.: AUDI KLUB POLSKA :.

Niech będzie pochwalony Rudolf Diesel
Nadszedł długo oczekiwany przeze mnie czas na doprowadzenie srebrnego szerszenia do dobrego stanu, a ponieważ pod maską siedzi turbo-diesel, zacznę od wątku turbo
Autko zaczęło więcej palić (niebezpiecznie zbliża się do granicy 6l/100km ), jest odczuwalnie słabsze, pokapca na niebiesko, a ilość oleju w dolocie przekroczyła próg bólu - czas, by KKK K16 po ponad 360 000 km poszła do regeneracji.
A pomieważ na forum mamy sporo tych prawdziwych 2,5 TDI czyli 1T/AAT/AEL, postanowiłem zrobić fotostory, może komuś się przyda
Od razu przepraszam za kiepską jakość zdjęć, brud pod machą i na stole w garażu, ale.....to garaż....

Do rzeczy: taki widok mamy po podniesieniu machy, i zaczynamy...


...od wymontowania obudowy filtra powietrza. Tym samym otwiera się widok na akumulator...


...który też trzeba wyjąć. Zaczynamy od odkręcenia osłony termicznej (czyli blachy między aku i dolotem). Dostęp do nakrętki 13mm dość upierdliwy. A po wyjęciu aku naszym oczom ukazuje się turbosprężarka KKK K16 i dolot w całej okazałości.


czas na pierwszą poważną operację - odkręcenie dolotu. Zdejmujemy wszelkie rurki ciśnieniowe do mapsensora i N75, poczym - modląc się by puściły - odkręcamy 8 śrub trzymających dolot. Klucz imbus"6" z długą, cienką przedłużką i grzechotką będzie idealny. Uszczelkę wywalamy i bierzemy kredyt by kupić nową - jej cena to 9 zł bez zniżek Po zdjęciu dolotu w 1T przekonać się można co to znaczy TDI (fabrycznie!) bez EGRa - czyściutkie kanały dolotowe


teraz czas, by WD-40 pokazał co potrafi. Czeka nas odkręcenie 8 nakrętek: 4x 15mm na mocowaniu do kolektora wydechowego, 4x 17 mm na mocowaniu wydechu, oraz odkręcenie obu przewodów olejowych. Zielone strzałki to mocowanie turbiny do wydechu i kolektora, pomarańczowa strzałka to dopływ oleju. Jedną z nakrętek wydechu trzeba odkręcać od dołu, pozostałe oferują (lepszy lub gorszy) dostęp z góry


odkręcamy połączenie odpływu oleju z blokiem silnika - 2 x śruby 10mm, łatwy dostęp od dołu, no i stara uszczelka w kosz


Aby w C3 wyjąć turbinę potrzebny jest jeden trick: sprężarka opiera się o podłużnicę i nie chce zejść ze śrub kolektora wydechowego - brakuje parę milimetrów. Ja uniosłem nieco silnik do góry za pomocą lewarka do kół napierającego (przez deskę!) od dołu na miskę olejową. Tak wygląda turbo tuż przed wyjęciem


Po wyjęciu oględziny K16 w imadle. Cześć turbiny mocno okopcona i dużo nagaru, łopatki - czego nie mam nazdjęciu - w nienagannym stanie


Cześć sprzężarkowa, poza mocnym spoceniem olejem, wygląda jak nowa


Wrodzona ciekawość i zmysł rezacza-eksperymentatora kazały mi również zajrzeć gdzie oko się sięga


Jutro K16 trafia w ręce firmy Turbo-Tech, a o efektach ich działań nie omieszkam tu napicać, czyli
C.D.N.

Aha, na koniec jeszcze wierszyk
Czy jesteś zdrowy czy jesteś chory
Rezając niunię, rób fotostory

Szacunek za wlozoną prace

szkoda ze zdjecia nie sa w wiekszym rozmiarze .....

p.s ciekawe umiejscowienie AQ ....

1) gdyby coś - mam wieksze oryginały
2) to fakt - wracając ze zlotu w Toruniu musiałem odpalić A-czwórkę Basketa z kabli i bez wyjęcia filtra powietrza ani rusz

Nie ma za co
Mój aefen użyczał Amperów paliwożłopowi i musiiał skorzystać z Ah 1T ...
Gdyby nie Basket, do tej pory żyłbyś w nieświadomości

woooow ale puszczała oliwe na wydech

A jak się ma do tego naprawa we własnym zakresie? Gdzieś były linki do niemieckich stronek o "samoregeneracji" ? Tam wygląda sprawa na dość łatwą? Zestaw ponoć kosztuje w granicach 350 zł? No i cygaro jak cena regeneracji? na all.... chcą 700 + w razie co 800 za wałek?

Prawdę mówiąc nie rozważam samodzielnej regeneracji turbosprężarki. Niech to zrobią spece, w firmie o której wspomniałem cena to 600 zł.


A skąd ten złowróżący wniosek?

to ja poprosze wieksze fotki na maila ... [poszedl na PW]



dziekuje .....

Faktycznie wszystko mokre przy turbosprezarce ale dziwie sie, ze jezdziles nadal bo skoro juz na kolektorze wylotowym widac olej to z tylu za samochodem byla jasna chmura dymu. Dobrze, ze tam nie ma EGR . Pamietaj, po regeneracji masz gwarancje na turbo i w tym czasie nie mozesz zalowac silnika. Skoro cos bedzie zle zrobione to uwidoczni sie dosyc szybko. Zalozysz nowe turbo to nie odpalaj tylko krec na odcietym zaworze w pompie.

po co? Po regeneracji turbo ma w sobie olejek.... (hmm powinno mieć). Możesz jaśniej?

Zanim cisnienie podniesie wirnik to predkosc jego bedzie okolo 5 tys obrotow oczywyscie na biegu jalowym. Kazdy robi jak chce a ja tylko radze jak ma byc poprawnie.

robić jak jack radzi. A mokro mauzerku było tam bo wd40 działał sobie w międzyczasie

ciekawe gdzie masz zamontowany przeplywomierz
cos na zdjeciu go nie widac
Tak wogle fajnie to musi latac buda lekka
no i duzy IC

A nie lepiej wsadzić coś delikatnie większego??

1) Tak jak napisał Leo, mokre ślady na tubro to WD-40 w akcji, tuż przed luzowaniem nakrętek . Popatrzcie na turbo na pierwszym zdjęciu gdzie ją widać (po zdjęciu dolotu) - jest suchutko
2) Po założeniu zregenerowanej turbawki, nie omieszkam zalać ją olejem. Czy powinieniem zmienić cały olej+filtr, czy to niekonieczne? Olej ma 5500 km
3) Na zdjęciach nie widać przepływki, bo jej nie ma - 1T to pierwszy TDI, jeszcze bez przepływki i EGRa
4) Nie chcę większego turbo, bo mega moc mnie nie kręci, a na obecnej K16 turbo-dziura jest wystarczająco duża

olej zmieniac , no juz bez jajcow panie kolego

ehh no tak to jest jak sie na zielonym wjeżdza na forum

a nie ma napisane w regulaminie gdzieś żeby na dopingu nie pisać na forum czasem?

ciąg dalszy następuje
Turbosprężarka odebrana po regeneracji - wygląda jak nowa.
Nowe łożysko, nowe uszczelniacze, nowy odrzutnik oleju, wirniki wyważony


i jeszcze jeden widoczek (zanim zamontowałem ją pod maską musiałem się napatrzeć )