.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam , na początku chciałem zlozyć zyczenia : WEsolyc Swiat Bozego Narodzenia , spedzonych w rodzinnym cieplym gronie , przeanalizujcie logi mojego brata (posiada Seata Ibize AFN tdi ) :
BS 000 :


BS 003 :


BS 004 :


BS 011:



grupy normalnie

000 :


001:


003:


004:


007:


013:


018:


GRupy dynamicznie : 000,001,003,004,008,010,011

dyn 000:



dyn 001:


dyn 003:


dyn 004:


dyn 008:
wrzuce pozniej bo cos nie poszlo tak jak trzeba

dyn 010 :


dyn 011 :

WD40 [bądź podobny penetrator] w dloń i staramy się rozruszać sztangę.
jak to zrobić przeczytasz w niedawnych postach seniora Basketa.

a przy okazji dodam ze turbosprezarka wydaje za mocny odglos przy przyspieszaniu ....

Sprawdź dokładnie wszystkie gumowe połączenia dolotu - mi osobiście wygląda to na nieszczelność w dolocie (stąd odgłos)
Częsta przypadłość AFN-ów

1. Statyczny kat wtrysku do delikatnej korekty w dół (000 BS , musi byc 51 jednostek)
2. Delikatne problemy z dynamicznym katem wtrysku, na razie nie martwiłbym się tym, ale poddawaj regularnie kontroli 004 BS.
3. Termostat do wymiany (chyba, że testowaliście auto na postoju). Niemniej zloguj jeszcze 007, w czasie jazdy po przejechanych dynamicznie ok 10 km. Będzie wiadomo na 100% czy to termostat. Wymiana tylko na oryginalny BTT z ASO.
4. Przepływomierz ok.
5. W czasie pomiarów 011 dyn, obsunął ci się pantofelek, i dopiero przy 2436 rpm poszedł do końca w podłogę, niemniej pomiar wykazał niesprawność albo układu podciśnieniowego, zapieczone kierownice spalin lub uszkodzenie N75.
Najpierw skontroluj stan wężyków podciśnieniowych, później tak jak sugeruje meszrum użyj siły i WD-40 i spożytkuj ją na rozruszanie sztangi turbinki (ma działać tak płynnie jak na moim filmie) - następnie krótkie przepałowanko w trasie. Ponownie test 011 dyn i jeśli to nie pomoże - wyciągaj turbo i czyść kierownice spalin.
6. Układ wtryskowy w stanie zadowalającym.
7. Odgłos syku powietrza nie zawsze oznacza nieszczelność, zauważyłem to u siebie (kieruję te słowa do Carla). Wszystko zależy od pogody i gęstości powietrza. Są dni kiedy w ogóle nie słyszę szumu powietrza w dolotach a innym razem syk słychać głośno.
Niemniej - jesli pod którąkolwiek opaską pojawią się ślady oleju - usterka jest na tacy.

Basket, przyjacielu...
Nie sugerowałem się odgłosem, a ciśnieniami w 011 dyn.
Przycinka kierownic VTG byłaby widoczna w logu 011BS - jest czyściutko według mnie - nie ma żadnych oznak, że się przycinają...
Natomiast jak najbardziej może to być uszkodzenie samego N75

Czekamy zatem na wyjaśnienie. Kolega dostał tyle wytycznych , że chyba sobie poradzi
Carl: po krótkim zastanowieniu skłaniam się ku twojej teorii