.: AUDI KLUB POLSKA :.

gdyba miala byc odczuwalna to juz bys to odczul ....

jedynie odczucie to pawdopodobnie usmiech na twarzy spogladajac na blok 013 ...

p.s czekamy na wyniki ...

Szanowny kolego.
Kilka postów wyżej udowodniłem , że zdrowy silnik nie potrzebuje żadnego uszlachetniacza by powrócić do dawnej świetności.
Basket, jak ma w zwyczaju, kocha eksperymenty i kazde zakupione auto traktuje olejem 5W40 lub ostro pałowane - 5W50. Oczywiście za nic mając poprzedników , tudziez opinie ogółu mówiące "jeśli nie wiesz co lali - lej 10W40.

Co z tego wynika ? Otóż kompresja w cylindrach naszych turbokondonów jest jednym z warunków uśmiechniętej japy przy analizie 013.
Skoro ten warunek zostaje spełniony i gładzie cylindrowe sa gładziutkie niczym pupa osiemnastki , zabieramy się za bardziej skomplikowana materię jaką jest sprawnie funkcjonujący układ wtryskowy.
Cóż tutaj znajdziemy w 300-400 tysięczniku.
Zazwyczaj syf i malarię w postaci przypchanych otworów wtryskiwaczy , czy słabnąca pompę wtryskową.
Co robi Basket ?
Otóż ten zagorzały druciarz znienawidziwszy wszelkiego rodzaju juszlachetniacze postanawia dotrzeć do sedna sprawy i wyrywa własnymi poparzonymi mackami (przy urzyciu wybijaka konstrukcji uysego) szpryce z bloku i poświęcając trochę czasu aplikuje sprawne do serducha swojego AFN`ka.
W miedzyczasie zmienia olej z 5W40 na 5W50 i czeka cierpliwie.
Cały świat zas krzyczy: "Zbędny trud, lezy pompa, leża wtryski, zalej Mixol , będzie git"

Nieufny Basket zas czeka i czeka ...
Wyniki oczekiwań zamieściłem w formie ostatniej tabelki w tym temacie.
Kilka suchych faktów:
- auto z gór
- 311 tys km
- 5W50
- od daty zakupu najechane 40 kkm
- przed zmianą szpryc 0,6 0,8 1,2
- po zmianie 0,0 0,0 0,23

Oczywiście mógłbym poprawić sobie samopoczucie doszczelniając pierścienie tłokowe dodatkową porcją oleju, doszczelniając VP37, oszukując ECU ...
Cóż by mi to dało ?
Radość z oglądania 013`ki ... nic więcej.
Wtryski nadal zapieczone i lejące, wraz z postępującym ryzykiem dziury w tłoku , zważywszy na mój charakter jazdy.

Matematykę oszukasz, fizyki - nie masz szans.

Proszę nie traktować tego postu ofensywnie. Kazdy ma prawo robić co chce. Ja jestem radykalny jeśli chodzi o technikę, nie lubię półśrodków usypiających czujność.

Mógłbym bardzo złośliwie poradzić Piotrusiowi aby wyleczył wtryski perełki nad którą stracił sporo czasu i nerwów Mixolem i poczekać spokojnie na oczywistą odpowiedź.

Get a point ?


PS: idę spać, bo patrzę na 11 partaczy i szlag mnie własnie trafił ...

Ahaaaaaa ... zapomniałem.
Po zmianie szpryc zanotowałem wyraźną zmianę na hamowni + 12 Nm, które ucieszyło moje serducho. Wykresy znajdziecie ez problemu w archiwum.

Bry


Ależ drogi Baskecie zgadzam się z Tobą w 100% Nic dodać - nic ująć!



Widzę że kolejny pogląd w pełni zgodny z momi. Lejącego motorka nie uszczelnia się olejem tylko nowymi uszczelniaczami...
Jedynie wobec czego miałbym obiekcje to przed wlaniem syntetyka do auta które dłuuugo jeździło na minerale i ma już trójkę i pięć zer na szafie...



