.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam serdecznie!
Potrzebuję porady fachowców. Gdy silnik jest rozgrzany falują obroty. Niestety w moim egzemplarzu nie ma obrotomierza wiec nie wiem w jakim zakresie, Jednak "na słuch" słychać, że nierówno chodzi. Poza tym auto stało się mułowate. Początkowo myślałem, że przepływaka ( u mnie jeszcze Bosch), jednak po wypięciu wtyczki wogóle nie chciał jechać, więc chyba jest ok. Udałem się do diagnosty celem podpięcia Vaga. Niestety nie można się skomunikowac z moim gniazdem. Mechanik spawdził napięcie i okazało się,że na jednej z końcówek (czarnej) nie ma napięcia i stwierdził, że dlatego się nie może połączyć. Nie wiem co o tym myśleć. Czy ktoś sie orientuje czy po przekręceniu kluczyka na zapłon napięcie musi się pojawić na obu wtykach? Ja mam tylko na białym. Zasugerowano mi też żeby wymienić czujnik temperatury chłodziwa, bo ponoć ma to wpływ na dawkę paliwa.Koszt niby nie duży.. Tylko który? Ten z tyłu z okrągłą kostką 3-pinową, czy ten z boku z kostką 2-pinową? Słyszałem też (w innym warsztacie),że z diagnostyką przed 94r. jest ogólnie ciężko. Pomocy!!!

A moze to jednak nastawnik pompy wtryskowej?

moj AVANCIK tez chyba jest mułowaty bo gdy kupiłem B4 sedan z 94r to jest duza róznica w mocy.Avant nie szarpie ani nie faluja obroty ale od chyba 3 miesiecy ma dosc spory wyciez z nastwanika,wymieniłem sam uszczelke na pokrywie nastwanika ale teraz cieknie znów na niej i na tej pod nastawnikiem.Musze pojechac do pompiarza i zmienic te uszczelki ,moze ta mułowatosc jest spowodowana tym przeciekiem.Dodam ze Avant jest z X.93r i ma starszą pompę i przepływke Boscha a sedanik jest z XII.94r. ma pompe z odpowietrzeniem z boku i przepływkę Pierburga.Z Avantem próbowałem sie połaczyc Vagiem za pomoca interfejsu viakena max232 i sie nie udało pomimo ze próbowałem wszelkich sztuczek opisanych na forum.Chyba ze ta róznica w mocy jest spowodowana masa(Avant 1310,sedan 1270kg,Avant 182Nm i 90PS a Sedan 202Nm i tez 90PS).

Z diagnostyką przed rokiem 94 nie ma problemu - jest tylko ograniczona(grupa 000 i błedy). Ten czujnik o ktorym piszesz znajduje sie w pompie paliwa i czasami jego uszkodzenie moze powodowac falowanie obrotów.

Generalnie najczestszą przyczyna falowania wolnych obrotów jest zanieczyszczony nastawnik. Sa o tym całe elaboraty na forum.

pozdr

ja mam podobny problem.
Pojechałem kiedys do pompiarza i powiedziałe ze moj chybanastawnik jest zuzyty i trzeba sie rozejrzec za nową pompą. Co sie tam wytarło, nie wiem co jak to działa indukcyjnie, ale faluje i to bardzo

marcel89 odepnik czujnik obrotów jak efekt falowania obrotów zniknie tzn ze natstawnik do wymiany bo podobno potencjometryczne sie nie czysci, o falujacych obrotach jest duzo postóa a mułowaty moze byc przez nieszczelnosc ma przewodach od turba do kolektora, posprawdzaj wszystkie te przewody cisnieniowe, sprawdz czy zawor przy turbie ci sie nie zapiekł, spadek mocy moze byc spowodowany również przez zatkany katalizator ja tak mialem

ja bez problemu łącze sie deltascanem 1z i również mam audi z przepływką bosch, tylko podczas próby połaczenia musze wywołac bład (odłączam na chwile przepływke)i linie K i L ma zwarte:)

a znasz kolego jakis warszatat który takinastawinik by wymienił?
szukam czegos na mazowszu.

niestety nie znam ale na forum jest napewno ktos kto zna, ale musisz wiedziec ze to napewno nastawnik bo wtrysk sterujący tez maze dawac takie obiawy wiec najpierw odepnik obrotke, a jak masz pprzepływke boscha to masz nastawnik potencjometryczny jak pierburga to nastawnik indukcyjny który mozna wyczyscic

Poszukaj na forum serwis DIESEL w Nadarzynie...koło Warszawy

Pozdr

Karol600 a powiesz mi czy masz napiecie na obu wtykach diagnostycznych?

na czarnej wtyczce mam okolo 12V, to jest wtyczka zasilajaca interfejs a na białej K i L nie wiem czy mam jakies napiecie jak zmierze to napisze nadal masz problem z połaczeniem sie

Tak Byłem u drugiego diagnosty i również próba skomunikowania zakończyła się fiaskiem. Wydaje mi się,że bez połączenia nic nie wskóram bo to szukanie po omacku. A widzę,żę w mojej okolicy słabi Ci diagności. Rozmawiałem dziś przez tel. z Tym specem od pomp z Nadarzyna ( polecany na forum ) i powiedział mi, że może być nastawnik ale wcale nie musi gdyż z najczęściej amplituda obrotów jest mała i wachania są częste a u mnie jest dość duza i falowanie jest powolne. zmartwiłmnie tylko,że jeśli to nastawnik to u mnie jest nierozbieralny i powinien być nowy (2100zł) Ale to narazie gdybanie. Pomocy!!

kolego podrzuc nr tel do tego goscia
pozdrawiam

Szukajka Twoim przyjacielem...

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... t=nadarzyn

dzięki

@marcel89 a przy wpinaniu się do gniazda nie zrobiłeś czasami zwarcia? sprawdź bezpiecznik

Witam ponownie.
Otóż dzisiaj jeżdziłem moim autkiem ok.2 godzin i falowanie obrotów zupełnie zanikło (przynajmniej na słuch).Chodzi tak jak wcześniej. Nie mam pojęcia co mu się stało? Wiem, że to nie rozwiązuje problemu ale może komuś coś przyjdzie na myśl? Pozostał jednak problem spadku mocy. Węże od turbiny do kolektora posprawdzałem. Wyglądają O.K. Nie wiem tylko o jakim zaworze piszecie, który mógłby się zapiec? A N75? Też się o tym naczytałem w archiwum.

zawór który mógl sie zapiec jest w turbie,zaworem tym porusza sztanga która przymocowana jest do takiej puszki ciśnieniowej i nadcisnienie otwiera ten zawór, gdy zawór sie zapiecze w pozyci otwartej to turbosprezarka nie da odpowiedniego cisnienia bo czesc spalin bedzie uchodzic bezposrednio do wydechu co za tym idzie mniejsza predkosc turbo czyli mniejsze cisnienie doladowania wiec zobacz czy ta sztanga sie porusza

a N75 steruje tym cisnieniem tzn gdy ciśnienie jest wyzsze niz takie jakie powinno byc to n75 otiwera sie i nadcisnienie powoduje otwarcje zawora upustowego zeby nie bylo przeladowania