.: AUDI KLUB POLSKA :.

a nie dało rady otworzyć własnego tematu??
jakoś troszkę się opinie będą mieszały jak będą analizować i moje i twoje logi

EGR sie przycina torszke i masz delikatne przeładowanie ... moze n75 swirowac, podmien jak mozesz

Meszrumie ... a to nie wina napięcia na przewodach od przepływki ... nie mozliwe zeby tak szybko skonczyl sie lmmm

co proponujesz w takim razie??

możliwe.
lmm Bosch EX żyją najwyżej 2.5 - 3 miesiące.

GUSTAV a czy przebieg jest prawdziwy?

I czy kąty wtrysków poprawne?

I czy poza tym wszystko ok?



No w sumie mogłem ale tak ostrożnie podchodze z tworzeniem nowych tematów bo mam już dwa ostrzeżenia

kąt w normie , jezeli chodzi o log 000 stat , wartosc wymagana dla ake to od 51 do 88

Przebieg może być prawdziwy - po korekcjach to widać.
Program masz ładny - kopci ci jak go spałujesz? Mam zamiar zapakować MTM do siebie i pytam o wrażenia.
EGR przycina się - do czyszczenia
Kąt wtrysku do opóźnienia i to dużo - chyba że jest to problem z vagiem i się zapisało BTDC (ale IHMO jest przyspieszony) - sprawdż jeszcze raz czy przy nastawniku na late jest ATDC czy BTDC
Turbo pięknie chodzi w BSach
LMM ładnie

EDIT:
W 000 kąt się sprawdza w 1.9tdi - tutaj mamy 2.5 v6 - kąt obserwuje się w 004 BS

No właśnie w serwisie też mi powiedzieli, że przebieg jest prawdziwy ale mój mechanik ostro twierdził że cofany



Nie zostawiam za sobą czarnej chmury nawet gdy pedał jest wciśnięty na maksa. Napewno wtedy kopci ale w stecznym lusterku i tylnej szybie w sumie to nic nie widze (może dlatego że mam przyciemnione szyby z tyłu )
Wrażenia - kiedy ruszam z jedynki na maksa przód mi sie podnosi o jakieś 30cm i prawie nic nie widze Przyśpieszenie jest naprawde niesamowite jak dla mnie, co prawda przesiadłem sie z omegi 2.0 16v w gazie więc napewno nie ma do czego porównywać a innej 2.5tdi nie prowadziłem. Ale mój mechanik i kolesie którzy robili mi skrzynie powiedzieli że jest bardzo duża różnica. Jechałem innym AKE quattro za pasażera i też mi sie wydawało że był sporo słabszy



Jest jakieś fotostory na forum jak to zrobić? Czy lepiej zostawić to mechanikowi?



Na late jest ATDC na wszelki zalogowałem jeszcze raz

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/398 ... 60ba9.html

Gdzie można ustawić kąt wtrysku między Łodzią a Warszawą i jaki to jest koszt?

Na jakiej podstawie tak stwierdził?


To fajnie bo dzisiaj się umówiłem na PROFI tuning by MTM


Nie trzeba fotostory Wykręcasz 4 śruby, czyścisz np. ACRYSOLEM, Sprayem MOTIP do styków elektrycznych (według mnie cudowny nieinwazyjny rozpuszczalnik) albo innym rozpuszczalnikiem. Składasz na nowych uszczelkach (dwie) i koniec.


Sorry że tak Cię zmyliłem - ale na tym logu też jest BTDC... Ale wysterowanie może wskazywać na ATDC... Jesteś pewny że jest ATDC? Obserwuj, nie logój to będziesz miał rzeczywisty podgląd


Np. w garażu Koszt 30 minut pracy. Jak się zdecydujesz to masz tu tutorial:
http://meszrum.neostrada.pl/2.5TDI.pdf

Pozdrawiam

Na podstawie przebytych usterek:

-tiptronic
-wałki rozrządu
Twierdzi że takie rzeczy w tdi v6 dzieją sie po 300-400tyś



To chyba do niemiec sie wybierasz bo w polsce chyba nie mają żadnego warsztatu? Czytałem gdzieś, że chip do naszego silnika kosztuje w mtm 899euro?



Wystarczy wyczyścić tylko EGR czy coś jescze(wyczyścić) ?
A właśnie te uszczelki kupi sie bez zamawiania normalnie w sklepie? Czy ewentualnie można dopasować?



Tak było na ATDC - właśnie obserwowałem a nie spojrzałem na logi



O kurcze to nie jest takie proste, dobiero co zrobiłem pierwsze logi
Ale z tego co tam jest napisane to przede wszystkim potrzebny jest:
- przyrząd osadczy T10023
- Klucz dynamiczny V.A.G 1331 http://www.allegro.pl/item337065867_klu ... 200nm.html
Może być ten z allegro?

Nie chyba sobie odpuszecze. Troche za trudne dla laika...

Kto mógł by mi ustawić kąty najlepiej z Łodzi?

