.: AUDI KLUB POLSKA :.

W zasadzie to pytanie do Hansa, ale może ktoś inny coś dopowie Wydaje mi się, że pada łożysko w rolce od napinacza paska wielorowkowego. Hałasuje ono w różnych okolicznościach. W tym wątku Hans pisze co nieco na ten temat, ale chciałbym dopytać:
- jaka jest długość paska w tych "nowszych" AAH z klimą
- co to za "pierwsze lata produkcji"
- i o jaką "plastikową osłonę silnika" chodzi? Czy o tą, która osłania silnik również od góry?

Czy łożysko występuje oddzielnie, czy jest na stałe wkomponowane w napinacz?

Inna sprawa dotycząca tego napinacza - czy to normalne, że aby go naciągnąć, trzeba dziesięciu chłopa?? No, może nie dziesięciu, ale dwóch musi być, bo jeden z całej siły napiera na napinacz z użyciem popychacza własnej konstrukcji (drewnianej swoją drogą), a drugi w tym czasie próbuje zakładać pasek i nie dać sobie uciąć palców... Mam C4 rocznik 1991 (modelowy 1992) i długość paska, jaką zakładam to 2263 czy coś koło tego... Choć zaraz po zakupie założony był dłuższy pasek i niestety spotkał się sam ze sobą zaraz za napinaczem, co zaowocowało przymusowym postojem i poszukiwaniem dobrego paska w niewielkiej miejscowości w sobotnie popołudnie

Byłbym bardzo wdzięczny, jakby komuś obcykanemu chciało się to wszystko poczytać i cokolwiek naświetlić (liczę na Ciebie Hans ).


P.S.

U jednego z kolegów jest tak:


A u mnie tak:

Ja nie martwiłem się długością w mm, ale poprosiłem o pasek do takiego silnika ale z A4 (z pierwszych lat produkcji - czyli do 1999 r.). Jest on krótszy ponieważ brak tej czarnej plastikowej rolki odwracającej - ja ją wywaliłem już lata temu.
Łożysko można wymienić, ale nie warto - trzeba roznitować rolkę i dobrze znitować (bo jest z dwóch części). Cały napinacz to ~200 PLN.
Żeby naciągnąć napinacz wystarczy na klucz imbusowy (ramię 20 cm) nałożyć klucz do kół i bez problemu napniesz - ja tak robię zawsze. Napinam dopiero po przykręceniu do silnika - nie bawię się w imadle z klinem. A jak kupisz nowy, to będzie już napięty.
Ponieważ generalnie z jakiś powodów w sklepach są różne napinacze (i zawsze mi dostarczają niewłaściwy - jest błąd w katalogach), ale z taką samą rolką, więc ja odkręcam rolkę i przekładam do mojego napinacza.
Widzę na Twojej fotce, że zgubiłeś osłonę tego łożyska w napinaczu.
A różnica poniędzy paskami z fotek, to chyba tylko sposób ułożenia. Najlepiej zrobisz jak wywalisz rolkę odwracającą i dasz krótszy pasek.

Jaka długość paska?



Gdzie?



Ten imbus, który siedzi w osi napinacza jest "na stałe - nie kręci się z napinaczem. A przy rolce mam torx i to wyjechany, więc jedyna opcja to drewniana łata oparta o krawędź koła napinacza i heja.



Nie było od początku (od kupna).



A co z tą drugą wersją ułożenia paska (tą ze zdjęcia)? Która jest właściwa? Masz fotę swojej?

W katalogu znalazłem tak (2285):



i tak (2260):



Wynika z tego, że mam źle - przy takim ustawieniu paska powinienem mieć 2285. Ew. zmienić ułożenie paska i zostawić 2260. Tylko czy ułożenie podzespołów na "trasie" paska jest takie samo (chodzi mi o rozstaw alternatora, kompresora klimy itp.)? Wg. rysunków nie, ale w sumie to tylko schematy...

Pudełka już nie mam, ale są tylko dwa paski do takiego układu (czyli z klimą):
1. długi z rolką odwracającą (ponad 2 m) - masz teraz,
2. krótki (z A4) bez tej rolki (poniżej 2 m) - taki zrób - weź z katalogu.


