.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam dzisiaj zrobilem pierwsze logi statyczne, niestety basic setting nie mogle uruchomic ( pytanko jakim softem moge je zrobic to oczywiscie dodam reszte )
W sterowniku zero bledow.
Robilem je Vagiem 409.1
Przebieg auta ok 190 000 wg systemu nie ksiazki.
zdjecia umieszczone na Flickr.com
tutaj link z logami:

http://flickr.com/photos/78046631@N00/

zrob kompletne logi - podaj na pw mejla to cos poradzimy na vag'a - inaczej nikt sie nie wypowie

Juz sobie poradzilem z basic settinig.
Tutaj kompletne logi statyczne -
http://flickr.com/photos/78046631@N00/

Kąt wtrysku jest na skraju zakresu. Powinien być na 2 ATDC.
Wtryski też nieźle. Temperatura w porządku.

a jak negatywnie teraz wplywa na silnik obecny kat wtrysku ??

Cześć Krysti - zgodnie z Twoją prośbą jestem
To jak nauczysz kobitę wciskać guziczki - wrzuć dynamiczne.

Teraz zarzucam moje spostrzeżenia:
- pani T pracuje ładnie
- sprawy prądowe ok
- termostat ok
- korekcje śliczne - możesz mieć ori przebieg
- nie wygląda na to żebyś miał zapowietrzony ukł paliwowy

Ale żeby nie było za pięknie
- kąt wtrysku na granicy tolerancji ale IHMO do poprawienia - procedura banalna i nie zajmie Ci więcej niż 30 minut jeżeli masz podstawowe narzędzia.
Link do opisu: http://meszrum.neostrada.pl/2.5TDI.pdf
Musisz kąt przyspieszyć, czyli ustawić tak żeby w BS 004 watrość kiedy pokaże się LATE była 2.0 ATDC Tolerancja +/- 0.5*
Według mnie musisz przekręcić koło pompy o jakieś 1-2 mm w kierunku ruchu wskazuwek zegara. Problemów z ustawieniem kąta nie powinieneś mieć żadnych. Koło pompy chodzi dość ciężko i "skokowo" więc uważaj naprawdę żeby Cię nie oszukało - rób to z wyczuciem

A na Twoje pytanie z powyższego postu jest następująca odp:
Jeżeli kąt wtrysku jest rozjechany i wychodzi poza zakres to:
- auto gorzej pali na zimnym silniku (choć nie zawsze - ale to tylko w określonych przypadkach)
- ecu morduje się żeby dynamiczna wartość tłoczenia podczas jazdy była właściwa
- nastawnik w pompie pracuje w swoim granicznym zakresie, bądź nie może uzyskać rządanej wartości kąta

No i pozaostała druga "przypadłość" Twojego motorka:
EGR nadaje się już do czyszczenia - ale to nie jest skomplikowane ani drogie zajęcie więc całość z ustawianiem kąta zrobisz w 2h
Tutaj masz wypisane co jest niezbędne do czyszczenia oraz co możesz wyczyścić przy okazji: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... &start=129

Jak będą logi dynamiczne to pogdybamy dalej - ale nie sądze żeby było coś nie tak

Czyli - ciesz się najlepszym 2.5V6 jakie świat widział!

Pozdrawiam Cie!

Stamlej wielkie dzieki za uwagi. Podaj adres to wysle jakies piwko no moze dwa .
Poczytam troche o kacie i egr i sie do nich dobiore jeszcze nie robilem przy dieslu ale kiedys trzeba zaczac. Jeszcze raz wielkie dzieki

R...M...
ul. Żwirki i Wigury 80
87-100 Toruń, Polska - dla niewtajemniczonych adres do sprawdzenia w Googlach

A tak na poważnie to na forum spotkałem się z taką życzliwością i pomocą, że nie ma mowy Tu się pomaga za free - jakbym musiał jechać gdzieś daleko żeby Ci pomóc to ewentualnie wziąłbym za paliwo...


Dasz radę - naprawdę żaden problem zrobić to porządnie - w poprzednim poście masz linka w którym wypisane są numery uszczelek, które trzeba wymienić podczas skręcania całości.

Trzymaj się!

dzisiaj rano ustawialem kat. Tutaj log 004 bs http://www.flickr.com/photos/78046631@N00/2426845747/

udalo mi sie ustawic na 1,6 -1,8 - niestety na 2 nie trafilem : (

Czy taki kat moze zostac ??

Jasne

Krysti - sugeruję Ci przestawić ten kąt w okolice - 2,8* do - 3,2* . Oczywiście już teraz mieści się w środku tolerancji dopuszczonej przez producenta ... ale możesz uzyskać więcej. To jest świeżutkie, zdrowe BAU i na mocno rozgrzanym silniku ECU chciałoby czasem "obniżyć się" nawet do - 2,4* , a ponadto zapewniłbyś zaworowi sterującemu początkiem wtrysku "więcej ruchu" - co "finalnie" ograniczyłoby hipotetyczne ryzyko przytarcia ... .

Ale fakt faktem - możesz tak zostawić i niby tez będzie OK ... .

Piotruś teraz mam w ATDC ( Late ) na poziomie 1,6 - 1,8 rozumiem ze teraz te wartosci sa dodatnie. Czyli miałbym przyspieszyc kąt do - 2,8 do - 3,2 ?? Paska raczej nie bede musiał przestawic??
Jak to ustawic ?? - dzisiaj chcialem ustawic na dokladnie 2 ale nie udalo mi sie kolo przesuwalem o doslownie dziesiate milimetra chyba z 5 razy przesuwalem kolo. Dodam ze nie mialem klucza ktory sie zaklada na pompe, robilem recznie na wyczucie i zazanczalem dokladnie punkty miedzi pierwszym i drugim kołem wałka rozrządu.

zostaw tak, jak jest.
sprawdź napięcie paska i zaloguj 004sN [nie BS] na rozgrzanym silniku.

Nie. Te wartości są ujemne. Słownie: masz MINUS 1,6 - 1,8 stopnia. I jest to wartość zgodna z instrukcją serwisową, aczkolwiek wartą dopieszczenia.
Ponieważ jak zwykle nie mozemy się obejść bez produkcji zbędnych kilobajtów - proponuję lektuę tego posta:

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... go#1178053

Właśnie po to, aby uniknąć tego co przytrafiło się SebMisowi (czyli przytarcia) - warto zapewnić nieco większą "swobodę ruchu" dla zaworu wspomnianego w przytoczonym poście.



Znacznie prościej - miałbyś opóźnić kąt o około 1* , do minus 2,8* - minus 3,0* .
Kąt opóźniasz kręcąc kołem na wałku przeciwnie do wskazówek zegara. Regulacji raczej na pewno Ci wystarczy - sam już wiesz jak niewiele trzeba żeby przestawić kąt o jeden stopień.



Bo tak to jest. Nic dziwnego ... .



I bardzo dobrze. Tym kluczem można czasami narobić więcej szkody niż pożytku. Ręce wystarczą .



Bardzo prawidłowo .

Witam gdzie się poznaje "jakie wartości w jakich logach" że układ paliwowy może być zapowietrzony ??