.: AUDI KLUB POLSKA :.

http://polter.pl/Llewelyn_MT,blog.html?4056

cudotwórca

hehe, nabijcie sobie po 7 atmosfer i hulajcie na atmosferycznym !

a kto mądry ten spróbuje i się nie zawiedzie .

pozdrawiam i azotowców i atmosferycznych

ludzie koła azotem popmpują od kilku lat a Ty teraz wyskoczyłeś z genialną radą, przed Tobą już wielu ludzi jeździło z azotem w kołach i jakoś nikt tym się tym tak nie zachwycał i nie krzyczał w niebogłosy, przy 18tkach ważniejsze są opony z dobrej gumy a nie to czym są pompowane, wyolbrzymiasz to, napompowałem raz azotem opony i poza kolorowymi nakrętakami wentyli nie widziałem różnicy

Kto mądry, ten w szkole sie dobrze uczył i nie zwiewał na wagary ( z lekcji fizyki ) a w dorosłym zyciu nie ufa reklamom
Pozdrawiam azotowcow
ps.
Mimo wszystko wole swieze gołdapskie powietrze

A co z pompowaniem metanem/siarkowodorem z d***, może ma jeszcze lepsze właściwości niż azot ??

Ciekawostki:

"Optymalne warunki pracy opony F1 to 90 - 110 stopni Celsjusza. Taka temperatura utrzymuje się podczas normalnej jazdy wyścigowym tempem. Jej utrzymanie w tych granicach jest bardzo ważne, gdyż zmiana temperatury powoduje także zmianę ciśnienia panującego wewnątrz opony. Podczas sesji treningowych pomiaru ciśnienia w oponach dokonuje się tak często, jak to jest tylko możliwe w celu zapewnienia oponie optymalnego, największego kontaktu z nawierzchnią toru. Przeważnie ciśnienie to wynosi około 1,1 bara, co w porównaniu do przeciętnego ciśnienia w samochodzie osobowym wynoszącego około 2,2 bara wydaje się relatywnie niską wartością. Zmiana tego ciśnienia o tylko 0,2 bara może spowodować, że bolid straci zupełnie swoje właściwości trakcyjne. W celu zmniejszenia wpływu zmiany temperatury na ciśnienie w oponie F1 stosuje się specjalną mieszankę azotu, który ma mniejszą rozszerzalność termiczną niż powietrze, które co prawda w 78 % składa się z azotu, ale także zawiera 21 % tlenu, który wykazuje gorsze właściwości w tym zakresie."

"Opony. Ogumienie stosowane w F1 może pokonać dystans do 200 km. Związane jest to z ich specyfikacją: są bardzo przyczepne, a ich opytmalna temperatura pracy wynosi od 90 do 110 st. Celsjusza. Opony F1 nie są popmowane zwykłym powietrzem. Zespoły eksperementują z różnymi gazami m.in. z azotem i dwutlenkiem węgla. Na ogumienie działają duże przeciążenia. Przy prędkości 320 km/h aerodynamika dociska przdnią oś z siłą 1,1 tony, natomiast z tyłu 1,6 tony."

Ja tez tak chce,
- tylko czy Maluch mojego dziadka to wytrzyma
Jak dowale 5 atm. azotu w opony, to pewnie wytrzyma, no nie

Jutro zrobię test:
Jedną oponę napompuję azotem letnim
drugą azotem zimowym
trzecią nadmorskim
czwartą górskim

Zdam relacje która zachowuje się lepiej przy 320km/h, a która działa kojąco na nasze zawieszenie.


Miałem opony nabite azotem, teraz mam moim podwórkowym powietrzem - jak dla mnie nie ma różnicy. Pali tak samo, dziury tłumi tak samo.

jak trzeba być naiwnym aby dać sobie wmówić te bajki dotyczące zalet pompowania kół azotem aby mieć 100% azotu w kołach trzeba by najpierw odessać z nich całe powietrze, a to jest niemożliwe..

jak chcecie mieć zielone nakrętki na wentyle po 5zł/sztuka to pompujcie sobie koła azotem

A może lepiej napompować helem. Samochód lżejszy się zrobi i spalanie spadnie

Wodór jest jeszcze lżejszy i ma tą zaletę że z byle powodu wybucha....

czy to tak ciężko poszukać i poczytać zamiast pisać banialuki???
Ktoś Was zmusza do zaazotowania Waszych opon?Czy fakt że efektów kiedy zasiejesz drzewko w miejce ściętego przez Ciebie drzewa, nie zobaczysz od razu oznacza że nie ma sensu sadzić drzewek? A reklamówka z Biedronki wyrzucona do śmieci też Tobie nie szkodzi, więc co "oni" czepiają się do tej ekologii? ITD ITPodobne porównania(co prawda nie wszyscy je zrozumieją).
Śmieszą trochę te wnioski "że lepiej wybiera nierównośći" ale fakty POZYTYWNEGO działania azotu są niezaprzeczalne. I co to za bzdura że azot "się nie rozszerza" od temperatury? Proste jest że rozszerza się WOLNIEJ od powietrza, wolniej przejmuje energię od gorącej opony !