W sklepie motoryzacyjnym (takim gdzie kupują mechanicy). Ja kupywałem np. w Warszawie (w trasie złapało łożysko w napinaczu), w Goczałkowicach (to po drodze z pracy).


Pierwsze słyszę, żeby był torx - może dlatego rozwalone, bo używano torxa zamiast imbusa. Weź więc wyrównaj wiertłem, nagwintuj i wkręć śrubę - bedziesz napinał kluczem. Torxem przykręcona jest rolka do napinacza.


Z obu tych wersji producent silnika zrezygnował - wywal zbędną rolkę - mniej elementów do wymiany i krótszy pasek.

Tu masz wesję z rolką odwracającą i bez niej:
http://www.12v.org/engine/index.php?section=cl&view=sbelt

Podsumowanie.

Do 2.8 AAH z 100 C4 na pewno nie podejdzie napinacz, w którym do napinania służy wypust na klucz zwykły (bodajże 17). Ma on za krótkie ramię (krótsze o 2cm) a wypust blokujący napinacz w odpowiedniej pozycji jest w innym miejscu. Ten napinacz pasuje za to do 2.6 ABC.

Prawidłowy napinacz AAH nie posiada zamienników dostępnych w PL (3 hurtownie tak twierdzą). Oryginał w ASO jest zbyt drogi. Jedyna opcja to zakup używki i dokupienie i przełożenie samej rolki. Oczywiście tylko wtedy, gdy nasz napinacz jest uszkodzony (u mnie jest połamany). W przeciwnym wypadku wystarczy zakup samej rolki.

Przy moim przebiegu paska (ten najbardziej zakręcony) długość paska to na pewno 2260 (2263). 2285 będzie za długi i pasek będzie tarł sam o siebie. Ważne przy tym jest to, że rolka prowadząca (ta druga, nie w napinaczu) ma 90mm średnicy.

Na koniec fotki:
Napinacz z ABC (niewłaściwy do AAH):


Napinacz do AAH:



Różnice nie są wielkie, ale bardzo istotne.

Mam nadzieję, że dzięki temu podsumowaniu ktoś uniknie męczących poszukiwań i zbędnych wydatków

roznica miedzy 2.8 do polowy 92 roku i pozniejszych jest wlasnie w tym ze te go 92 roku nie mialy komletu oslon plastikowych silnika, rolka odwracajaca byla wiekszej srednicy a rolka napinacza mniejszej i byla metalowa tak samo jak rolka odwracajaca. w modelupo 92 roku zmienili to ze pojawily sie oslony. rolka odwracajaca i napinacza sa plastikowe oraz zmienil sie przebieg paska wielorowkowego. stary napinacz konstrukcyjnie uniemozliwial poprowadzenie inaczej paska.
starego typu napinacza poza ASO nie dostaniesz i kosztuje okolo 800 pln. drugi rodzaj napinacza wystepuje we wszystkich AAH i ABC do konca ich produkcji. koszta od 200-300 pln do 500 pln w ASO. napinanie jw. z tym wywaleniem rolki odwracajacej cos jest bo jak opstatnio kupowalem w ASO zestaw naprawczy paska wielorowkowego wlasnie do 100 C4 w wersji z klima to w komplecie byl napinacz i pasek ale o dziwo krotszy od tego ktory powinien byc. teraz wlasnie olsnilo mnie ze mozna zrobic to przeciez bez rolki odwracajacej. ale ja tez wymienilem

Ja też zostawiam oryginał. Ten przebieg paska ma swoje zalety - m.in. mniejsze prawdopodobieństwo ślizgania się...

Kolego, na zdjęciach które załączyłeś, napinacz(ten drugi), wygląda tak samo jak mój w silniku AAN, a rolka do tego napinacza pasuje od rozrządu w silniku 2.5 TDI V6, a nr tej rolki to: 531075130. u mnie rolka szumiała, więc ją wymieniłem właśnie od rozrządu z silnika jak podałem... cały napinacz jest drogi a oficjalnie nie można dostać samej rolki - jednak tak nie jest
sprawdź, może u Ciebie jest to samo...