.: AUDI KLUB POLSKA :.

juz teraz wiem o co chodzi
patrzylem u siebie i u mnie juz ktos wczesniej przy tym oczku grzebal tzn dosyc gleboko wbite
ale wykrecalem zaworek i sprezyna jest dosyc miekka
Niedlugo bede mial 2 pompe poniewaz w tej troche sie pierscionek przyciera
ten co reguluje dawka prawdopodobnie poprzedni wlasciciel jezdzil na czyms co przypominalo rope tylko z zapachu
Jak zamontuje podziele sie wrazeniami

Dowiedzialem sie ze ten zaworek wbijany o ktorym piszecie ma za zadanie utrzymywac w pompie cisnienie 12 bar i ma wplyw na odpalanie jak silnik jest zimny i dlugo stal.

jak podmienilem na chwile na mocniejszy i temperatura paliwa wzrosla z 50
do 70*C

O widzisz Jack, dobrze że powiedziałeś, może przez to mam problem z rozruchem. Musze go mocniej klepnąć, bo ten mój jest z jakiegoś 1.9.
Tylko po co ta regulacja, mógłby być od razu ustawiony na 12bar, chyba że chodzi o uniwersalność zastosowania.

tych pomp bylo duzo rodzaji z wygladu takie same
a mechanika i cisnienia inne podobno w samych A6 2,5 tdi od 94 do 97r
bylo 12 roznych pomp

masz moze oznaczenie tego zaworka?

Właśnie nie mam, ale pewnie można w katalogu jakimś sprawdzić.

Podbijam temat czy komuś z falującym wtryskiem rzędu 10 jednostek pali zimne auto od strzału ? Mi kąt majta sie do 12 jednostek i mam problem z pierwszym strzałem. Efekt jest taki jakby sie zapowietrzał, choć przewody od filtra mam pod kontroloą bo wymieniłem na przeźroczyste na powrocie również. Po logu w grupie 004 widać ze sterownik sie troche męczy aby skorygować kąt

<

Czasem *BTDC otrzymane dochodzi do 2,5 na jałowym

A tak sie majta kąt w basic obroty silnika 1200



Zastanawia mnie również temperatura paliwa w pozycji 9 bo wykres TDI-timming zaczyna się od 100 a ja lapie róniez wartości poniżej max uzyskalem 110

A jak jest w waszych chorych i zdrowych traktorach ?

na biegu jałowym jest ok 5 bar w pompie ael motor a max to ok 10 przy max predkości obrotowej

problem rozwiazany,moze sie komus przyda , przez 2,5 roku kat skakal 12 jednostek az padlo kolo pasowe po wymianie na nowe skacze do 5 jednostek w bloku 0 niestety w bloku 4 nadal skacze od 1.6-2.2 choc zadany jest 0.7. przy wymianie rozrzadu w serwisie kolo nie nosilo sladow awari a kat skakal.

malutkie sprostowanie nie w AAT a w 1T( C3 2,5 TDI) AAT różni się od AEL-a wtryskami, skrzynią (6), i (chyba) kołem zamachowym wału korbowego(AAT-normalne, AEL dwumasowe).