.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Mam taki problem w swojej dwusecie. Pokręciłem sobie bączków i od tamtej pory non stop mi zalewa ... Strzela z wydechu i nie chce sie rozpędzać. Co może być przyczyną? Sonda lambada wymieniona,świece wymienione,dolot sprawdzony,czujnik temp zmieniony,był nawet regulowany ale zubażanie nic nie daje,ciśnienie na cylindrach sprawdzone,komputer zmieniany i dalej nic nie pomaga.
Do tego zauważyłem ze pojawił się błąd.Zbłyskałem i wyszło 2221.
Z góry dzięki za pomoc.

witaj w klubie.
Walcze juz z tym jakis czas. Spróbuj na początek odłączyć n7(będzie silnik przynajmniej niezalewany)
choć w twoim wypadku błąd wskazuje na za duze cisnienie w ukł. dolotowym spowodowane wadliwym pomiarem .zielony przewód z sensora cisnienia (j88)urwany lub nieszczelny - wymienic .sprawdzić też ten co idzie do kompa.

Sprawdzone i wszystko jest ok . Jakieś inne sugestie ??

Masz regulator termiczny ciśnienia różnicowego w fazie nagrzewania? Przykręcony do bloku, powyżej czujników ciśnienia oleju, podłączone dwa wężyki paliwowe z rozdzielacza?

Mam ... sprawdzony - sprawny.(ale tam i tak jest zawsze 12V)

Wspomniałem o regulatorze, bo:
- 12V może 'siadać' pod obciążeniem grzałką (słaby styk po drodze)
- grzałka może się przepalić (rozumiem, że mierzyłeś jej rezystancję?)
- jakiś śmieć z paliwa może uniemożliwić przymknięcie zaworka

O ile pamiętam, MC ma prostego k-jeta, korygowanego sondą w niewielkim zakresie. O ilości paliwa decyduje głównie uchylenie klapy, unoszącej tłok rozdzielacza. Jedyną 'sprężyną' o którą opiera się tłok jest ciśnienie różnicowe, którym steruje wspomniany regulator. Jeśli to jest OK, to pozostaje chyba tylko sprawdzić wtryskiwacz rozruchowy, czy nie 'leje' paliwa.
A jeśli to nie on, a jesteś pewien że problemem jest zbyt bogata mieszanka - to podłącz manometr z trójnikiem i zmierz ciśnienie różnicowe...

Ewentualnie uderz do Kefira, jest zaprawiony w bojach z MC

Ta korekta jest naprawde bardzo duza.
Pierwsze pytanie czy odłanczałeś N7?

nie chce mi się rozpisywac na temat mojego problemu, tego co już zrobiłem i tego co muszę zrobić.jak sobie odepniesz i powiesz czy jest wsio tak samo albo inaczej to bedziemy dawać dalej.

I nic ... Jak narazie wszystko co sprawdzone jest sprawne .A auto dalej jeździ zalane.


Dzięki bardzo za rade ... hehehe

MC to nie silnik od promu kosmicznego, tu nie ma kilku tysięcy części...
Jeśli:
- ciśnienie różnicowe jest OK (zakładam, że główne przy okazji też sprawdziłeś)
- N7 jest szczelny i prawidłowo sterowany

a mieszanka jest nadal za bogata - to co pozostaje? Niewiele:

- problem wcale nie dotyczy składu mieszanki, tylko rozrządu - przy puszczaniu bączków popałowałeś motor i pasek Ci przeskoczył (możliwe)
- wtryski otwierają się przy zbyt niskim ciśnieniu, leją paliwo (prawie niemożliwe)
- padł rozdzielacz, nie reaguje na sterowanie z N7 (mało prawdopodobne)
- padł zawór membranowy, ten za N7 (nie mam własnych doświadczeń z tym zaworem)
- dotychczasowe metody sprawdzania były niedokładne (prawdopodobne)

A tak ogólnie - to trudno Ci pomóc, bo nie opisujesz dokładnie problemu, nie podajesz uporządkowanej informacji co i jak już sprawdzałeś. Nie zrozum mnie źle - ale sprawiasz wrażenie osoby, która oczekuje porady typu: 'wymień to-i-tamto, będzie na pewno OK'.

Sam nie jestem pewien, czy dobrze Cię zrozumiałem:
'na wolnych obrotach jest OK, sonda podaje prawidłowy sygnał, cykle na N7 są OK i zmieniają się przy regulacji mieszanki, a problem pojawia się tylko przy większym uchyleniu klapy przepływomierza. To, że mieszanka staje się za bogata widać z odczytu sondy lambda, ECU próbuje to korygować zmianą cykli na N7 ale bez efektu. Strzały z wydechu nie są spowodowane zbyt późnym zapłonem'. Czy tak?


Niby skąd mam wiedzieć, że już próbowałeś? Albo że mieszkacie blisko siebie?

Ostatnia rada, jakiej mogę Ci udzielić: uporządkuj sobie wiedzę o Twoim silniku, dostępnej literatury jest sporo (np. kursy samokształcenia dla serwisantów VAG). Na pewno było SSP specjalnie dla MC, było też sporo o k-jecie i turbo w A200. Pożycz od kogoś Bentleya od A5000, jest tam trochę o diagnostyce MC.
Bez tego będziesz ciągle uzależniony od czyjegoś czasu/chęci/miejsca w warsztacie... Dwudziestoletnie k-jety są kapryśne...
I sprawdź jeszcze raz ustawienie rozrządu.

Dzisiaj z Soplem posprawdzamy wszystko. Chłopak dzielnie wszystko sprawdza i co najgorsze auto odwala numery typu raz pracuje rewelacyjnie a raz zalewa. Z pewnych przyczyn nie ma mnie w garażu i Sopel musiał zdać się na Twoje porady i moje jakieś tam strzępki i pracę zaocznie, ale to przy kaprysach auta, które podczas sprawdzania czegokolwiek zaczyna się samo naprawiać, nie daje możliwości sprawdzenia czegokolwiek, a dwa jest naprawdę irytujące. Dzisiaj rozrząd będzie zmieniony na nowy bo przyszedł na to czas, a ja zupełnie nie pomyślałem że mógł mu przeskoczyć. A to przez to, że auto czasami jedzie normalnie. Później sprawdzimy wszystko punkt po punkcie, a jak dojdziemy co to, to napiszemy co i jak.

niby wszystko proste,ja w moim niestety juz sie przyzwyczaiłem do tego że coś mam nie tak.
n7 mam walniety (albo coś co nim steruje czyli komputer, generalnie nie cyka)
jak jest odłączony to do 3 tys.jest ok potem nie ma jazdy - za ubogo.
jak podłączony n7 to po prostu mieszanka jest taka że aż silnik przygasa.
nie mogę dorwać innego n7.
i tak sobie jeżdzę, nawet myślałem żeby zrobić jakiś przycisk który włanczał by n7 przy wysokich obrotach.

Mam z 5 co najmniej n7.