.: AUDI KLUB POLSKA :.

Zastanawiam się nad wymianą swojego 2.3NG w coupejce quattro na 2,8 V6

wcześniej muszę zrobić rozeznanie cenowe tylko czego:

Co jeszcze muszę wymienić oprócz silnika wiązki i kompa ? (szczegółowo proszę)

Zmień na 20V a nie na V6.

silnik 2.3 20v dużo droższy ale wiem gdzie lezy cały z osprzętem

Dealer!!

w przypadku 7A musiałbym poszukać takiego z metalowym kółkiem zębatym aparatu zapłonowego aby pewnego poranka nie przekonać się iż silniczek ma dość i wziął urlop. Poza tym większość 7A jest zjechanych na maksa a 2,8 jeszcze można znaleźć w dobrej kondycji.
No ale w takim razie co w przypadku 7A musiałbym zmienić ?

Napewno mniej jak w stosunku do zmiany na V6.

a skąd masz soczewke i gdzie wysłałes zespolone lampki

Dobre

Jeszcze nie wysłałem, bo pewnie pojadą na miejsce samochodzikiem

Dochodzi Ci trochę przewodów w związku z elektronicznym wtryskiem paliwa, elektronicznym (czyli prawdziwym...) przepływomierzem.
Kable od czuników temperatury, ciśnienia oleju, czujników stukowych będą OK
Mocowanie silnika do skrzynie bezproblemowe, pasowanie łap do karoserii też....

aha, czytałeś to?
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=79286
gwarantuje, że NIE jest zajeżdzony

Czytałem - ale póki co jestem na etapie planowania i zrobienia innych rzeczy jak wymiana progów, malowanie, felgi, opony, wnętrze. Dlatego nie szukam na razie silnika bo wolę na spokojnie i zimno zaplanować wszystko i mieć 100% pewności przy wykonywaniu.

Co z chłodnicą, alternatorem, zawieszeniem przednim, pompą paliwa, wężami chłodnicy ?
Ogólnie interesuje mnie każda pierdóła jaką będę musiał wymienić

Właśnie o to chodzi, że przy zakładaniu 5 garowca w zasadzie nie musisz zmieniać NIC z osprzętu.

Jak będziesz chciał tam pchać V6 to zmianie podlegać będzie prawie wszystko.

Pozdr

Tak jak napisał DeS powyżej - chłodnica jest też z boku, mała chłodnica za atrapą całe "ogumienie" układu chłodzenia jest IDENTYCZNE (termostat też taki sam, gdyby coś....), osprzęt silnika umieszczony jest praktycznie identycznie, ale to akurat jest bez większego znaczenia bo pompę wspomagania, alternator, ew. kompresor klimy masz tak czy owak na jakichś elastycznych rurkach czy przewodach. Zawsze dobierzesz taki pasek klinowy, że będzie OK.
Żeby było łatwiej, również filtr powietrza i cały dolot masz w NG / 7A bardzo analogicznie

Najwięcej problemu sprawi Ci przekładanie wiązki z kompem bo do tego trzeba wywalić kokpit... jeden dzień roboty..góra dwa

wloz silnik 3b. Przy swapie trudniejszy niz 7A latwiejszy niz AAH a obydwa polyka i radosc z ogromnego nakladu pracy bedzie w jakis sposob zrekompesnowana.

Podepnę się pod temat:
Co z zapłonem (aparat, cewka), pompą paliwa (wystarczy ), skrzynią biegów (przełożenia takie same )

Też mi chodzi po głowie 7A w B4 limo..

z tego co wiem skrzynia jest taka sama ale przełożenia w NG są krótsze niż w 7A.
Aparat zapłonowy i cewka do wymiany - zupełnie inne

3B ? jeśli dobrze kojarzę to silnik z turbinką - wybacz ale nie należę do entuzjastów turbo w benzynie bardziej fascynuje mnie moc z pojemności i konstrukcji niż z odkurzaczy. Innymi słowy 4.2 V8 w C4 wywołuje u mnie przyśpieszone tętno a 2,2 czy 2,3 turbo hmm prędzej zniechęcenia.

Ot takie uwielbienie dla "czystej mocy"

sprzedaj i kup to co ci pasuje nie baw się w przerzutki w takich starych wozach . Teraz auta są tanie jak barszcz niedużo uszkodzone (przykład z otmoto) s6 man. 4.2 kupisz za 6.500pln - na gotowo wyjdzie cie 12.000 a jesli będziesz chciał oddać komuś auto na swapa to dolicz drugie tyle jak zabulisz za motor i wychodzi ci że dalej jeździsz tym samym starszym pudłowatym coupe z ciut mocniejszym silnikiem n/a który i tak ci się znudzi po paru miesiącach
4.2 jedzie imo dobrze nie mam mowy by jakieś śmierdzące sterydami 1.9 2.5Tdi cie objechało czego nie da się powiedzieć o przeciętnym 2.3 20v/2.8v6

Hmm...Mauzer ma racje. Ale jesli ktos poprostu lubi swoje stare coupe....
Wolalbym R5 od V6 pod wieloma wzgledami. Ale jesli mialbym planowac swapa - to tylko silnik po remoncie kapitalnym....po co sie pozniej rozczarowywac i grzebac przy tym caly czas To stare motory juz swoje dostaly u nas. A kiedy sie je odnowi - mozna sie zdziwic
No chyba, ze z grubej rury walisz i....V8.....
Jak juz rezac to konkretnie...AANow jak psow jest z C4 V8 stosunkowo nowe wielocewkowe sa dosc tanie rowniez...

zuru jak upchać takie v8 do tej małej komory

Mauzer już jeździłem za V8 i oglądałem kilka ciekawych egzemplarzy które albo buda nie teges a reszta piko albo reszta nie teges a buda good.

Tak więc postanowiłem odtrupić swoje stare kultowe kochane niepowtarzalne jedyne w swoim rodzaju kupee i tchnąć w niego nową antyfabrykę

zuru lepiej zrobić remont w miarę dobrego silnika niż reanimować zajechanego zdechlaka

Komora wcale nie jest taka mala

A co do remontu "w miare dobrego" motora i zdechlaka - bez roznicy. Jesli nie zrobisz starannie to i tak sprawa powroci.