale awaria pompy czy sterownika jak wiele osób to wróżyło. Dopiero po podłączeniu ręcznej pompki od C15 zauważyłem że jest wyciek właśnie z podgrzewacza. Czyli tędy zaciągane było powietrze. To samo może być u Ciebie Boner. Ja wymieniłem oring na nieco grubszy i problem zniknął. Żadnego bąbelka powietrza. Zrobiłem rundkę 10km ostrej jazdy i ponowna kontrola. Jest super
Dzisiaj przed uruchomieniem silnika podłączyłem VAG-a i pokazały się błędy:
Według opisu kodów błędów od Viakena
01-silnik
1318 Sterownik w pompie wtryskowej - J399
1441
02-A.S. biegów
18265
17-Wskaźniki
667 Sygnał o temperaturze zewnętrznej, Sygnał temperatury otoczenia
771 Czujnik rezerwy paliwa - G, Czujnik poziomu paliwa - G
Po uruchomieniu silnika przeprowadziłem test jeszcze raz i błędy powtórzyły się.
Wyskoczył jeszcze jeden:
1842
Ma ktoś z kolegów obszerniejsze opisy błędów proszę
Za pomocą VAG-COM 208PL i 311AN (niestety takie Dema tylko mam) próbowałem zrobić Log według opisu na AKP w grupach 000, 001, 003, 004, 011
niestety grupa 000 nie działa. Na 004 Pokazywało chyba kąt wtrysku BTDC 2.4 i ATDC 1.1 , po zwiększeniu obrotów do 2.000 te wartości wynosiły 0.0
a czegoś takiego jak Basic Settings w ogóle niema.
Brak również funkcji zapisywania lub kopiowania tych pomiarów.
Bardzo proszę ponownie o jakąś pełną wersję programu WAG-COM PL lub i AN

SMWOLA widzę, że VAG, którego dostałeś nie spełnia Twoich oczekiwań. Dalej masz problem...
Ty życzysz sobie po polskiemu więc przygotuj jakieś 2000 PLN

1441 - oznacza, że Twoje problemy z zapowietrzaniem się jeszcze nie zakończyły, a dlaczego... ?
no... to już znajdziesz w szukajce całkowicie po polsku...

To znowu ja
porównując kłopoty danek3miast w tym temacie
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... t=#1082995
stwierdziłem że zajrze u siebie do tego całego ustrojstwa, i jakież było moje zdziwienie kiedy pod okrągła pokrywą znalazłem tylko dwa przewody elektrycze wchodzące do tej całej plastikowej zakrętki w baku...i nic więcej,żadnych przewodów doprowadzających i wyprowadzających paliwo...więc znak pytania pojawił sie nad moją głową...wiecie może co jest grane u mnie? czy to przez quattro? w takim razie gdzie jest to całe naczynie przelewowe z pompką?...

Wkurzony całą sytuacją odpaliłem auto i pojechałem do serwisu gdzie było naprawiane (silnik odpala bez problemu)...tam Panowie obejrzeli,podłączyli komputery i ... i nic,tylko jeden błąd 00546,przez chwile pęcherzyki powietrza były ale w końcu zniknęły...oczywiście nie rozwiązuje to mojego problemu...

Dodam że silnik pracuje wg mnie troszke głośniej, i do tego słysze charakterystyczne cykanie które wraz z zwiększeniem obrotów przyśpiesza,na chwile ucicha i znów sie pojawia...ale niewiem czy to było czy nie,poprostu nie pamiętam

Co chwile sprawdzam teraz czy pojawiają sie pęcherzyki i jest spokój,na wszelki wypadek zalałem paliwa do bólu...w związku z powyższym problem będzie raczej w baku...ale jak sie teraz do tego ustrojstwa dostać?

Panowie ,wybaczcie za ten bałagan w opisie ale bałagan mam też teraz w głowie,bo chciałbym to rozwiązać...Z góry dziękuje za podpowiedzi

Wczoraj rano po raz pierwszy wykasowałem wszystkie błędy. I wszystko jest OK powraca tylko błąd skrzyni biegów:
18265
Z VAG-iem i logami pomalutku uczę się posługiwać
Boner Zanim rozkopiesz pół samochodu wstaw kawałek przezroczystego przewodu przed filtrem, aby upewnić się że powietrze jest zasysane właśnie od strony zbiornika.

To nie jest błąd skrzyni biegów (!!), tylko informacja o błędzie zapisanym w innym sterowniku (najczęściej silnikowym), który nie pozostaje bez wpływu na pracę tiptronika !!

Dlatego śmiem powątpiewać, że pamięć usterek w innych sterownikach jest pusta ... .

Wstaw pełny opis błędu jeśli chcesz się czegoś dowiedzieć, a nie ciurkaj nam tu szczątkowymi informacjami ... .

Pełny opis wygląda np. tak:
18265 - Sygna³ mocy: zg³oszenie usterki przez komputer steruj¹cy silnika
P1857 - 35-00 - -

Koniecznie wstaw błędy z innych sterowników (najważniejsze to silnik, ABS, klima, nivo).