Kolejna sprawa jakże trafnie opisana przez Ciebie (dobre porównanie tych gładzi )



Takie rarytasy mają prawo znaleźć się w ropniaku przy tych przebiegach... Niestety - ON nie jest nieskaxitelnie czysty (zwłaszcza w PL)



Bardzo dobre podejście - godne naśladowania



I tu się zaczną małe zgrzyty między nami Mixol w moim przekonaniu i naszego Fachmana forumowego pewnie też, nie służy do naprawiania wtryskiwaczy! Ma on delikatnie rozpuszczać syf w układzie paliwowym (za sprawą rozpuszczalnika), oraz ma delikatnie smarować końcówki "szpryc"
Jeżeli takowe są w stanie "odbiegającym od porządanego " to żaden mixol, turdus ani towot ich nie naprai choćby skały sra*y...
Natomiast w przypadku kiedy igliczka jest ciut ciut przytarta/zasyfiona to nasz códowny mixol może coś tam zdziałać.
Ma on też inną właściwość - która interesuje mixolarzy najbardziej (można powiedzieć że pozostałe włąściwości są efektami ubocznymi), mianowicie smaruje on naszą boską VP xx - choćby to był kondon z '96 czy V6 z '05 to mixol będzie zawsze spełniał to samo zadanie (skłaniałbym się do stwierdzenia że w starszych v6kach TDI wręcz zbawiannie wpływa na zgony VP) - SMARUJE POMPĘ! - i tu dotarliśmy do sedna sprawy.


I się doczekał - nic tylko zazdrościć - serio!


Drogi Baskecie - proporcja jaką lejemy to około 300ml na 60 litrów ropki co łatwo możemy przeliczyć na ilość oleju jaką przepali auto na 1000km.
Zakładając średnie spalanie na poziomie 7.5l/100km

0.3l ---- 60,3l
x ---- 1l

x=~0.005l - ilość mixolu w 1 litrze mieszaniny którą napędzamy naszego wołka - śmierdziucha.

Czyli licząc dalej - przy założonym spalaniu 7.5l na 100km na każdy przejechany kilometr spalimy 0.075l mieszaniny ropy i mixolu.

W tym 0.075l bedzie się znajdowało 0.000375l mixolu (w którym jeszcze znajduje się rozpuszczlnik - który natychmiast po wrtyśnięciu odparuje zmniejszając objętość "mixolu" wtryśniętego do cylindra)

Wracając kilka linijek wyżej - na każde przejechane 100km spalimy około 35 ml mixola co łatwo można przeliczyć na:

350ml spalanego oleju na 1000km!

Baskecie - czymże to jest dla zdrowego motorka...

Weź pod uwagę fakt że ten olej jest wtryskiwany razem z ropą, w bardzo małym stężeniu, w bardzo małej ilości i zostaje spalony niemal natychmiast. Tu nie ma takiej sytuacji jak w przypadku kaprawych pierścionków i gumek na zaworach (bez skojarzeń proszę ) - gdzie olej sobie zalega na dnie...


Jak ktoś jest fanboyem korekcji - czemu nie
A tak na serio to niech sobie będą one jakiekolwiek... byle motór był ok.



Ostry chłopok z Ciebie Wodzu
No na zwalone "szpryce" (spodobało mi się to określenie ) nie ma rady - nowe albo chociaż nowe końcówki...



Ani jednego, ani drugiego się oszukać nie da niestety - chociaż Piotruś oszukuje fizykę - jak on to robi? Chyba na discovery oglądnę sobie (jest taki fajny program - jak to jest zrobione)
*patrz sygnaturka Piotra



Nie jestem z tych co się obrażają i doszukują wrogów za każdym rogiem Spokojna głowa!
A półśrodki to tzw. druty... A my na AKP drutów nie luuuubimyyyyyy...



Mógłbyś - oczywiście - ale po co Przecież taki nie jesteś CO NIE?



Yes I did






Jak widać lepiej rozpylone paliwo ładniej się spala


Pozdr Baskecie!
Dzięki za dyskusję

PS. Mam nadzieję że teraz wiesz po co leję mixol

Hmmm ... w tej materii postępuję nadal zgodnie z własnym sumieniem i mojego 1Z`ta zalałem z premedytacją Shellem 5W50 a później Mobil1 5W50 , mimo że poprzednik skatował go MINERAŁEM
Efekt ? 1Z przeżyje wszystkie moje autobusy ...
Teraz odchwaszczam 1Y`ka w Caddym i po minerale zalałem półsyntetyka a przy następnej wymianie zaleję znów 5W50 , coby wszystkie maszyny w stajni jeździły na jednym oleju i żyło im się łatwiej.