pV = nRT

dajcie sobie z tylu kola 19'' na profilu 65 przy szerokosci opony 225

a z przodu 15'' 155/45


bedzie zawsze z gorki spalanie min 2 litry mniejsze

sorry za OT ale obawiam sie, ze będziesz musiał ( co niektorym ) uzupełnic dane

no to dla wyjasnienia

Równanie Clapeyrona (stan gazu idealnego)

Równanie Clapeyrona, równanie stanu gazu doskonałego to równanie stanu opisujące związek pomiędzy temperaturą, ciśnieniem i objętością gazu doskonałego, a w sposób przybliżony opisujący gazy rzeczywiste.

pV = nRT \,

gdzie:

* p - ciśnienie,
* V - objętość,
* n - liczba moli gazu (będąca miarą liczby cząsteczek (ilości) rozważanego gazu),
* T - temperatura (bezwzględna), T [K] = t [°C] + 273,15
* R - uniwersalna stała gazowa: R=NAk, gdzie: NA - stała Avogadra (liczba Avogadra), k - stała Boltzmanna, R=8,314 J/(mol*K).

Równanie to jest wyprowadzane na podstawie założeń:

1. gaz składa się z poruszających się cząsteczek;
2. cząsteczki zderzają się ze sobą oraz ze ściankami naczynia w którym się znajdują;
3. brak oddziaływań międzycząsteczkowych w gazie, z wyjątkiem odpychania w momencie zderzeń cząsteczek;
4. objętość (rozmiary) cząsteczek jest pomijana;
5. zderzenia cząsteczek są doskonale sprężyste;

Równanie to, mimo że wyprowadzone na podstawie założeń, które nigdy nie są spełnione, dobrze opisuje większość substancji gazowych w obszarze ciśnień do ok. 100 atmosfer i temperatury do 300-400 °C, oraz w temperaturze trochę większej od temperatury skraplania gazu.

Z równania tego wynika fundamentalny związek między ciśnieniem, temperaturą i liczbą cząstek gazu, z którego wynikają trzy wnioski:

* n moli (taka sama liczba cząstek) gazu, przy danej temperaturze i ciśnieniu panującym w naczyniu zajmuje zawsze taką samą objętość, niezależnie od budowy chemicznej tego gazu (V=nRT/p).
* w danej objętości, przy danym ciśnieniu i temperaturze, znajduje się zawsze taka sama liczba moli cząsteczek gazu, niezależnie od jego budowy chemicznej (n=pV/RT)
* n moli gazu zamkniętych w naczyniu o określonej objętości, przy określonej temperaturze, będzie wywierał na jego ścianki zawsze jednakowe ciśnienie, niezależnie od tego, jaki to jest gaz (p=nRT/V).

Określenie równanie Clapeyrona nie jest stosowane powszechnie w odniesieniu do tego równania - w literaturze angielskojęzycznej równanie to znane jest jedynie jako ideal gas law (prawo gazu doskonałego), podobnie jest w większości innych języków. W Rosji równanie to funkcjonuje pod nazwą równania Mendelejewa-Clapeyrona. Równanie Clapeyrona opisuje przemiany fazowe, m.in. ciecz-gaz. Pod tą nazwą często funkcjonuje też równanie Clausiusa-Clapeyrona.

Rozszerzeniami równania gazu idealnego, uwzględniającymi objętość cząsteczek gazu oraz przyciąganie cząsteczek są Równanie van der Waalsa oraz Wirialne równanie stanu.

alukard z Wiki za Pan brat
makaon ale żeś dał pokazałeś światło w tunelu, że jednak na azocie można jeździć i że jest on w czymś lepszy od otaczającego powietrza. Czy ma magiczne właściwości, to zależy do czego jest używany, jedni używają do pompowania opon, inni od czasu do czasu lubią się sztachnąć a jeszcze inni jedno i drugie.

kto co ma w kołach to jego własna prywatna sprawa, ważniejsze to co pod maską tam w sumie też można by coś z azotem zamontować jakiś podtlenek, czy coś

Panowie, sprawa jest prosta jak dupa węża. Jeśli się chce mieć w miarę stałe ciśnienie to trzeba sobie opony wypełnić ciekłym olejem, najlepiej silnikowym. Każdy gaz...będzie się chciał rozprężyć w oponie wraz ze wzrostem temperatury, czy to tlen, hel czy azot. Ciśnienie będzie rosło praktycznie liniowo, o ile kord opony nie ulegnie rozciągnięciu

Panowie a powiedzcie czy nabic azotem mozna p[raktycznie w każdym warsztacie wulkanizacyjnym ??? czy to tylko nieliczne firmy takie coś robią??? Jestem z małej miejscowości i tak się zastanawiam gdzie mógłbym tego spróbowac ??? pozdrawiam