Pozdrawiam

W takim razie nie musisz ustawiać kąta wtrysku Ładny jest - ewentualnie jakbyś chciał kiedyś dla zabawy to możesz


Chyba takim specyfikiem nie robiłbym niczego - oczywiście jeżeli jest to sprawdzony przedmiot to powiedzmy do 50nm może się nie złamie... i orientacyjnie Ci posłużyłby. Ale na wyczucie też możesz dokręcić śrubki, które trzeba poluzować. Powiedzmy że byłoby to z lekkim dociśnięciem.
Generalnie ja za klucz 5-25nm zapłaciłem coś koło 170zł a za 20-200nm około 390zł.


No co Ty - ja dałem radę to Ty nie zrobisz


Uszczelki zawsze zakładaj nowe - nie jest to koszt duży a masz pewność. Nie wiem czy da się dopasować. Ewentualnie wyciąć samemu też by można - bo tam jest papier z tego co pamiętam.
Przy okazji możesz wyczyścić łącznik z klapą gaszącą, kolektor dolotowy i kolektory ssące - ale tu też nowe uszczelki stosuj.
Nie jest to trudna czynność, ale jest pracochłonna - bo czyści się ten syfek naprawdę ciężko.
uszczelki które Ci potrzeba:
059129717G - 2x - uszczelki pod kolektory ssące
046131547 - 3x - uszczelki pod EGR i przewód prowadzący od "kolanka pod turbo do EGRa
059131797A - 1x - uszczelka pomiędzy kolektor dolotowy a rurkę od EGRa
059133074 - 1x - uszczelka pomiędzy łącznikiem a kolektorem dolotowym (w/g etki rurą powietrzną)
059133073B - 2x - uszczelki pomiędzy kolektorami

Dostęp jest wszędzie w miarę łatwy, poskładać też banał - tylko spryskaj śruby WD40 dzień wcześniej i zaraz przed operacją.


A wybieram Do sserwisu. Oni wysyłają soft do Ingolstadt i odsyłają do nich soft spowrotem już zestrojony. Wymieniają zarówno soft w silniku i tipie. Cena... PROMOCYJNA - naprawdę


To on żyje w utopii - jeżeli skrzynia miała by zmieniany olej co 60-80kkm to rzeczywiście - ma rację
Z kolei silnik też byłby wieczny jakby nie jeździł w LL i miał zmieniane same popychacze co rozrząd...

Pozdr!

Nie aż taki ambitny nie jestem

Czyli poza EGRem wg logów jest wszystko ok z autem?



Jestem na tym forum od początku roku i cały czas jestem w ciężkim szoku, że są jeszcze na tym świecie ludzie którzy bezinteresownie udzielają wszelkich informacj - tak szybko i tak dokładnie jak na przykład w tym poście... Napisałeś mi nawet numery katologowe, linki do schematów. Gdyby nie wy to już dawno musiał bym sprzedać moje autko bo w takiej mieścinie jak Łowicz to nikt nawet nie wie jak sie dotknąć do V6

Naprawde wielki szacunek Stamlej oraz wszyscy klubowicze!!!

Bo się zarumienię zaraz... inni mi pomagali i dalej pomagają, więc ja się rewanżuję jak mogę.


Ja też się zająłem autem sam z tego powodu co Ty

Pozdr!

wklejam nowe logi statyczne coś tam robiłem z kątem początku wtrysku i udało się mi wyrzeźbić coś takiego po kilku próbach co o tym sądzicie?:





A to są dalsze logi najpierw BS :





A teraz normalne:








proszę szanownych Formowiczów o jeszcze raz analizę tego wszystkiego
Jak się ma EGR i Turbinka??
A to dynamiczne 003.008 i 010 LMM do wymiany??


dziękuję za wszystkie sugestie

według mnie kąt prawie igła...
ja nie mogłem tak ustawić ....

regulowałem chyba 6 razy i za nic w świecie nie mogłem zrobić tej dwójki ...
Pozdrowienia...

tak mi się wydaje że problem porannego zapalania mógł leżeć tez po stronie kąta wtrysku :0
Bo wcześniej miałem 2,8 - do 3,2 a teraz 2-2,2 więc prawie idealny.
No i rano dzisiaj autko zapaliło o wiele lepiej 3 obroty i pali

Teodor - niestety pomomo chęci spojrzenia w logi nie da rady... linki się nie otwierają

sprawdziłem wszystkie i są ok. Mi się otwierają i są czytelne

jako że o niesprawnym LMM i wymianie gwarancyjnej pisałem w wątku Carlnovy o LMM moje osobiste logi z wymienionym LMM chciałem zamieścić w tym wątku który od początku ukazuje moje problemy i odpowiedzi na nie
Oto logowanie statyczne i dynamiczne kompletne
Tylko trochę mi się pomieszały i nie umiem ich odróżnić dlatego zamieszczam wszystkie:


















Co o nich sądzicie? Co jeszcze dolega mojemu kochanemu V6
Czy jesteście w stanie droga internet... stwierdzić że walki, dźwigienki czy coś innego niedobrego się dzieje w silniczku?
Wiem że to nie może być 100% diagnoza ale jakieś odczucia po tych logowaniach pewnie są:)
Podzielcie się ze mną:)