Moje ma trojkę na początku a dalej 5 innych cyferek i ciągle Mobil 1 5w50 zalewany od nowości... Nie wygląda jakby mu szkodził....

a jak sie ma zastosowanie Mixola w systemach CR ??

silnik BDH, przebieg 152 tys. (w tym 6 tys. przejechane przeze mnie) - prawdziwość zweryfikowana historią VIN i innymi dokumentami auta

Paliwo to albo V-Power Shell'a albo Verva Orlenu. Zazwyczaj do baku wlewam Mixol (ok. 200 ml na pełne tankowanie). Silnik zalany Motulem 8100 5W40 (przed sprowadzeniem z DE olej LL).

Static - 013


Static - 14



Pełne logi tutaj: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... c&start=46

I git! (nawiasem mówiąc nie rozumoię ludzi którzy minerałem bedą leczyli motorownię... - tak trzymać Basket! )


Bo u Ciebie Morgocie jest cały czas silnik prowadzony jak należy


Może trochę nie uściśliłem wcześniej - objekcje miałbym przy wlewaniu syntetyka do auta które ma >300kkm i było długo katowane minerałem. Do tego nie wykazywało by pełnej sprawności.
Wtedy tak jak Basket przeszedłbym na półsyntha, obczaił co z tego wyniknie, naprawił co trzeba i ewentualnie lał syntetyka (chociaż nie wiem czy do 10cio letniego 1z'a z takim przebiegiem jest sens lać olej za 50zł/l - ale to już kwestia własnych upodobań. Ja wiem że do mojego auta (jakiekolwiek by ono nie było) zawsze będę lał porządnego full-syntetyka)


@Andy - nie ma do czego porównać tych korekcji...

Pozdr

Dobra Panowie to ja tez wrzuce swoje logi z "turbokibla"

Silnik BAU ori w 100% (sprawdzony po VIN w ASO) przebieg 201 052km, lany wcześniej BP Ultimate (od kliku miesiecy na tych samych stacja sprzedaja jakiś syf ) teraz V-Power Diesel, przez jakiś czas Mixol (teraz chwila przerwy ) i oto wyniki:

http://img175.imageshack.us/img175/258/ ... tatmi3.jpg

Patrząc na logi KRISOO to jego są "lepsze" niż moje

Czy powinienem się tym martwić?

myslę, że nie

powiem tak, miałem takie jak Ty zaraz po kupnie, auta czyli ok. 30000km wczesniej i po kuracji dobrym paliwem + mixol wyszły takie wyniki

Ile tego mixolu lejesz na bak?

tak jak wiekszość uzytkowników: 0,25-0,3l na 70l paliwa. Dodam tylko tyle, ze nie jestem pewny co miało większy wplyw na korekcje: mixol czy paliwo.

Oczywiscie nie robie tego na skutek jakichs przekonań "religijnych" po prostu wleje Mixola bo raczej nie zaszkodzi, a moze pomoże natomiast paliwo bo wpływa na prace i osiagi motorowni i na woń spalin, którymi delektuję się przed zasnieciem

Ja bym się zaczął martwić i na początek spowodował aby korekcje szły w kierunku zera.

Urok forów. Co osoba to opinia

Dlaczego powinienem się martwić i jak to "spowodować" żeby korekcje zmalały?

mam się czymś martwić ?

Niema tragedii, jaki przebieg?

KRISOO - Ty masz cudne korekcje!

ale

AndyN - nie masz powodów do zmartwień.
Zauważ że w historii AKP większość niuń V6 TDI ma korekcje o charakterze właśnie zbliżonym do Twoich.

Martwić się zacznij kiedy korekcje zaczną mieć mocny rozrzut.
Zacytował bym Vossa ale nie moge znaleźć tej wypowiedzi...

A gustav - Ty masz PDka - tu znowu sytuacja jest nieco inna. Korekcje w tych śmierdziuchach mają taką naturę. Proszę - wypowiedź Maestro:


W VPekach 37 (przynajmniej w tych, z którymi miałem do czynienia) rzeczywiście korekcje są bardziej wymowne, a sprawne motorki mają je b.ładne.

178 tys [oryginalny] - bez mixolu ani podobnych specyfików

witam
passat 1.9 AWX przebieg 190tys ( autentyczny:))
1 cyl-(0,00mg/str)
2 cyl-(0,16)
3 cyl- ( - 0,35)
4 cyl -(0,19)
mogą być ??????????
pozdrawiam